点评车型: 2023款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.36分“优秀”

【满意】 1.倾向于保时捷的外观设计，和BBA还是有着截然不同的感觉，开Panamera不会感觉是司机，更符合自己使用的定位，家族风格的设计辨识度很高，对于很多姑娘而言，保时捷就是最大的招呼方式，另外，GTS版本还有电动大尾翼，战斗感十足。 2.动力真的很强，没有任何延迟，只要油们踩下去，就会有源源不断的动力输出，4.0T V8发动机的表现，绝对能够碾压市面上绝大部分汽车，包括很多跑车在内，480马力在家用车领域，已经是天花板了。 3.底盘和操控的质感出色，保时捷是一个专注操控的品牌，这一点毋庸置疑，方向盘没有丝毫的虚位，指哪打哪的感觉很棒，配合游刃有余的底盘调教，让这台车开起来足够的灵活，尤其是车尾，只要大油门，轻松的甩起来。 4.内饰的做工和工艺比较偏向运动化风格，相比宝马7系等车型，Panamera的定位更自由一些，没有那么的拘谨，至少选择这款车的人，应该不会看老板的脸色，做一名个性的车主何尝不是一件幸福的事情。 【不满意】 1.油耗稍微有一些偏高，4.0T 的发动机，轻轻松松百公里15升油以上。 2.空间不是很理想，并没有奔驰S级那样的宽敞空间，甚至有时候坐在后排会觉得局促。 3.储物空间很少，可能和这台车的定位有很大关系，并不是主打商务的车子。 4.内饰异味大，尤其是新车的时候，味道很难闻。 【油耗】日常驾驶的综合油耗基本在百公里15升以上，在高速公路的油耗相对经济一些，差不多在百公里10升上下。 【优惠】目前无优惠，还需要选装配置才可以提车。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.43分“优秀”

在全球汽车行业中，保时捷这个名字充满传奇色彩，从二战以后直到现在它一直表现很出色。Panamera 4S则是来自于它的重磅车型。此款4门轿跑魅力无限，在当前四门轿跑中它是最能跑的，通俗的讲它是高端轿车中的“运动员”。车主的这台车入手没多久，只行驶了200公里，不过车主对车的了解还是很深刻的。 Panamera 4S几乎令每一个人都为之着迷，外观就不说了，四门豪华房车天生能有如此的运动感，真的非常帅。开起来更是没的说，真的就像说的那样，把911的发动机挪到了车头再加了个车门而已，紧凑的驾驶感受忘掉了它5米多的车身。 内饰设计理念非常注重未来感，简洁直观的中控台布局营造出了很强的科技感。新车采用了可触摸液晶屏代替了原先的传统按键，使用起来更加的方便。12.3英寸高清显示屏值得一提，它配备了全新的保时捷通讯管理系统，功能变得更加强大。 此车采用的是2.9T发动机，能释放出550NM峰值扭矩和440ps最大马力，动力参数在同排量车型中遥遥领先，匹配的变速箱为8挡手自一体。另外它还提供了全时四驱系统以及多片离合器的中央差速锁。悬架组合为前双摇臂独立+后多连杆独立。 当缓慢的踩下油门，储备深厚的动力以及强大的扭矩让加速更加平顺，使驾乘体验更为舒适。动力澎湃的后轮随动转向系统可根据车速来辅助车辆从而更顺利的通过弯道，再加上自身的四驱系统，相信它会拥有很高的爆发力。而且因为高效的隔音设计，车辆启动后根本听不到自身发出的排气声。 缺点：保时捷Panamera皮料容易褶皱，特别是驾驶位的座椅和阳光能照射到的地方。 在人性化方面的设计就不是很到位，比如说车内的储物空间就比较少。 这辆车的后排只能坐两个人，很不方便。 在当前四门轿跑中，保时捷Panamera 4S价格很贵，当然它有贵的理由。造型经典独特的外形、豪华运动的内饰、强悍的动力性能、舒适宽敞的空间以及极高的品牌影响力，都是它实力过人之处。

点评车型: 2021款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.43分“优秀”

保时捷Panamera能见度挺高，但是4.0T的保有量并不多，上周参加了保时捷的试驾会，留给我映像最深刻并非911，而是2021款 Panamera GTS 4.0T，这台身材硕大的性能猛兽让我很难忘记。说巨大，是因为它定位大型轿车，长宽高分别为5053x1937x1417mm，轴距为2950mm，这已经不是一台“性能车”应该有的身材，但是它的性能却着实很优秀。 【动力】 这款车搭载的是双涡轮增压V8发动机，排量4.0T，最大马力480匹，峰值扭矩620牛米，峰值扭矩转速区间为1800-4000rmp，虽然就参数而言，似乎并不比其2.9T高功率车型强多少，但是最大扭矩转速完全可以说明，它在动力输出上要更加从容，而 Panamera 4S 2.9T的最大扭矩转速区间为2000-5500。 实际表现也非常凶猛，PDK8速双离合变速箱可以支持弹射起步，V8发动机不仅动力浑厚而且输出迅猛，进入运动+模式，将油门与刹车同时踩到底，看到仪表中出现提示了就可松开刹车踏板。官方给出的0-100km/h加速成绩为3.9秒，我个人实测为3.81秒，但是试驾会当天，有人比我跑出了更快的成绩，我觉得可能和我比较强壮高大有关系。 在进行直线体验的时候，每一次起步都会带来强烈的眩晕感，虽然很过瘾也很刺激，但是很容易导致头晕、恶心，在我们试驾的过程中，一些大龄媒体老师以及女性同行都出现了呕吐的反应，有人戏称：爽不过5秒！ 【操控】 Panamera 4S 2.9T的操控已经非常出色，2021款 Panamera GTS 4.0T保持了水平相等的转向、底盘运动特征，但是更强的动力爆发表现，其实缩短了驾驶者的反应时间和反应距离，实际操控体验要更加极端和暴力，在弯道上如果轻微的失误就会导致冲出赛道，但是有全时四驱系统的加持，倒是不用担心车轮会出现打滑的问题，所以想要驾驭出这款车的极限，是需要时间来磨合的，这是我们的问题和车无关，所以操控还是打四颗半星，剩下的半星是给自己留点面子。 【油耗】 油耗是惊人的高，在试驾现场上，油表指针的下降非常明显，表显百公里油耗为23L，不过我们结合一下车主的平均油耗，约为15.5L左右，当然也有车主开出了更低的油耗，但是没有找到低于13L的，毕竟是4.0T的八缸发动机，这不是脚底下轻柔就能做到节能表现。 【价格】 保时捷2021款 Panamera GTS 4.0T上下都是钱的味道，这款车的官方指导价格为180.1万元，我们宁夏当地没有优惠，我们在不考虑加装的前提下，需要购置税159381元，豪车税18万元，车船使用费3480元，商业保险42468元，交强险950元，最终全款落地为2007779元，事实上这个价格买不回去，因为没有不加装的保时捷，就看车主具体如何选择。 如果选择贷款购买，保时捷的本息等额贷款利率也不低，贷款3年约为8.4%，首付30%需要支付首付款927027元，月供为39739元，最终实际落地价格为2187779元。能见度低也是有原因的，毕竟用超过200万元的价格，购买一台大型轿车，对于中年来说不是一个好选择，对于年轻人来说，一台跑车更加纯粹。 【我的看法】 事实上，对于大部分消费者而言，2.9T高功率车型就已经能够满足对动力、操控已经配置和空间的要求，购买保时捷Panamera的人绝对不差钱，对机械性能要极高的要求，同时也需要保时捷911所没有的舒适性和实用性，而4.0T的Panamera GTS 在一定程度上，确实超出了大部分潜在用户的实际需求，虽然有贵的道理，但是没有为此付出的必要。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.14分“优秀”

保时捷Panamera定位是一台大型轿车，加长版在空间方面更实用，已经达到了行政车型的水准。以2021款Panamera行政加长版车型为例，官方指导价113.8万元，目前市场价没有任何优惠，购置税在9.8万元，保险2.7万元左右，最终落地价在126.5万元左右。注意这是没有选装任何配置的价格，随随便便选装一些配置之后落地价轻松达到140万元左右。 这款车优势如下： 1、车身和轴距相比标轴版车型都加长了150mm，而且加长的尺寸基本上都集中在B柱和C柱之间，为后排营造出了非常大的空间，从标轴版的够用变成了充裕。我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，能够轻松翘起二郎腿。而且加长之后后排低台上多了两个杯架，使用起来要更方便。 由于采用了掀背式设计，所以后背的开口非常大，纵深也很出色，内部空间规整，两侧提供有网兜，放置零散物品很方便。后备箱实测放入四个登机箱之后还会有很大的富余，装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力出色。 2、虽然轴距经过加长，但并没有破坏原本的视觉比例，加长版Panamera外形给我的感觉依然很出色，线条流畅大气，前脸辨识度高，三段式设计的下包围配备有贯穿式饰条进行点缀，和尾部贯穿式尾灯组相呼应，整体颜值在同级别来看是非常拔尖的。 3、内饰的科技感也很出色，老款车型像飞机座舱一样密密麻麻的按钮已经被触摸面板取代，整体风格更加简洁，科技感有了明显的提升。不过诸如温度、风量调节以音量调节等都还保留了实体按键，行驶中盲操也是比较方便的。仪表盘采用了保时捷传统造型，不过只有中间采用了机械指针式仪表，两侧均为液晶屏幕，兼顾了质感以及显示效果，能够显示的内容很丰富，包括机油温度、机油压力、涡轮压力等等。方向盘的握持感比较舒服，驾驶模式切换按钮和多功能按键的人体工学设计都非常好，操作很方便。中控屏的功能也很丰富，支持在线导航、CarPlay以及语音识别，实用性比较好。 4、配备有空气悬架，支持高低和软硬调节，下地库或者偶尔走烂路时能提升底盘高度防止托底，跑高速时则能降低悬架高度，提高稳定性降低风阻。悬架在舒适性和支撑性方面取得了不错的平衡，不管是细碎颠簸还是减速带在车内的感知都不强。开启运动模式之后悬架的支撑性会有明显提升，虽然感觉会比较硬，但转弯时的侧倾会被很好地抑制，给驾驶员比较强的自信心。转向手感整体比较轻盈，车头的指向性比较好，虽然车身超过5米，但市区内车流中穿梭感觉并不费力，操控性很出色。 隔音方面表现也比较好，对于风噪和胎噪过滤得都很到位，巡航时发动机的噪音也不大，整体表现同级别来看是非常出色的。 5、搭载的是2.9T V6发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450N·m，匹配保时捷8速PDK湿式双离合变速箱。普通模式下油门调教很沉稳，起步并不会觉得窜，但依然是动力非常充沛的感觉，不管是市区内还是高速上超车都很轻松，变速箱响应积极，降档迅速，换挡动作也干脆利落，平顺性表现也比较好。开启运动模式之后油门响应速度会有明显提升，起步深踩油门推背感强烈，甚至能够一直持续到限速值，后段动力衰减并不明显，实测百公里加速时间在6秒内，和官方宣称的5.7秒没有太大的区别。 油耗方面百公里综合油耗在12升左右，高架以及高速跑得比较多的话能低至10升出头，但如果堵车比较严重的话14升以上也很轻松。 这款车缺点如下： 1、座椅还是运动风格，填充物偏硬，乘坐舒适性不太好，以运动车型的身份来看的话这是合格的水准，但如果以行政车的标准来看的话就不太及格了，而且后排座椅靠背角度清晰比较大，头枕也无法调节，对后排乘客舒适性照顾并不算好。 2、配置比较低，虽然能够满足日常驾驶需求，但辅助驾驶功能和舒适性配置都不够丰富，需要额外的付费选装，默认状态下像是毛坯房，精装修还要花一笔不菲的资金。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准。更换机油机滤小保养的成本价格在2000元左右，大保养则在数千元到上万元不等，综合车价来看这样的保养费用并不算贵，而且保养间隔周期也比较长。 总的来说，Panamera加长版是一款对操控和动力没有妥协，但也兼顾了更多空间表现的车型，不过座椅的舒适度并不算高，和行政车型的定位不太符合。如果追求驾驶乐趣的话，Panamera标轴版更适合你，如果追求舒适性，同价位比Panamera更出色的车型也有不少。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

3.79分“良好”

保时捷不仅在我国很出名，在德国也非常的出名，甚至在全世界都非常的热销。其中保时捷的灵魂车型就是Panamera。而且Panamera也被称为 保时捷真正意义上的标杆车型，它快背式的设计早已深入人心。那么这辆车子到底性价比如何，有哪些优缺点，值不值得消费者去选购呢？今天我就选取2021款 Panamera 2.9T，来和大家聊一聊。值得一提的是，这款配置是Panamera的入门版本，厂家指导价97.3万元，优惠就不要想了，而且还需要加价5万元左右，保险35000元，上牌4000元，购置税86106元，所以这辆Panamera全部办到好的价格为1148000元。 【优点】 Panamera的外观设计肯定是非常豪华气派的，前脸采用了跑车造型的低趴设计，家族辨识度很足，光滑的车头配备上圆润的大灯，视觉感非常的出色，而且它的车身姿态较低，营造出了较好的俯冲感，运动感非常到位。大灯采用的是led的光源设计，但可惜的是矩阵式大灯需要加装，而且价格不菲。车型侧面采用了大溜背式的造型设计，很有家族辨识度，侧面配备的空气包围简直是帅呆了。车尾的设计也是颜值满满，贯穿式的尾灯设计，双边共四出的排气管以及保时捷车标，颜值很出色，开在路上也特别吸引路人的目光。但可惜的是，这辆车子并非是行政加长版的，所以气势上偏弱一些。 中控部分的设计极具驾驶乐趣感。如果不了解保时捷的朋友，可能会觉得这辆车子的内饰还没有奔驰C级豪华，但是毫无疑问，在真正的车迷眼里，机械素养是比较出色的。中控搭载的是12.3英寸的触控大屏，配备了机械挡把，超有运动感的多功能方向盘以及双炮筒仪表盘 再加上真皮座椅，乘坐舒适，机械感出色，而且时尚感也很突出。在中控屏部分搭载了一块石英钟，百年历史感一下子迸发出来，显得低调而具有历史。 这辆Panamera的动力系统很强大，搭载的是2.9T的双涡轮增压发动机，并且是V6引擎，最大功率330马力，峰值扭矩450N·m。传动部分搭载的是八挡湿式双离合的变速箱，也是我们熟知的PDK变速箱，具备较强的赛车基因。全力加速的情况下可以跑出5.6秒破百的好成绩，绝对是一头性能野兽，而且可以通过加装进一步提升运动性能，加速很暴力。对于真正的玩家而言，他们觉得这款车型提速时有些乏力，但是对于我们普通人而言，你根本就感觉不出来。在加速过程中，这辆Panamera伴随着轰鸣声，配合上极速的动力响应，指针上升得非常快，而且车子特别稳，这就是保时捷的魅力所在。 【缺点】 缺点其实比较的明显，这辆车子的调校更加运动化，所以座椅设计偏硬，乘坐时间长了腰不是很舒服。 百万豪车配的还是倒车影像，连360度全景影像都没有，需要加装，而且分辨率不清楚。 车内的空间偏小。当然了，作为一辆性能车，就不要指望它的空间有多大了，高度只有1423mm，乘坐能舒适吗？ 很多网友反馈这辆车子的故障率比较多，用网友的话就是修无止境，意思就是小问题比较多。 总结：这辆Panamera的动力系统以及外观设计确实称得上是豪车水准。当然，这辆车子其实不能用性价比来衡量，毕竟百万级的豪车，消费者看中的是身份而非性价比，如果谈性价比就不要买保时捷了。

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

4.36分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是保时捷Panamera 2021款 Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T。从定位上来讲是一款5门4座两厢大型轿车，作为加长版车型，空间上满足行政需求 ，长宽高分别在5199×1937×1432mm，车身轴距在3100mm，整车提供3年或不限公里数的质保服务。作为家族顶配车型，目前指导售价在245.8万，终端市场没有优惠，购置税在217,522元，上牌费在500元，车船使用税在3480元，交强险在950元，商业保险在55,230元，全款购车总费用在2,735,682元。一下子拿出将近300万，对于大多数人来讲肯定不容易，而如果选择分期购车可以分期三年，按照贷款利率4.75%进行计算，首付30%金额在73.74万，每个月需要还51,375元，含贷款利息落地价格在2,864,582元，比全款购车多花费128,900元。 车系对比：如果对尺寸要求不是很高，可以去购买保时捷Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T。动力上两款车型没有区别，尺寸上会小一些，但长宽高也是达到了5049×1937×1427mm，车身轴距达到了2950mm。从价格上看有所优惠，指导售价在233.8万。除了尺寸方面，配置上会存在一定差异，行政加长版车型多出了360度全景影像，前排座椅按摩，第2排座椅电动记忆，副驾驶后排可调节按钮，第2排座椅电动调节，第2排座椅按摩，第2排小桌板后排，多媒体控制，后排化妆镜等功能。 保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要更换机油、机油滤以及空调滤清器，从配件更换价格来看，着实不便宜。机油在1825元，空调滤清器在1081元，刹车油在842元，空调滤清器在671元，火花塞在1083元。 提速：在动力上采用4.0T双涡轮增压引擎，最大功率在463kW，最大扭矩在820N·m，排放上满足国六标准，传动系统上采用8挡双离合波箱。在进行提速测试前选择切换运动模式，支持弹射起步，全力加速过程中前车轮没有出现打滑现象，主要是有全时四驱系统的加入，提速上面能够充分感受到推背感，动力储备深不见底，即便到后期也不会觉得疲软，从实测数据来看，百公里提速在3.32秒。 刹车：在紧急制动中，悬架支撑给力，车身姿态从容，基本感受不到前倾，制动力释放线性十足，给予车主不错自信，轮胎抓地力足够强悍，从实测数据上看，100~0km/h刹车距离在32.4米。 油耗：作为一款性能车，就不要过于苛刻油耗了，我自己进行了全方面油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段跑了120公里，平均时速在41公里，百公里油耗达到了15.5L。在高速上行驶，相对会经济许多，一共跑了160公里，平均时速在115公里，百公里油耗在10.6L。 噪音：大多数性能车不会做太多噪音优化，不过保时捷Panamera搭载了双层隔音玻璃，跑起高速来噪音不会很夸张。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.29分“优秀”

202保时捷帕拉梅拉作为保时捷家族中轿跑车型，其年轻运动优雅的外观设计，吸引了很多人将帕拉梅拉作为他们的梦想之车。那么帕拉梅拉的魅力到底体现在哪里？ 购车价格：Panamera 2.9T，厂商指导价97.3万元，购置税86106元，保险2万元，车船税1920元，上牌费1500元，裸车落地总价108万元，但是我们都知道，保时捷一般都要加装，如果加装配置，落地总价大约在120万元左右。 【优点】 1、设计。外形真的没得说，优雅动感，车身线条圆润流畅，没有任何棱角，再加上迷人的尾翼，帕拉梅拉的外形几乎是零差评。 2、操控。新款帕拉梅拉的悬架更偏向舒适性了，不像过去那样硬邦邦，但是和奔驰的S级，宝马7系相比，它依然不算是一台舒适的车型，当你按下运动的按钮，它的底盘支撑性会变得很强，过弯的极限很高，操控性对于这样一款行政级轿车来说难以置信。 3、动力。这款车官方的零百加速成绩是5.7秒，无论如何，它的动力表现非常强劲。 4、刹车。从时速100刹停的距离仅仅只有35米，刹车表现非常好。 【缺点】 1、平顺性。即使是保时捷的PDK双离合，依然存在低速顿挫的问题，只不过它不会太过影响你的日常驾驶。 2、舒适性。帕拉梅拉拥有2950mm的轴距，但是它的空间不像一台行政级轿车，而像一台中级车，而且造型设计，让它的后排头部空间比较有限。另外，它的底盘偏硬，在舒适性方面，它无法和一般的行政级家用车相提并论。 3、储物空间。帕拉梅拉的储物空间比较缺乏，没有杯架，没有地方放手机，手套箱很浅，后排的储物空间也非常有限。 4、车机。帕拉梅拉的车机系统并不是特别好用，特别是carplay，有时候Carplay会和雷达冲突，要重新连接。 5、油耗。这么强的动力当然不是一款省油的车，从性能车的角度来说，这不是它的缺点，但从家用车来说，它的油耗非常高，综合油耗大约在13升左右，市区行驶大约要到18升。 总结：帕拉梅拉是一款独一无二的车型，它的舒适性不会令你太过难受，出色的驾驶性和动力表现也能满足你偶尔想要激情一把的需求，再加上它迷人的外观设计和豪华的内饰，难怪那么多人为它着迷。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4分“优秀”

这款车就是主打的是运动，掀背式的设计外在来看还是非常好看的，但后排的空间就不怎么样了，即便他的定位是大型车，但后排的空间甚至比一些紧凑型轿车还更小，175cm的身高，调整好座椅之后，后排的头部空间是3指，腿部空间是1拳2指左右，空间的宽敞度不佳。 并且为了追求运动，他本身的座椅设计是较为的低矮，当你手握方向盘的时候，你的身体基本是紧绷着的，精神是高度集中的，对于追求速度与激情的朋友来说，这就是真真正正的驾控，也是自己追求的，但对于普通的家用来说，行驶2小时之后，就等着腰酸背痛吧。 Panamera本身就是追求运动，你想当作是普通的家用车？算了吧，这不是他的风格，他是属于玩家的“玩具”。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.21分“优秀”

颜值整体很出色，尤其是车身的用料等都很赞，前脸一看就是豪车，而侧身的曲线运动感很强，我最中意的是尾部的小尾翼，真的十分可爱，汽车整体的设计很棒，可以算是时尚大方了，属于回头率很高的车型，所以给5星好评我觉得没人有意见吧？内饰只能够豪华来形容，在车内体验时就可以感受到这款车和普通车型的不同之处，完全是豪车的设计感。车内的科技感也很弱，但质感绝对好，手摸着很舒服，车内都是真皮的材质，毕竟价格摆在这里，可是配置是真的少，这种级别的车完全是买个牌子玩。 内部空间不大，即使是加长版也不大，很多东西都没有办法放车里。3100mm的轴距和摆设一样，车内的空间已经很小，后备箱的空间也不大，放不下太多行李箱。车内后排空间表现一般，也坐不下太多人，毕竟保时捷也不是用实用型的车。在舒适度方面，虽然配备的座椅都很棒，材质也都是顶级的，可惜的是这款车的舒适度很一般，感觉是个空壳子，只有牌子很亮眼，其他部分几乎没有亮点了，但车内隔音效果不错，关键是很拉风，这样的车开出去回头率绝对足够高。 这款车采用了2.9T的动力，其马力值也达到了330匹最大马力，更有450牛米的最大扭矩，匹配上8档双离合的变速器真的很棒了。从这个动力上我们就可以看出这款车的表现中规中矩吧，大家也都很喜欢。底盘太低了，还有顿挫感，只不过是不明显，容易发飘，这也是这款车的劣势。驾驶辅助系统可选的很多，标配的不实用，其实还需要你自己选配，说白了只要花钱配置就足够好。操作感真的不错，作为跑车这个操作很给力。但不要去看性价比了，这样的车毫无性价比可言，内部体验感虽然好，很多配置只能够选装，价格也高。

点评车型: 2022款Panamera Panamera 4S 2.9T

3.9分“良好”

11月的时候有购车打算，本来担心订车等个半年，不如直接等24年新款了。打听了一下，了解到4s店有一台gts现车和两台4s现车，就去看了看。本来是冲着gts去的，结果那台gts选装实在奇葩，玛莎拉红的内饰加外观不太喜欢，一个标轴车后排装了两个大电视，客户经理说是一个客人选的，但是后来客人提了一台普通帕梅4，这台车就尴尬的留在店里了。想了想总不能花200多万提一台自己不满意的车，于是目光只好转移到两台4s上，这两台车都是白外红内，选装正常，但是一台标轴一台长轴，根据自己更侧重运动性的需求，于是选择了标轴的，车本身是一台7月出厂，10月到店的配额车，由客户经理自己选配，配置可以说比较经典。 来说说车本身，首先是外观，不得不说，帕梅这款车被誉为最美大型轿跑，颜值是长在了大众的审美上的，这一代更是被誉为颜值巅峰，选择这款车的人100%是被这个颜值加保时捷的车标吸引，这里就不再赘述。 内饰方面，中肯的说，在2023年的今天，比较其他品牌，帕梅并没有什么优势可言，随便一个奔驰的套娃内饰都比她有亮点，听说下一代会换成三连屏，好不好看只有能真实看见了再做评判。 配置方面，由于帕梅4s本身全景天窗、四区空调、bose音响、四出尾喉、90L油箱、红色大卡钳等都是标配，所以只需要选上矩阵大灯、波尔多红内饰、sc组件、21寸轮毂、头枕盾徽、氛围灯就是一台最经典加保值的帕拉梅拉配置，只能说不愧是销售经理选的，对这个车的理解十分到位。遗憾的是个人习惯的抬显没有，还有比较有用的后桥转向辅助和变道辅助也没有。 空间方面，这就是比较闹心的一点了，标轴版的帕梅后排空间实在拘束，随便一台宝马5的空间都能把她秒成渣渣，还有储物空间，幸好没选吸烟者套件，不然你上车车钥匙和手机都没地方放，5米多的车，你甚至要不到任何一个地方可以放下一包抽纸，当然，除了后备箱，然而最终只能仍在座椅上。 驾驶感受方面，先说舒适性吧，比起同级的行政车确实差一些，但是也没有大家想象的那么不堪，个人认为还是能接受，只要不随时开着s+模式还不至于颠得屁股疼，只要不连开两个小时以上也不会腰疼。。。动力方面，4s这款车440的马力加550的扭矩，可以让这台两吨半的车在平时驾驶时游刃有余、从容不迫。8速pdk虽然低速时会有顿挫感，但整体确实非常优秀。又矮又胖的造型让这台车在高速转向时也非常稳定，方向盘指向灵敏，也没有感觉出太重，操控性极佳，弹射起步加20秒真男人能让你体验到过山车下坠时的失重感，当转速上去之后，你能真正体验到这台车澎湃的动力，和她隐藏在妩媚外表下的躁动，总体来说真的是一款充满驾驶乐趣的车。如果还不满足可以刷个一阶，500以上的马力，600以上的扭矩，轻松进入三秒俱乐部。 总结，当你选择了一款大型四门轿跑，就注定了她四不像的定位，但是我觉得除了颜值，舒适和动力总得至少占一个，然而帕梅这款车舒适性确实无法和其他D级行政车相比，而普通版的帕梅，动力又无法给予这台沉重宽大的车太多的运动乐趣，所以我选择了性能版，这样，就能得到一台外观靓丽，充满驾驶乐趣又兼顾实用性的车。 PS 目前想要入手新车的朋友我建议再等等，听说后续的车，矩阵大灯和四驱空调等关键配置全都选不了了，加之24版最新改款即将上市，23选择年购入的话，个人觉得并不明智。

点评车型: 2019款Panamera Panamera 2.9T

4.14分“优秀”

各方面都符合它的售价水准，但面对店内的选装配置单又让人无比折磨的车型。 驾乘体验方面，帕拉梅拉的空间表现出色，身高190的体验者无论在前排还是后排都能轻松获得1拳半以上的头部和腿部空间。前排座椅支撑性和包裹性不错，但整体偏硬，有点接近奔驰GLS的座椅硬度。进行普通的城市驾驶时，整车动力输出平顺且安静，底盘质感很像一台响应更迅速且敏捷的奔驰S级。美中不足的是，由于车头较长且坐姿低矮，体验者很难在“低坐姿”和“前方少盲区”之间找到平衡点，而且后视镜中左后轮轮拱比较凸，影响了对车尾位置的预判，需要时间适应。 配置方面，因其真皮皮质手感和实际观感一般，因此像中控台和车门板的附加贴皮不太建议选择。但保时捷的Alcantara翻毛皮材质手感和观感出色，建议选择。另外底盘部分十分推荐PASM主动悬架和后轮转向，对高速行驶的稳定性有比较大的提升。若最后挑选的选装件超过30万元，体验者建议大家先看看更高级的帕拉梅拉S和GTS，切忌头脑发热就下订。

点评车型: 2020款Panamera Panamera 十周年纪念版 2.9T

4分“优秀”

[满意的地方] 车开起来是真的舒服，动力跟制动的效果都很好，想猛的时候不拖泥带水，虽然是五米多点的车身，但开起来不会觉得有太大的压力。转向也很轻盈舒适，跑个高速车身也很稳定不会发飘。原厂排气的声浪就很不错，低音的膨胀感让人觉得血脉膨胀。最后，这个车的外观会是在路上的一道风景。 [不满意的地方] 底盘有点低，车身整体也挺长的，不建议轻易上马路牙子，因为我蹭过几次以后有了阴影，情愿停在更平坦的地方自己多走点路。另外这个座椅，是真的硬啊，对腰背部真的是一大考验。然后就是悬挂，就算是普通模式下的悬挂也还是比较硬，保时捷是个做跑车的品牌估计压根也就不考虑太多舒适性，开的爽才是王道。 [内饰] 内饰就是容易沾指纹，其他都挺符合这台车的调性的。选了经典的黑红内饰，车里能触碰到的地方基本都是真皮包裹了。 [空间] 由于是标轴版，后排空间有点小，不过尾箱空间不错。不过整体储物空间不得不吐个槽，前排根本没地方放东西啊，零碎的小物件无处安放，一般都只能直接搁在扶手箱上面。 [油耗] 高速最低有过7个油，市区一般在13左右，目前表显平均油耗9.6

点评车型: 2022款Panamera Panamera 2.9T 铂金版

2.44分“一般”

今年5月，销售一大早说车到了，我就抱着忐忑的态度去提车，怕车友圈里的坐地起价，不过这个销售还是挺靠谱的，价格给了很合适。首先在说缺点前说一下优点，先夸一下值得表扬的地方，外形真的没什么值得批评的地方，优雅的车身，这样的瓦罐造型已经越来越少见了，乍一看真的被惊艳到了，现在自己停完车以后还是会很自恋的左看看右看看，像做梦一样。无论男女老少，几乎没有说难看，所有人看到这车都会夸好看，真是看不腻。内饰更不用说了，保时捷帕拉梅拉的内饰总是红色的最经典，十辆帕拉梅拉八辆都是红色内饰，坐进去以后内饰的颜色让人很享受，也很舒服，在说缺点之前，看看车主自己晒出来的仪表盘，确实开了将近3000公里了，所以这不是在骗人哦，是真真实实开了3000公里后得出的结论，我们一起看看这五个缺点。 舒适度 舒适度来说，帕拉梅拉只有一个字：硬！市区开不过两个小时，就开始腰酸背痛！ 空间还是够用。车主本人身高181，后面坐个180的还是能坐得下。所以不要以为跑车就没有空间了，当然帕拉梅拉这种车很少会在后排坐人，但是真的需要坐的话，也是可以满足需求的。 储物空间 帕拉梅拉极度缺乏储物空间！手机没地方放！想弄个支架都难！储物箱浅！后排更是！！杯 架都没有！！！然后喝酒之后叫代驾，要把后备箱里面的储物箱拿到车里才放得进代驾的小车子！非常不方便… 车机 车机非常不好，carplay有时候跟车雷达冲突。就车雷达频繁响警报，carplay要重新连接…连着蓝牙音频微信语音听不到。carplay在显示屏也不好看，起码比不上古斯特

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T 铂金版

4.7分“优秀”

周末闲来无事，就交个作业吧, 人生第一辆靠自己两公婆创业买的车，老婆毕业后就跟着我一起创业，不知不觉已经八年了，我两初中就在一起😃，创业从负债累累到近两年翻身小有积蓄，终于也能够买自己喜欢的东西。 【外观】: 外观很适合年轻人的审美，一开始本来想买S450, 图片看着一般，实车还是很喜欢的尤其内饰，奈何车太长小区的停车杀手多，就给老婆看了一眼帕美，她说喜欢那就直接去看车试驾了，老婆车盲，订完车老以为路上的特斯拉就是同款车，说我怎么看了没点反应😂。 【操控】在城市里开，变道和提速都非常得心应手，高速就更加稳了。没有感觉像网上说的什么方向重油门重刹车重，他们可能适合开奥迪的那种方向盘手感，我不喜欢那种。升档顿挫偶然是有，但是是对油门掌控的不够好，熟悉开习惯了就不会，normal驾驶模式下，油门轻给基本没遇到过。那些说像被踢了一下感觉车子坏了的有点夸张了😂 【动力表现】动力要比路上90%以上的车好吧，起步加速都不吃力，高速轻松破百，而且也需要一点点油门就能维持一百多的速度，对于普通人来说足矣，国内也开不了多快，城市车多人多电动车更多。 【最不满意】 1.车机导航很一般，细节不够多。 2.扶手中控太阳大的时候反光，不过影响不大。 3.无线充电提车试过充成功，后面再也用不了，鸡肋功能，脱了手机壳的。 4. 能理解有人说腰不好开不了容易腰酸，我是用了几天时间不断的调整座椅，找合适的就舒服很多。 【购车经历】33岁了，一直想要买一辆自己的车而不是开家里人的车，但是又没到非要买的地步。直到车是时候要还回去了，就看车吧。一开始就很想买坦克，去新疆自驾开过觉得外观内饰都OK也耐造，谁知两三次都抢不到那些限量的，只能说他们的销售模式太烂了，想买的买不到一堆转让订单，直接放弃。从二十多万看到五六十多奔驰Ecoupe，再到八十的GLE, 然后到S450，最后订了帕美😂，感觉再看下去老婆就要揍我了。订车到提车四个月，出国旅游前一天车到了，去看了一眼拍了两张照。回国第二天就去把车提走了。 【提车价格】 配置单128多，优惠接近10个点，1w8买了4s的车衣,送的玻璃膜（品质都还行，去朋友店里测试过），3k上牌费。其他没了，铂金优惠大配置也够好了。乘年轻不追求舒适，追求速度追求拉风。之前看车友也说的对，S上了年纪再换也不迟，现在就折腾下自己的腰吧哈哈😂 提车升级了原厂运排和原厂的SD包围。就差个三段尾翼了

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.86分“优秀”

第一辆属于自己的车，可能有特别的情怀，外观没得说同级别的优势，内饰细节很完美，空间来说买的行政加长的后排也挺宽敞，试驾过短轴的后排确实有点小放不开腿，但储物空间是真少硬伤，驾驶操作性来说同级别的别的品牌也没拥有过，所以没资格说比较别的车，单单自己驾驶过程中体验虽然是2.9T但动力没得说，变速箱绝对一流，整体来说订车时候一直怕收到车会后悔，但收到车以后这顾虑直接打消，对于自己人生中第一辆车很满意