点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4分“优秀”

这个懂车分写的相当滞后！车都开了3年了才来写，首先我这是一款2018款macan s，中期改款之前的macan s, 非贯穿式尾灯！由于此款的发动机为CTM和改款后的macan s的奥迪集团的发动机是完完全全的两款发动机！所以此懂车分并不完全适用于现款macan s。 【外观】 胖胖的🐸，颜值高于街上95%以上的车没问题吧！当然你觉得我说的有问题你也别反驳，这是我的个人感觉。 【内饰】 内饰十分有设计感，唯一不满的就是机械式的换挡档把实在掉价还有就是中控屏略小（中期改款之后屏幕变大了） 【空间表现】 一个词来描述！垃圾！极小的空间，极少的储物空间没有地方放手机，手扶箱太浅，手套箱容积太小！后排腿部空间更局促！此车定位中型SUV但是空间比不过国产的紧凑型suv, 如果你要买这车来家用！经常有4人以上的出行选择我建议直接忽略或者去买卡宴！macan 就是个城市玩具车，适合个人使用或者就两口之家使用！！！也不建议这车作为家庭的第一辆车。 【动力表现】 3. 0 v6双涡轮的发动机，声浪上面是明显优于后续的改款车型！可能因为这是末代国五的吧！冷启动声浪迷人，配合了选配的原厂运动排气和pdk双离合变速箱，操控极其带感！可以说macan s, gts, turbo 的操控比非顶配卡宴的好的多！并不是说卡宴贵就操控好，这个macan的轴距才是真正的城市钢炮！空气悬挂提供的支撑非常到位，再次强调此车操控绝对是suv中的天花板级别！可以说比绝大多数的所谓运动轿车的操控好的多的多！这就是为什么它是保时捷，首先它是一辆保时捷，其次再是一辆suv。（我这里说的操控是macan s，不适用于基础的2.0macan，操控完全不一样！这根本就是两台车） 【驾驶感受】 日常驾驶较为舒适偏硬，底盘特别特别整，转向精准！极加油pdk降档非常迅速，但是涡轮有一些迟滞！还算很满意 选配了柏林之声，这音质真心的很不错！macan车主选配柏林之声的是少之又少，因为我对音响还是有一定的追求的，所以是加上了，效果超预期。 【油耗】 市区大概14-15L/百公里 高速9.5-10L/百公里 ➕98的油 油耗比740Li高的多，可能是运动化的调教和suv的风阻导致的。 【最不满意】 很多键盘懂车帝觉得macan 是换壳q5, macan不算保时捷的！我觉得这些键盘懂车帝应该先买个车或者实际体验，不要人云亦云！你要说2. 0是换壳q5说发动机底盘一样，还有迹可循，姑且觉得你是纸面得出的结论。要是说macan s或者更高车型和q5相提并论的，可以说是被误导了或者真不懂车！这和q5完全就不能放一起，操控和动力响应真的是降维打击！ 写在最后给意向车主的建议： 如果你有家庭用车需求，且这是家庭的唯一车辆，慎重考虑macan, 这不适合家用（主要是后排空间特别局促，家用就得舒舒服服的带着一家人出行） 如果预算能上，不要买2.0的，买s或者更高车型，虽然更贵和更不保值！但是你得到的是空气悬挂➕v6 3. 0➕完全不同的声浪➕足够的驾驶乐趣。如果你只为了个标，忽略这条。 一定要选大轮毂！一定要选大轮毂！一定要选大轮毂！因为我拿的现车没选非常后悔！！！！ 非常后悔

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

3.57分“良好”

我之所以选择保时捷Macan肯定是因为它的品牌以及造型设计了，它的外观非常的运动，前脸进气中网使用了较多的熏黑运动元素，感觉比较上档次。前脸是保时捷家族的套娃脸，造型很犀利，并且采用的Led光源。我家人说，看这款车，感觉就像一只小青蛙。但由于过分的运动外观，加上不足4米7的车长，所以总体的协调感并不是太好。 内饰的设计非常的张扬，很漂亮，车内采用了较多的物理按键。虽然布局合理，总感觉有些跟不上时代。保时捷Macan车内的缝线水准倒是给我留下了深刻的印象，我是非常满意的，做工一丝不苟，并且手感很好。 车内的空间，对我而言是够家用的。我身高1米75，坐在前排拥有一拳的顶部距离以及一拳的膝部距离，但是坐在后排，腿部空间以及顶部空间还是比较紧凑的，而且Macan车型的后排地台隆起程度也是比较高的，比较影响后排的乘坐感受，但好在我的家人平时也很少坐后排。 动力搭载的是3.0T的发动机，最大功率才354马力，动力优秀。在我实际驾驶过程中，约为6秒破百，这样的动力我完全可以接受，但前提要使用sport按键。油门的感觉非常的轻盈，加速迅捷，能体会到较强的推背感，整个加速过程中换挡的顿挫几乎是没有的，毕竟是PDK变速箱，拥有赛道基因。而且Macan的方向盘采用了跑车风格的设计，握起来相当舒服，我媳妇也是特别的喜欢，不过方向盘设计有个小问题，就是方向盘过小，容易误碰多功能按键。

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4分“优秀”

【动力】Macan S采用3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率354马力，峰值扭矩480N·m，匹配的是7速双离合变速箱，实测百公里加速时间仅需5.3秒左右，动力足够强悍。 这台发动机代号为EA839，是由保时捷和奥迪共同研发的，涡轮迟滞比较低，并且注重节能减排。 驾驶感受方面，这台发动机油门响应速度比较温和，发动机的动力输出比较线性，普通模式下开起来并不像是一台有着300多马力的车，比较适合在市区内驾驶。 但如果切换到运动模式之后，油门的响应会变得非常迅速，发动机转速上升会比较快，轻踩油门就会有推背感，随着而来的还有排气阀门开启之后那种沉闷的声浪。 变速箱在低档位时不可避免会有轻微的顿挫感，但不会特别影响到驾驶体验。 【舒适性】作为一台售价超过65万的车型，Macan S的NVH表现非常出色，车内静谧性很好，胎噪和风噪都很少传递到车内，发动机的声浪则是特意营造出来的。 悬架方面Macan S采用了前双摇臂后多连杆式的独立悬架，带空气弹簧，支持高低以及软硬调节，在舒适模式下对颠簸的过滤效果比较好，路感并不是很清晰；过减速带时对车身余震的控制也比较出色，车内乘客不会感觉到明显的晃动。 但在运动模式下基本上就感觉是换了一辆车，悬架给人的感觉非常硬，路感清晰，即便是一块小石子也会让你察觉到它的存在。 【空间】虽然是一台中型SUV，而且轴距也超过了2800mm，但Macan S在空间方面的表现并不能让人满意，甚至有些局促。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，乘坐在后排正常坐姿下腿部空间只有不到2拳，表现甚至不如很多紧凑型SUV。中央地台隆起的幅度也非常大，而且纵向空间不足以放脚，导致如果乘坐在后排中间位置就只能把脚放在两侧，比较影响舒适性。 【越野】不要觉得Macan S是一台城市SUV，它其实有着强大的越野能力，它配备的是基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器结构，前后桥采用开放式差速器，轮间限滑则通过电子辅助系统来完成。 在日常驾驶时，后轮会获得更多的动力分配，但系统检测到后轮抓地力不足之后，会为前轮分配更多的动力。 电子限滑系统的介入非常迅速，即便是单轮着地状态下也能轻松脱困。不过限滑后的出力不是很线性，更多的是依靠爆发力来脱困。 当然，对于Macan S的目标用户来讲，恐怕是不会有多少人开着它的越野的。但万一遇到了极限情况，Macan S的表现会让你有惊喜。 【总结】Macan S在Macan全系中并不是一台高性价比的产品，更多用户选择的其实都是2.0T的版本，选择3.0T的用户其实少之又少。对于大部分用户来讲，2.0T版本的动力就够用，毕竟市区内代步也无需太强的动力，多花10万元显得没有特别大的必要。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

保时捷Macan的外观上采用了家族式的设计语言，“蛤蟆脸”辨识度非常高，其中LED车头大灯造型个性别致，看起来给我一种很不错的视觉效果。车身侧面造型颇为动感，其中尾部有点带后溜式的造型，跑车式的线条，颜值爆表。尾部造型显得比较圆润，贯穿式的尾灯点亮后视觉效果很突出，同时底部的双边共两出排气设计，气场十足。 内饰设计给我一种比较规矩的感觉，但是一点也不觉得老气，反而是散发着一种独有的机械美感，依旧保留了大量的物理按键与机械挡杆，其用料上虽然算不上豪华，但是做工水平已经达到了这个级别。中控搭配了10.9英寸的中控大屏，操作反应比较流畅，没有卡顿，不过让人想吐槽的是，CarPlay手机互联功能还需要花钱加装，这确实不够厚道，而且语音操控功能偏少。   空间上只能说够用，前排空间倒没有什么问题，就是后排空间略显局促，或许是因为发动机布局的限制，导致后排腿部空间局促，特别是中间位置，地台鼓包比较大，坐三个人的话会比较拥挤，整体乘坐空间表现与同级别车型相比确实没有竞争力。舒适方面，运动风格的座椅，支撑性比较好，而且还有不错的包裹性，并且支持多向电动调节。不过车内的静谧性一般，行驶起来发动机噪音和胎噪比较大，有提升空间。   动力上搭载了3.0T引擎，354匹的最大马力开起来很有劲，同时搭配了PDK7速双离合变速箱，换挡比较积极，只要你敢踩，提速就很快，在动力方面确实的无可挑剔。操控方面，刹车前段偏软，中后段制动力出现比较突兀，感觉不够线性。底盘厚韧紧绷，悬架很硬，支撑到位，很轻盈的感觉，纯粹的城市SUV。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

保时捷Macan S车定位是Macan家族的中端运动型号（往上还有GTS、Turbo车型），这款车在这些年的受欢迎程度也是相当的高。 在外观方面，圆润的车头轮廓、刚劲的前脸线条、流畅的曲面过渡，保时捷的蚌壳式引擎盖还是值得提一下的，它对比例的拿捏要求精准、对装配精度的要求严苛。灯组采用了“4 1”的主灯组结构，展现出了非常精细的做工，灯组光源在铺路范围和照射亮度上表现也足够优秀。不过Macan S作为家族中的中端车型，它第一眼给人的印象，除了雾灯区域的撞风中冷器不像Macan那样是封闭的，也是Macan S车头的唯一特征，其它部分与普通版Macan车型没有明显差异，这点上车头运动元素的装饰是有些太低调了。和车头的设计类似，Macan S的车尾也很容易误认为普通版Macan，毕竟除双边共四出排气管采用不锈钢材质，还有车名后面多了个“S”外，找不出其它与Macan之间更多区别了。 不过Macan后备箱开启按钮，被挪到了雨刮器的根部，这点估计一开始很多人都不会轻易了解到这个特别设计。 坐进Macan S车内，它的内饰与718车型的风格有些类似，给人的观感更接近于底盘升高的轿车，并非卡宴那种有明显的SUV味道在。大量采用了“柔中带刚”的线条，并以围绕着驾驶者而设的一排排按钮，还是很保时捷。Macan S的方向盘感觉整体偏小偏薄，细腻的表面真皮以及手感清脆的多功能按键，盘起来倒也很轻松舒服。 如果愿意花费1.4万元选装上Sport Chorno套件，那可以方向盘上提供了一颗带模式显示的旋钮，方便驾驶员随时切换驾驶模式，且支持一键触发最长20s的“鸡血”模式，可以在路上帮你干脆利落地解决掉挑衅的对手。布置在中控台上Sport Chorno计时器，对于狂热的车迷来说绝对是不可多得的好货，属于增添逼格的摆件。10.9英寸车机采用单调的暗色UI设计，繁复的界面细节选项窗口，对初次上手的车主不太友好。多媒体系统的物理按键、空调出风口均被挪到中控屏幕下方，在使用时容易受到档杆的干扰，这块操作便利性是个减分项。 空间方面，Macan S的车内空间并不算太大，但得益于全景天窗的覆盖面积够大，并配有温控功能的后排出风口，使得坐在后排的视野和舒适性性还是比较不错。Macan S驾驶位的舒适型座椅的填充物饱满而厚实，搭配细腻的表面真皮，能很好地承托住身体，不会出现某个部位坐久了感到疲劳的现象，这点与需要额外花费18100元选装的运动型座椅完全不是一个路数，运动型座椅毕竟更讲究包裹性。后排坐垫就有些偏短、偏矮，同时靠背也不能调节倾斜角度，在长途旅行时还是会给乘坐者带来不小的压力。Macan S底盘下方布置着传动轴的，所以有着极为高耸的地台，使得后排中间乘客脚步活动空间会大受影响，这点看其实Macan S的更适合的是4个人乘坐。 Macan S配备了更为运动的排气系统，V6引擎在在启动那瞬间相当有质感，而且排气的声音相当绵密。在城市拥堵路段下蠕行时，Macan S这台7速PDK变速箱也相当干脆，完全不会像双离合家用车那般“优柔寡断”。得益于V6引擎充沛的低扭，Macan S在市区道路上的60KM/H下的加速感表现很有力，使得轻巧的车身能很容易的在车流中窜出来。V6引擎在中后段的动力表现就绝对可以堪称“大马拉小车“，加速实力在高速上几乎能吊打一众普通车型。 操控上Macan S有着偏短的前悬，而且在默认悬挂设定下有着可观的离地间隙，在老城区拐弯抹角时不用担心蹭到前唇，驾驶的灵活程度甚至有种开大众高尔夫的错觉，一点没有豪华SUV那种常见的臃肿感。空气悬挂使得Macan S高速变道时的信心大增，就像一只无形的大手般稳定住车身，给人超乎期待的安稳感。 最后说一下保时捷选装，选购Macan S标准黑白两色的油漆是不需加钱的，金属漆需要额外增加11800的费用，而像胭脂红、哑灰、迈阿密蓝这种特殊色需要29300元选择，而车主自定义整车颜色的话，所要的费用则是108800，想获得独一无二车色也还真是需要代价的。两款19寸轮毂：Macan sport售价18500、Macan Design售价22900；20寸轮毂。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

外观方面，新款Macan的前脸实则脱胎于老款Macan Turbo，尤其是前进气格栅两侧的日间行车灯下移，格栅数量也减少为两条，再加上去掉了老款车型上保守的圆形雾灯，整个前脸的整体性和运动感一下子就得到了提升。 车身侧面没有过于锋利的线条，行云流水般的两条腰线顺势而过，让侧面看起来更加圆润饱满。配合着门板两侧的银色饰板很好的压低了车身的视觉高度。车身尺寸方面Macan S长宽高分别为4696*1923*1624mm，轴距为2807mm。 尾部最为吸睛的地方要属贯穿式尾灯了，“PORSCHE”字母镶嵌在灯组内部，浮雕样式的设计精致感相当不错。科技感爆棚的点亮效果配合着点阵式刹车灯的设计，符合超豪华品牌的定位。 内饰方面，Macan S采用三联式仪表盘，中间为转速表，可以显示当前挡位及时速，左边为时速表，下方可显示公里数。右边为多功能液晶显示屏，可显示车辆的多种状态，挡把样式有些中规中矩，有种大众的味道，拉动时那种清脆的机械声音甚是喜欢。但对于大部分豪华品牌都采用电子挡把而言，Macan S稍显有些落后。密麻麻的机械按键并排向前延伸，营造出飞机驾驶舱的感觉，这种物理按键所带来的踏实感，心里特别有底。 座椅舒适性，感觉其贴合感比较符合人机工程学，凡是跟座椅直接接触的肢体部分，几乎都能得到合理的支撑性和包裹性，软硬设计可以说是拿捏得比较精准，再加上细腻的皮质用料，给人带来不错的乘坐感受。 动力方面，普通模式下Macan S给予你一种乖巧且温顺的风格，除了沉稳的转向力度、循序渐进的动力输出、扎实的底盘调教外，有种好似在开着奥迪SQ5的错觉。低速状态下转速慵懒爬升，轻踩油门不会有窜车的动作，沉稳可控得心应手，能够满足日常家用所需。同时大排量的优势又让驾驶员拥有十足的底气，在城市道路通行动力随叫随到，略微深踩油门，发动机2000rpm左右的转速便能爆发出强悍的加速能力，超车动作干脆利落。S以及S 模式下，悬架变得更加硬朗、发动机转速很乐意保持在3、4000rpm这个转速区间。沉稳的感觉消失不见，取而代之的是极其狂暴的动力输出。这个状态下油门变得特别敏感，油门踏板稍有变化它都能直接体现在车速上，直道全力加速、弯道重力刹车，在非常全面的电子辅助系统保障的同时，可以稍微试探它的极限。 底盘方面，新款Macan S和现款车型完全一致，前桥采用双摇臂式独立悬架，并且上下控制臂和轴承座之间的连接都采用了双球节结构，以提升操控水平。后桥虽然官方只是低调的说明是“多连杆独立悬架”，但实际上却是H型梯形连杆式结构，使用了大量的铝合金材质，并且全系标配PASM可调减振器，可根据驾驶模式的变化或是车主的需求来改变减振器的软硬程度。对颠簸的过滤更彻底，车轮的振动基本不会传进车内，更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速，当车轮快速经过一些坑洼路，原本以为试驾车的车身纵向振动会很大，然而悬挂会马上调高阻尼力度，让车身保持稳定，所以开着Macan S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.14分“优秀”

平时因为工作的原因，接触的豪车还算比较多，保时捷Macan算是整个保时捷里价格最低的车型了，当然还有保时捷718。保时捷Macan名气很小，销量也比较一般，算是它大哥保时捷卡宴的MINI版。 觉得保时捷Macan在大众消费者眼里，还是要把路虎揽胜极光、宝马X4等车型有面子的，当然稍微懂点车的也会吐槽说，花了大几十万，不还就是个入门款，而且还是女车主比较多，即便说这些车的人还是开着十几万的国产或者低端合资车。Who Care！ 当然抛开品牌的因素，还是要聊一聊这款车的家用性。首先在空间上，保时捷Macan车长超4.6米，仅仅是紧凑级SUV的长度，但是轴距却超2.8米，短车身长轴距就是高端车一个典型特征。 不过超长的轴距，并没有带来特别大的空间，一方面是车头占据了很多的空间，另外就是座椅设计太厚重，前排空间是完全没有问题，一个人开舒适的狠，以后结婚了，副驾驶多个老婆，后排坐坐孩子，足够用了。 当然如果后排想要做成年人就要差一些，我这身高178的大个，坐在后排感觉没有那么理想，前排调到合适的位置，后排膝盖就能顶到前排座椅了，顶的有点难受。 而且后排中间隆起，坐三个人，中间就要把腿分开坐，而且头顶就碰到车顶了。也许超豪华车强调的都是考虑驾驶者，换句话说这个车本身就是个人的大玩具，不是大家庭出行用车。不然手套箱和手扶箱也那么小，根本放不下什么，好在后备箱还不错。 谈到个人大玩具，就必须要说说动力，保时捷Macan S 3.0T配备了3.0T V6发动机，匹配7挡双离合变速箱，发动机最大功率354马力，动力好，加速特别生猛，马路上碾压一般轿跑和小钢炮，再配上可变阀门排气加特，有开跑车的感觉，百公里加速真的和官方说的5.3s差不多。 当然开个大几十万的车，油耗肯定不是关键了，毕竟档次在这，但是还是要多一嘴。保时捷Macan的油耗真的取决于你的驾驶，高速开空调偶尔深踩油门不关闭发动机启停，能保持在10L以内，有时候想来一下，17、18都能上去，还是看自己的怎么驾驶。 当然作为豪华品牌，内饰的做工绝对是要配得上。保时捷Macan座椅、中控面板、中控台扶手和门面板上采用了Alcantara等高品质材料以及拉丝铝材质，用的多功能运动方向盘和方向盘轮圈采用光滑皮革制成，运动座椅也是标准配置，还是很有豪华感的。 这个车值不值得买，我是给不上什么意见，毕竟自己的段位比较低，但是从接触的来看，同样的价钱，保时捷这个身份确实要比BBA、路虎这些光环要亮一些。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

911是保时捷的灵魂，不变的经典设计和强大的性能令无数人折服。但它毕竟是跑车，当我们需要一个适应能力更强，更加多面化的车型时，Macan绝对是一个不错的选择。它身上的每一处，都能找到家族式经典设计的影子，走在路上绝对是吸睛利器。 所以，人们买Macan，主要追求的还是保时捷的品牌和形象。走量型号，也还是入门版的2.0T版本。相对而言，搭载3.0T发动机的Macan S，受众会相对硬核一些，更追求动力和操控。经过实测，Macan S取得了5.26s的破百成绩，比同级别、同排量的车型要快不少。能取得这样的成绩，大部分功劳要归于换挡快如闪电的PDK双离合变速箱，在现今的民用车中难遇对手。 在日常驾驶中，这台PDK 7挡双离合变速箱换挡很平顺，它会尽量的将转速压低，早早地升挡，换挡过程中几乎察觉不到，没有了生硬的冲击感，就像是一台家用的的感觉，同时换挡速度也相比一般的车型要快不少。在堵车时走走停停的状态下也不会有顿挫感，用句流行语说就是可咸可甜。 在舒适模式下，悬挂给人感觉也比较有韧劲，路感相当清晰，坐在车内你能感觉到车轮压过的每一个石子。好在路面上的大小颠簸都可以一次处理完成，没有一丝多余的振动。如果切换为运动增强模式，你会体验到出色的支撑性，再配合灵活的转向，开着它在车流中穿梭非常灵活，感觉甚至有点不像一台SUV，活脱脱是一个灵活的“小胖子”。 不过，Macan S的实用性一般，后排纵向空间为810mm，不如多数豪华品牌中型SUV。且后排由于传动轴的存在，地台高度太大，坐三个人时中间乘客的姿势难受。后备厢空间方面，Macan S一共容纳了10个标准大小的纸箱，与同级的奥迪Q5L、宝马X3等车型相差不大。 总的来讲，如果你想买一款价格不贵、实用又好玩的保时捷，Macan是你的不二之选。当然了，相近的价格，718自然更具吸引力，所以买保时捷的SUV，其实是一种妥协。既然如此，何不任性一把，将动力推上一个台阶？Macan S，就能满足你一切的幻想。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.29分“优秀”

【外观】 保时捷一贯的流畅外观。即使在路上Macan的数量越来越多，隽永的外形设计仍然是独占鳌头 【操控】 保时捷的操控性无需多言。纵使是SUV, 在3.0 V6 354匹马力和空气悬挂的加持之下。直线动力随叫随到，弯道操控如砍菜切瓜。 【油耗】 油耗可能需要稍微注意。由于实在太好开了，常常控制不住自己的右脚。于是，油耗就悄悄地往上攀升。这一点还是要收敛一下。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

保时捷macan s，装载3.0t V6发动机，原厂马力354匹，扭矩480NM。首先外观上，和2.0款没什么区别，除了原厂是四出排气，标配空气悬挂，当然2.0的也可以选配的。不管什么版本的macan，只要你有预算都可以选配得足够个性。真的不要觉得五十几万就能买得到。。🙄这台车在操控上非常爽，较为紧凑的尺寸，开起来非常灵活轻快。空气悬挂也让舒适性大大提高。最大的缺点，应该就是后排空间了。只能说刚好合适，不至于拥挤，也不到宽敞。除了空间改变不了，其他的舒适性配置，豪华配置，只要你花钱选，都能拥有。外观就不说了，每个人审美不同，自己喜欢就好～

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.29分“优秀”

保时捷命名方式很有意思，“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，所以Macan就寓意着像一只脾气暴躁的小老虎。外观我觉得Macan要比Cayenne更年轻，保时捷的设计元素放在Macan这个小车上就显得很饱满，在同级别同价位我认为Macan是设计的最好看的。但是18英寸的轮毂对于性能车来说属实有点小了，起码得19寸以上才够资格。 内饰方面，保时捷的车型无论做工还是用料都对得起豪华运动，真皮加Alcantara材质的座椅乘坐感受真的很舒服，屁股舒服眼睛也过瘾。Macan的转速表还是机械指针式的，我想追求运动人都不能拒绝它在自检时候的样子。转速表两侧是液晶表盘，这也算是将传统和科技融合了。10.9英寸的液晶显示屏显示界面很保时捷，整体有点性冷淡的理工风格。 乘坐空间对于Macan来说是弱势，为了保证流线型的外观，车内的空间就要牺牲一些，前排1.75米身高头部有一拳多，后排只有不到一拳，后排腿部只有一拳多一点，长时间乘坐肯定会有点憋屈。后备厢空间也只够小两口短途旅行的行李，放两个24寸行李厢肯定是没问题。 动力方面，Macan S是一台3.0T发动机，这套动力的输出非常暴躁，7DCT变速箱换挡逻辑很聪明，只要深踩一点油门，它就会果断降低来保证转速在最佳的输出段位。 都说Macan就是换壳的Q5L，但是保时捷的调校让Macan比Q5L底盘更整，转向在轻盈的基础上加入了机械杆，少了电子味，也就多了驾驶乐趣，Macan的底盘调校是偏硬的，尤其在过减速带会格外明显，不过我是很喜欢这样的设定。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

3.71分“良好”

基本上一星期加一次油，马力很爽， 超车很过瘾，冷车启动很好听， 高速油耗10 左右 市区13左右

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

3.79分“良好”

不要真以为Macan就是最便宜的保时捷，等选装环节出现你就发现保时捷真的是大爷，内饰要好看是要用钱堆出来的，选装无度的话很轻松就能加10万出来。后排乘坐空间局促，但后备厢储物空间却异常充足。从实际使用场景来看，Macan其实真的不适合超过2个人进入车舱内，从驾驶角度来看，Macan更适合女车主驾驶，男车主请从S开始。 普通模式下Macan表现的人畜无害，也就是方向盘略沉，动力输出线性，刹车力度恰好，底盘质感沉稳，胎噪和路噪控制到位，高速噪音来源于风噪，对得起其高端身份，就是怎么开都像一台奥迪。但只要换到S模式，7速双离合变速箱会用其干脆又刚猛的表现告诉你什么才是保时捷。在转向时，这货就是你在足球场上印象最深的那个灵活的小胖子，灵活度根本就不像台SUV，而是像营养充足发育更好长的稍微高了些的小钢炮。 说Macan就是拉皮Q5的，是真没好好体验过它在S模式下隐藏的保时捷真实面目，所以有条件的话，请在选装件上克制下，把钱留去升级那个S。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.14分“优秀”

首先，2018款的Macan S目前还是在售状态，这款车型的性价比其实还不错。动力部分整车是采用了DLZ 3.0T涡轮增压发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，最大马力354匹，峰值扭矩480N·m。整车在前段的加速表现足够迅猛，而且中后段依然有着很可观的爆发力，变速箱升降挡表现的很积极。底盘部分整车是采用了前双摇臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，配备一套多片式离合器类型中差的全时四驱系统，整车在支撑性的表现方面在这个价位中的SUV很难找到对手，紧急变线的时候干脆利索，车身的重心转移也有一种紧实的感觉。至于空间部分，整车的轴距为2807mm，说真的不算宽敞，身高175cm的体验者坐进后排，其头部空间不错，但腿部空间局显得稍稍局促了。总体来讲这是一款全家老少都喜欢的车，如果后期维护方面能扛得住的话，还是比较推荐的。