点评车型: 2024款Panamera Panamera 2.9T

4.4分“优秀”

【外观】 外观来说，新款帕梅还是做出了蛮大的改观，不论是从车头从原来的圆润变成现在的凌厉，还是车尾尾灯的变化，属于是越看越能接受那种。最喜欢的是区别于上一代的升级款高分辨率矩阵大灯，这3万6的额外选装还是让我觉得与众不同，因为新款的标配大灯就是上一代的升级大灯，个人觉得没什么新意，辨识度不高，所以果断选了这一代升级款，谁用谁知道，是真心爽歪歪，无论是颜值还是仪式感，都是满满当当的精致。但是值得一提的是，回头率还是差了点。 【操控】 操控这块，相较于911来说，帕梅个人觉得还是太大太宽了，可能开911开习惯了，觉得开它有些不自在，总是得小心翼翼的，虽然变道什么的也是指哪打哪，但总感觉没有911得心应手，不够灵活，新款换了兰花指档把，没有了之前的操纵感，科技感倒是十足，中规中矩吧。 【动力表现】 动力感觉还是不错，但是声浪是真的不行，没有声音，就感觉没什么操控感，提速还是有明显的顿挫，没有911那种一脚油门车子马上就能跟上那种感觉。 【最不满意】 不满意它的车窗，升降有明显的划痕，问了4S店，销售说这是通病，店里无法解决，窗子设计问题，太卡死了，他建议太阳膜最好两年换一次。 【乘坐体验】 一提车当天就去成都找我老婆去了，1300多公里，高速是真的难受，911开着我不腰痛，新款帕美据说座椅设计都升级了，应该更舒适才对，解决我居然腰痛，累死。尤其是刚开始没关那个变道辅助，车子老是给我抢方向盘，我直接一开一个难受。😌座椅也不是很舒服，下车就很容易压倒座椅边边。 【提车价格】 配置单130.5万，选了21寸鸟巢轮毂，颜值没话说，经典黑红内饰，值得一提的是，其实树莓紫也挺好看的😄，可惜没选。SC灵魂组件，这绝对是保时捷的灵活！无限弹射，虽然没911的反馈这么大，但还是得有！天窗一般般吧，鸡肋。 然后360环影，女司机建议一定要选，但是那个自动泊车是真的辣鸡，我倒车入库差点给我创了，一次都没成功。还有次倒车入库，它直接给我弄成了侧方停车，给我整不会了。。。 还选了新款4眼矩阵大灯，颜值和功能没话说！高速谁开谁知道，黑科技十足！可惜没选座椅通风，夏天还是一言难尽的，准备之后改一个。侧窗镀铬条没选，原厂是银色的，看起来跟个商务奔驰一样，简直无语，直接在成都找了家店给我贴了亮黑，只要300块哟，原厂选要7800，不划算。 盾徽可以来一套，老婆拍照必备嘛。值得一提的还有标配的新款氛围灯，虽然比不上奔驰那种，但绝对是用了心的！比上一代只有Bose音响一圈氛围灯要高级和好看多了。四区恒温空调也是标配。 【购车经历】 为了老婆，冲了！！！提车真的好漫长好复杂，不过欣慰的是为了大学时的梦想，也是为了这些年直不起的腰，无需多言，让帕拉梅拉替你说话！

点评车型: 2024款Panamera Panamera 2.9T

4.33分“优秀”

百万级别轿（跑）车首选，凡是还有点驾驶激情的都不会去选这个级别的BBA（请司机开的除外）。 缺点（也许）：在大马力非常廉价的时代，帕梅动力中规中矩，标轴后排只能叫够用，背箱不大，装行李还好，装小娃的用具非常打脑壳（有小娃的都懂）。pdk变速箱低速还是有顿挫，不适合堵车工况。车机一如既往的卡（老传统了）， 优点：操控不用多说，5m长量产行政轿车（跑）中无人能敌。新款标配空悬，normal下舒适度非常好，sport plus下悬架支撑足，pdk变速箱非常激进，如果按下20秒真男人pdk甚至允许转速到红区才升档。标配前排座椅通风加热，后排座椅加热。配置不能说先进，但已相当够用。车机除了卡以外，功能还是挺多，高德车机版、b站都有。 总结：各个方面都是比上不足比下有余，但是别慌，我们还有盾徽的加持～

点评车型: 2024款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4分“优秀”

【驾驶感受】这次试驾的全新帕拉梅拉也同样是基础版，没有主打的插混动力总成，也没有PAR主动悬挂，最大卖点是标配了双腔双阀的空气悬挂系统PASM。整个驾驶过程中也明显感觉得到2.9T V6发动机调校没有911那样直接、暴躁，更多还是一种温厚稳重的输出，这具发动机的输出要在时速120公里以后才能体验出来——我没有办法说我开到了多少时速，只能说保时捷在高速段的性能表现绝不会让你失望。这次标配的双腔双阀空气悬挂其实在全新卡宴上已经率先使用，其优势就是可以让舒适和运动两个方向的阻尼感差别更明显，为一辆车带来更大的驾乘感受区别。在实际体验中，Normal模式和Sport模式底盘的变化确实比想象中大一些，但是保时捷毕竟是运动品牌，即使帕拉梅拉定位于行政豪华轿车，其实舒适模式下也会保留一些路感，不是你想象中的那种舒适柔和的上下起伏，而是更有质感的滤震处理。事实上，在山路上驾驶帕拉梅拉还是会有一种大车感，毕竟5米的车身尺寸对于整个操控感的影响还是比较明显的，特别是我刚刚从911上换过来。但是来到高速上后，全新一代帕拉梅拉还是能够清晰地展现出它百万级的身价，整个底盘的行驶稳定感依然是保时捷独有的味道，即便是碾过路面接缝或者大的起伏也不会在高速行驶时出现抛跳感。同时在驶过高速上的弯道时，你会发现帕拉梅拉的稳定性相当好，不会出现其他车型那样你可能还需要在弯道中修一下方向的时候，基本上方向打出一个角度之后，车辆就能够稳定在弯道中飞驰，相当稳健。并且高速状态下，对全新帕拉梅拉进行连续快速换道的操作，整个车身后轴的跟随性就一点都不像5米尺寸的大车了，车身也不会有多余的左右晃动，这样就可以很好的多次连续变道而不会让驾驶者需要等待车身稳定，这样驾驶节奏就很快。

点评车型: 2024款Panamera Panamera 2.9T

4分“优秀”

【驾驶感受】毫无疑问，保时捷不变的立足之本是驾驶。在超豪华运动领域现在几乎没有对手。于我而言，给我一辆车，最能让我有足够信心去劈弯，去逼极限的品牌就是保时捷了（更深层次的原因是接触不到牛马伦车主）。足够优秀的底盘调校，前275mm后325mm的胎宽能够给我十足的信心。果不其然，在我熟悉的那个大弯道，第一把我竟然没有逼出Panamera的极限，甚至连响胎都没有。它甚至像个四驱车一般，前胎牢牢地啃住地面，不给我一丝失控的心跳，太无趣了吧。不，不对，只是我没有逼出它的极限而已。以我的胆量，这种程度的小急弯道，暂时我不敢再去挑战了，毕竟这是办公室小伙的车，他还坐在我身边呢！不变的，还有保时捷对性能的极致追求，性能不单单指马力一个数值，而是一整套动力系统加上底盘的匹配度，事关你能否开起来得心应手。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.5分“优秀”

火山灰金属漆：实车质感好，缺点显脏，原想要午夜蓝，但实车不好看，颜色见仁见智，买自己喜欢的而不是买别人喜欢的 21寸鸟巢亮黑轮毂：不想省那点钱外边改，不放心毕竟车轮涉及到安全问题，有些改了ET值不符，轮毂外凸的案例也不少；外观问题各有喜好，唯一能决定选不选的就是自己钱够不够厚 全景天窗：见仁见智，我喜欢天窗，不仅是开天窗，更喜欢打开遮阳帘车内有阳光的感觉 银色高光侧车窗饰组件：不选的话是一圈黑色塑料，不好看质感也差，外观每人审美不一样 运排：有人喜欢四出有些人喜欢双边单出排气；看你喜不喜欢排气浑厚的感觉，可以控制阀门开关决定排气声大小，sport和sport plus模式自动打开阀门；提醒准车主，喜欢4出尾管建议选原厂，外边改尾管视觉效果不好，两个尾管中间会有不规则横条排气很难看，还不如不改 90升油箱：加满油表显能跑1112KM，很多人说表显不准，准不准的总比不选跑的远吧，降低加油频率，不贵才一千多 全景影像：平时开奔驰E和GLS也不算小车，但开panamera却无法掌握好左右间距，太宽了这车，还需要时间适应，这个配置还是很有必要的，城市里拥堵和停车很有用，但保时捷全景影像成像清晰度没奔驰宝马好，也有一定程度的成像畸变 带后排的环境氛围灯：和奔驰的氛围灯比起来就是小蜡烛，但是聊胜于无，现在连十几万的车都有，不选不合适 座椅通风+座椅加热：没用过觉得无所谓，开空调就好了，用过后再换车就会要求有这两个配置，很舒服 4区空调：基本我自己开，家人很少坐，都愿意坐我老婆的车；只是为了好看，不选的话后边一个大坑太丑了；至于实用上来说选5座言论，其实中间那块真的坐不了人，不如不选，除非你选行政版 储物组件：免费小网兜，这车储物空间少，就选了 可拆卸滚轴式行李箱盖：不选的话后排可以直接看到储物箱里的东西，朋友客人坐后排回头看到后备箱的茅台龙井就不好了 SC：有人说是保时捷灵魂，不选不算保时捷，虽然我也选了，有固然好，但要说一句：不选就不是保时捷了？弹射很少用，偶尔路况好半夜试一下，用的更多的是看时间和调节驾驶模式和悬架方便 杯座盖：强烈建议选上有仪式感，也防止落灰 头枕盾徽：外边不能改选上，好看不贵，很多没选的车主都很后悔 BOSE环绕音响：比普通音响功率高6.5倍左右，音质还不错，配合无损音乐也很好，有钱一定上柏林，不会失望 定速巡航：基本什么车都有，免费不用花钱选 车道保持：大概每20秒就需要手碰方向盘一下，确保人在关注行驶；变道不打转向灯会有斥力把你方向盘拉回来，尝试过强行大力转向也能变道成功，但会出现警报音提示危险操作，这功能免费不用花钱选，好像20款之前的要付费选 尾翼：改了turbo的三段式折叠尾翼3.2万 平心而论此车优缺点 先说优点： 1.外观好看，看舍不舍得选装 2.动力强（动不动说动力仅够用，仅尚可的人，你之前开的都是超跑？哪怕是基础版的panamera动力也很强大了，配合PDK双离合动力传动轮上实际达成效能非常高 3.内饰好看，但一定要选真皮，无论什么颜色，无论是黑色，玛莎拉红还是波尔多红，质感完全不一样，不选真皮中控台竟然是搪塑的，SC，座椅头枕标，四驱空调，氛围灯 4.品牌价值：凌驾于奔驰宝马之上的，甚至以前的老对手玛莎拉蒂（玛莎继续坚持别换代）现在玛莎是不太行了 5.200万以内综合最好的轿跑 缺点： 1.普通模式下怠速抖动严重，因为普通模式只有两个排气阀打开的状态，排气量大导致车身抖动，S和S+模式四个排气阀都打开，就不抖动了，21款之前的无效 2.123档顿挫没遇到，仅限于21款之后的，21款之前的确实有顿挫，不用人云亦云，准备买这个车的人也不用听云车主说什么，自己去试试 3.也许是选了21寸轮毂原因，路况不好的情况下行驶颠簸，好的铺装路面我觉得和GLS差不多 4.奔驰油门和方向在德系车里算重的，帕拉梅拉油门和方向盘更重，也不能算是缺点，谁叫他是跑车品牌呢 总结来说： 如果在意品牌价值，颜值且预算140-200万的年轻人可以直接上；否则还是老老实实上S或者7系实用舒适，A8就算了，这车越开越感觉好开，其实也算比较舒服的车了相比其他轿跑 价格：目前无优惠，还要加装潢，强制按揭收金融服务费，买保养和延保套餐，理智看不建议买，不差钱很喜欢可无视，谁叫千金难买我喜欢呢，有些保时捷销售随着行情变好，态度也越发跋扈，不可一世，总是摆不正自己的位置 现车更是要加价10万以上 购车价格：整车无优惠，强制6W装潢，1年延保，6次保养，首年店内保险，1.5%金融服务费 最后说三句，远离三大坑 1.不用加98，不是哪都有98，万一找不到98还要和95混加，对提升动力无任何用 2.燃油宝：对清理积碳提升动力没任何用 3.别刷ECU 杭州的一起来无红包组织，但验证车主

点评车型: 2010款Panamera Panamera Turbo 4.8T

4.36分“优秀”

【前序】 相信初代的帕纳梅拉已经在逐渐地淡出人们的视野，毕竟时光飞逝，已经上市快12年了，相比于当下拥有更具科技感的新款，我的这款则略显逊色，进入懂车帝之后才意识到，从来没有给陪伴自己10多年的车记录过任何点点滴滴，特撰此文。 【购车】 因为时间久远，很多细节都已经忘记了，光记得当时在车展上看见这台四门GT轿跑横空出世展示在众人面前时的震惊。由于已经被惊艳到冲昏头脑，之后订车的整个过程也非常的快，确定好是Turbo车型与想要的配置就把钱交了（只可惜当时并没有Turbo S，上市两年后才发布），如果没记错的话是个在途车，2010年11月18日下的订单，12月12日到港，2011年2月14日提车，上牌。裸车价2957700，办齐落地大概在325万左右。 【配置】 1. 外观：选择了Turbo专属的碳灰金属漆，20寸的Turbo 2号五幅轮毂，涂漆的前进气口，后裙板，后视镜基座，扩散板，以及致敬Carerra GT的涂漆侧出风口板条，均与车漆同色。 2. 车内：选择的是深咖啡色的天然真皮内饰，以及胡桃木装饰条。 后部车内照明组件 后侧车窗遮阳帘 前排座椅压印保时捷盾徽 胡桃木加热多功能方向盘 Turbo铝制槛护板 后排娱乐系统 (包含两个至今没用过且功能非常受限的电视，以及后排头枕后面的两个无线耳机) 柏林之声音响 14项调节的前排座椅，8项调节的后排座椅，水杯架，以及Alcantara车顶饰板是免费包含了的。 3. 性能： 自适应空气悬挂系统(pasm) 带有扭矩引导升级版的动态底盘控制系统(ptv+) 运动排气系统 4. 其他功能性: 保时捷通讯装置：一个放在手套箱里默认和车机连接直板手机。(一次都没有用过，要往车机里插卡且不连接其他蓝牙设备才能使用。除此之外占用了本就不大的扶手箱三分之一的空间) 后雨刷器 带摄像头和前后雷达的停车辅助。(对，当年这个要选，不选应该是没摄像头，但是估计当时经销商下的订单应该都默认选上了) 还有其他漏掉的，比如4点式行车灯，前后座椅加热通风这种配置单没有写的，应该是Turbo都标配了。 【造型】 1. 外观：用当下的审美来看，前脸或许显得有些过时，主要受灯组方面影响，也是受到了当年的技术限制；尾部的话虽然没有今天的贯穿式尾灯以及led灯条，但是看着并不过时，相反，尾灯组里一个一个的小led灯泡组成的造型非常前卫；侧面的线条也勾画的很优雅，包括车窗饰条的形状，在镀铬加持下也十分有辨识度。整体来看，外观方面虽然在当时存在争议，但也十分迷人。 2. 内饰：内饰可以说是无可挑剔，能看到的地方都由真皮和Alcantara包裹，用料非常实在；铺满按键的前后中控台造型看起来也十分板正。整体放在今天依然不过时。 【动力与操控】 毕竟是Turbo版，动力可以说是随叫随到，怪不得要2挡起步，因为1挡起步的话爆发力实在是强到受不了；Turbo版在s+模式下有超增压，涡轮指针会变成橙色，扭矩会短时间提升10%；操控方面更是指哪打哪，方向非常的精准且细腻；底盘也是扎实到了极致，有了ptv+的加持，快速的打方向也非常灵敏从容，侧倾感基本没有。 【日常使用体验】 当年还没有加长版，我1米85，调整完前排后排空间还是小些。但是如果副驾不坐人可以通过后排控制前座移动，空间就大了。 高速省油，最低能到百公里8升，市里喝油，堵车时候二十六七，由此可见启停的重要性。 原厂运动排气声音增益并不显著，可能因为是真空阀门，高转才有效果，但是共振是真大，车库着车楼上都在振。 可能是第一代第一款的原因，一些操作逻辑令我十分苦恼，比如三段式尾翼按一下升起，低速时要想收回去必须一直按住，直到完全收回；启停的逻辑也很怪异，如果发动机关闭时解开安全带松开刹车，要彻底断电然后才能重新点火；车内控制后备箱只能开不能关。 做工方面也十分扎实，莱比锡工厂还是可靠的。虽然已经过了将近12年，车内依旧毫无异响，除了后排的电视，从提车到现在都在响，不过两块海绵即可轻松解决此问题。 路感非常清晰，不同路面反馈到车里的感受非常真实，这点与新帕美不同，新帕美的直观感受就是上手很简单，路面反馈被过滤掉很多。这点有好有坏吧。 【保养与升级】 加95即可，油箱盖写的97，也就是现在的95，可能当时的发动机要求没有那么严格，95完全没问题。 机油消耗量很大。平均两千五百公里一升。问了国内外的售后都说这代Turbo就这样。 后期装了Carplay，把几乎没什么用的车机利用了起来，效果很好。 对，你没有看错，这个在途车没有选sc，后来在纽约上学时去曼哈顿保时捷中心买了一套回国时带回来的，起码保真，盖板能和内饰颜色完美匹配。 ps: 懂车帝的购车时间最早就到12年，希望能改一下。。。 拍照设备: Leica Q，不太会拍，多多包涵。

点评车型: 2014款Panamera Panamera 4 Executive 3.0T

4分“优秀”

【提车价格】 车型选择2014款Panamera 4 Executive 指导价145.1万，选配8.3万，合计153.3万打73折，111.3万，保险3.5万，购置税10.8万，服务费、中介费、板车费、运输保险共3万，最终全款落地128.6万。2015年1月订车，在途现车2014年12月生产，2015年2月到底天津港，3月初运到陕西保时捷中心办理出库手续及支付尾款，3月中旬运到上海嘉定，再用小板车拖回市区交车。 【外观】 那个时候还没有最美轿跑的称号，同级别中竞争对手还挺多，奔驰CLS、奥迪A7，宝马6系都挺好看。但是保时捷独有的车标加持属性，超一流的车身设计理念，还是让他在众多对手中脱引而出。全车长度5米1，轴距3米，标准的D级车。车头线条非常优美，保持保时捷一贯的跑车车头风格设计。进气格栅在车头最下方，使得前脸看上去非常贴近地面。，一对家族式蛙眼，配了免费的普通自动LED大灯，如果选择动态照明系统加3W。车身和车门一根腰线贯穿到底显得整车更加修长。A柱下方设计了导流口和侧面转向灯。后门处稍稍往外突出，做出侧面的流线型感觉。C柱贴有Executive 的行政加长标识。门把手为椭圆型设计。轮毂为免费的19寸10幅银质运动轮毂，换成其他尺寸和款式得加钱。轮胎为免费的进口马牌ContiProcontact自修复，前255/45/R19，后285/40/R19。车尾为掀背设计，配合厚厚的车尾有点臃肿。后玻璃装了免费的兩刮器。尾灯LED普通版，如果熏黑加8K。排气管为免费的双边双出运动尾喉。后备箱上贴有Panamera 4字样。车顶没有心意，一个免费的普通天窗，和两侧免费的行李架接口。 【动力表现】 动力方面，配3.0升V6机械涡轮加废气涡轮发动机，320匹马力，420扭米，采埃孚提供的7速PDK双离合变速器。打开整个机盖，机舱布局非常工整严谨。巨大的心脏给人视觉冲击很强。 【亮点配置】 内饰和配置方面，红黑双拼波尔多红，大量的真皮包裹，打孔座椅，高级感满满。仪表是保时捷经典5连屏设计，盘底为免费的黑色。中控大量的机械按键设计，配合当年看着超大的屏幕，营造出飞机驾驶舱的感觉。 方向盘为普通多功能款式，赛道版方向盘要加钱，标配电动调节，没有加热。空调为4区独立控制。自动启停。免费的Bose 音响，选装柏林加10W。没有SC套件因为是现车很遗憾，要不后期加装个国产秒表吧。360全车影像加全车身距离报警。4座椅电动调节，座椅加热和通风。前排副驾驶两个隐藏杯架，扶手一个杯架。扶手箱空间挺大，还配有USB口和AUX口。手套箱内配有灯，一个USB和一个空调制冷出风口。反光镜配有电动防炫目功能。全车加胶双层玻璃，静谧性极佳，后排为隐私玻璃，后排玻璃和后挡玻璃配有电动窗帘，再贴上15%透光隐私玻璃膜，无论白天还是夜晚都看不到后排内部后排B柱还有2个空调出风口，车顶带2个化妆镜配灯，座椅可放倒。全车四门标配电吸门加电吸后备箱。空气避震可调解增加或者降低高度，适应各种路面和驾驶模式个运动模式，车速高于120码自动开启电动尾翼，平时也可以手动开启。无钥匙进入和启动，4门都可解锁和上锁，反光镜电动折叠。后备箱按兩刮器上的按键开启，左右两个储物空间，靠近后保的位置有- 一个暗格里面有医疗急救包和三角架。下面配一层格断，拉开底板里面有补胎液、充气泵、Bose功放和车辆电源。空间方面，对于轴距3米的车来说，空间够用，后排很大，可以翘二郎腿。后排两座设计，对于商务完全可以满足，而且档次很高。 【操控】 保时捷主打跑车，那操控感受无与伦比。虽然卡宴和帕美一度让人怀疑保时捷的跑车血统不纯，但是车企能活下来才是硬道理，现在看来这两款车是真香。帕美也很好地复制了保时捷完美的跑车驾驶感受，别看车身巨大，在城市道路转向还是很灵活的，掉头的半径也很小很方便。座椅包裹性很强，牢牢把人固定住。还因为车子是全时四驱车型，加上3.0的发动机和双离合中的天花板PDK，动力输出随叫随到。公路起步地板油车辆从不打滑，转速到9000接近10000转。中途加速，变速箱最大可以瞬间从7档降到3档。（以下是危险行为仅在封闭赛道中进行，禁止模仿）就算时速120码以上深踩油门还会有强烈推背感，最高时速达到235码不敢再踩了，此时方向盘特别重，掰不动了。在山路操控，去过一次莫干山，跑过盘山公路，动力强劲上山十分轻松，遇到180度转弯上山的路口，一个后轮在完全悬空的情況下也毫不影响。山上的石子路行驶起来也没有任何问题，但是对轮胎表面和侧面磨损很严重。 【最不满意】 空气悬架每3到5年会老化漏气，更换4个约8 W。大排量发动机一直在城市里行驶油耗非常高，而且积碳很严重，需要定期清理。更换空气滤芯非常麻烦，需要拆保险杠，造成保养工时费大幅提高约4K。轮胎为普通胎，扁平比很高，容易受损鼓包。

点评车型: 2017款Panamera Panamera 3.0T

4.57分“优秀”

【购车经历】 买二手车这个事情，由于溢价基本上已经没了，所以大家更愿意遵从内心的喜好去选择，相同的预算之内，各花入各眼，这让诺诺的订单整体保持了非常高的品牌多样性。不过也有例外，在行政级轿跑这个分类下面，大家的取向惊人一致，保时捷Panamera几乎是一枝独秀。 而销量也证明它很受欢迎。 根据保时捷官方公布的数据，2022年1月～6月在中国一共交付了40681辆新车，占据了全球总销量的27.9%，而在中国交付的Panamera共有9439辆，同比增长高达25%，占据全球总销量的60.5%，中国人对这款车的热爱程度在全世界稳居No.1。 实际上到底是谁在消费Panamera这款车呢？小编觉得今天这辆车的来龙去脉，可以给出一些信息。 图片里这辆2017款Panamera，在已经两进两出了，现在已经是别人家的车了。 这辆车新车落地120多万，去年一手3.8万公里被我们淘车客户大哥买走，给夫人开，专门负责接送娃用，车价不到100万。大哥到手以后换了20寸大轮毂和4条PS4胎，夫人一年时间开了两万多公里（显然接送娃也是个日日奔波的辛苦活），前不久客户大哥给夫人升级了一辆宾利，还是接送娃用，于是这辆Panamera又回到我们店里，6.3万公里。然后这辆车再次上架，很快就有一位淘车客户相中了它，买走给老婆代步用，车价不到80万。 前后几个车主都是80后，精英人士。 为什么Panamera这么受年轻的精英人士的欢迎？ 【最满意】 Panamera让人最满意的是它的设计初衷，它仿佛是为年轻精英阶层量身定做的车。 我想保时捷很早就明白了成年人不做选择题的道理，如果能用一辆车，把开车这件事的“理智与情感”融合在一起，那肯定会俘获了大量的人心。于是Panamera诞生了。 优雅的外形，合理的内部空间布局、精致考究的内饰做工，处处充满理性之美；而它的驾驶操控却能轻松把人带入激情和愉悦。 而买Panamera的人，没有人觉得它贵，都是觉得它好。就算其他品牌想在奢华大型轿跑这个市场定位里分一杯羹，不惜降价、不惜炒作，但依然无法撼动Panamera的影响力，可能一时半会，也不会有任何一款车能与它抗衡。 【驾驶感受】 Panamera出色的驾驶感受得归功于它出色的底盘。保时捷工程师调校得好，而且硬件配置高，标配的空气悬架，高度和软硬均可自主调节。舒适度和驾驶乐趣，Panamera的这套底盘系统都能满足。 上次开这辆车，用的还是原厂标配的19寸轮毂和轮胎，后来换了20寸的轮毂和运动型轮胎，抓地性能比之前更强了，开起来更有信心。 车长超过5米的车，一般对于女司机来说，驾驭的难度理应增加。但是好在这是一辆Panamera，从我女司机的角度来看，没觉得这辆车在驾驶方面有什么难度。转向很轻盈，过弯后轮抓地很稳，不用担心油门是不是踩过头了，要超车变道的时候动力响应跟得上思路。唯有低趴的车身或许对于驾驶视野有一点影响，不过只需要低速挪车的时候稍微注意点就行了。整体而言，日常驾驶开起来非常轻松省心。 这一代Panamera升级了8速PDK变速箱，在换挡平顺性和燃油经济性方面优于上一代（2016款3.0T）车型。百公里加速5.7秒，其实跟2.0T的718 Cayman零百5.6秒差不多，但是加速的体感比718弱，我觉得8速变速箱的调校是一个原因，还有个原因是避振调校和NVH控制太好，弱化了驾驶时感官上的刺激。它的直线加速是波澜不惊的，但是它又可以在弯道中保持强大的抓地力，快速地驶过弯道，G值变化给人的刺激是忽略不掉的。这辆车开起来太有趣了。 车身的隔音效果好，音响开启之后，车内车外就是两个世界了。可以一边放飞自我地开车，一边毫无干扰地享受内心世界的平和，很少有车能给人这种驾驶体验。 【乘坐体验】 选装了舒适进入之外，还配了14向座椅。座椅不耐用这个特点是奢华品牌独有的，而且确实是越贵的越不耐用。本身这个座椅就偏软，保时捷的这个红色真皮表面又非常细腻，所以稍微有点压痕都显得很明显。 这辆车是2.95米标准轴距的版本，不能拿它跟S级或者7系去比空间，但是作为中大型的轿跑车，底盘调校比小车难得多，它能在满足运动性能的同时，提供相对舒适的后排，已经很不容易了。前排座椅是我自己的驾驶位置，留给后排的空间非常充足，女司机的优势！ 【颜值】 这一代Panamera在仪表、中控的设计比上一代变动了许多，奢华感更浓了，也显得更有科技感，更年轻化。 而且不光是看起来漂亮，摸起来的手感也更细致。大部分的功能都可以触屏操作，中央区域的物理按键少了许多。当然像是驾驶模式选择、温控系统、娱乐系统的常用功能，保留了物理按键直接操作。 不过我唯一感觉不习惯的是尾翼开合没有独立的物理按键，需要在中控电脑里进入驾驶模式里去调整。 【实用性】 轿跑的实用性，比轿车和跑车都强，这后备箱太招人喜欢了。

点评车型: 2022款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.5分“优秀”

关于订车： 2021年9月15订的车，今年3月初销售就说车到重庆了，哇塞，走的中欧列车，有点快！ 后续有新体验，持续更新，车牌就不挡了，交个朋友吧，成都的车友，评论打个招呼吧 为什么要定4S？ 一，按照我的选配，4S和标轴后驱差价有20多个，当时标轴后驱没有优惠，4s还能优惠4个点，加上对动力要求高，一定要四驱，所以4S是不二之选。 二，难免庸俗的选了经典红内，哈哈，告诉自己总得有一次吧。 三，当然为了避s，就店选了轮毂。增加了销售的业绩和4S店的利润，可以说是皆大欢喜吗？哪怕是被**，要学会享受对吧？哈哈 关于提车： 一，做好了电动方向盘缺失的准备，嘿，提车的时候电动方向盘居然在！！ 二，看得见的减配：发动机盖减配，镀铬装饰按钮减配！ 三，刷卡当天就把车开走了，讲真话从来没开过自己的这么贵的车，当天都觉得自己的驾驶技术稀片！ 关于驾驶： 一，座椅硬，悬挂硬。 二，坐姿足够的低，费腰还不觉得，最长长途跑过接近300公里，高速的确省油，最低9.2 三，gt方向盘和宝马比保时捷的方向盘还是细了，不过直径的确比较小。 四，油门就像一块板砖，得使劲的踩。每当我吐槽这个，朋友说这动力好的车才这样，可能么？我觉得这是对保时捷油门最好的美化。 五，抬头显示挺好，前提你是习惯了才行，习惯了五连屏也觉得不香。 六，标轴的转弯半径很小了，后桥转向个人觉得没必要，也体会不出来。 七，440p的马力，普通模式舍不得踩也就那样，甚至还有错觉感觉还不如宝马。但敢使劲的踩区别还是蛮大，板砖般的油门体验放到保时捷精髓sport和sport plus模式下很爽。毕竟我从来没开过动力这么强劲的油车。关键要说说中后段，120以后仍然是随叫随到，功力深厚。 八，车开着感觉不大，也只有倒车的时候才有感觉。 关于排气： 一，国六的运排也就那回事，5w多真没必要，车内听的也是音响模拟声浪，关键费钱啊。 二，有这个钱出来搞个ak比原厂巴适多了，这车的排气声音车友也讲了，不动头段和前段声音就别想完美释放。况且我觉得这车已经够吵了，本来胎噪就大，隔音也一般。 关于改装： 这车没啥改的，我改了SD的套件，什么三段式尾翼啊，排气都没动，已经够帅了 关于吐槽： 一，买这车的兄弟们你要做好准备，这车就是偶尔多人通勤，绝大多数是驾驶者自己爽的车，论舒适性，还是去看s和7系吧。 二，储物空间少得可怜，连放手机的地方也没有。乘坐空间也很小，对空间有要求的，还是去看S和7系吧。 三，对动力要求比较高的，建议4s以上吧，反正就差二十来个，别让自己后悔就行 四，啥都要选配，不过保时捷真的就是堆细节，真的是一点点的堆起来的。 五，千万不要选360，谁选谁后悔。建议换成熏黑尾灯，或者换翻毛皮车内衬。

点评车型: 2021款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.86分“优秀”

【外观】 帕美的外观，基本不用说了，满分?，全黑，黑武士风，gts型号车身更长一点点，矮一点点，外加前包围行车灯两条杠，后面3段尾翼，确实更帅一点(两车前后对比下图，哪个是我的?)。新车刚提回来，不知道停哪里被哪个不开眼的开门磕到(下图)，正好筋线位置，还好有车衣，4s不错给处理了下，但也没办法绝对恢复，没伤到钣金底漆算运气了，新车还是心疼的。 【操控】 保时捷的操控，肯定是没问题的，相比之前的奔驰e，是好的太多了，呃，也不是一个级别，确实不能比。低速方向盘还是很轻的，速度起来，还有点沉，再选了后桥转向，确实更灵活很多。至于顿挫，确实没感觉到，可能8缸的原因吧。不过这油耗，确实呵呵，不堵车20左右，堵车能堵到49 【动力表现】 8缸还是8缸，动力没得说，不过销售特意说磨合6000公里，不上5000转，不上180码，不弹射，sc试了一下，动力绝对够用，平时也就1000转，至少城市里开开足够了。加速就更不用说了，的确是最聪明的变速箱，区别最大的一点，过去开bba，点刹车的时候速度，转速都会下来，帕美刹车踩下去松开一瞬间转速就起来了，估计知道要超车，确实开起来跟脚，舒服。 【最不满意】 新车提回来就发现副驾对面烤漆板有胶痕迹，回4s擦不干净，还说不太敢擦，怕弄坏了，算了回去让朋友弄下吧，各位车友提车一定注意这里，要对着光才能看到，看仔细了。车里没有usb车载u盘的地儿，只能用tpc的U盘，主要是carplay经常有问题，如果不在主页面，过一会再回到carplay，偶尔就黑屏，半天不恢复，只能熄火断电重启，才能恢复，这个是有点坑的。 【购车经历】 21年1月先是本地4s去看了，各种套路，直接pass，转到杭州两家，一家销售脑子瓦特，最后这家，销售非常好，对脾气，去一次看下，第二次定车。不过原本合同8月底提，最后拖到22年1月初，整整等了1年，还好提车只少了电动转向柱(就是方向盘手动的)，钥匙没少，厂家给了所谓的亲善政策，补贴了一些电子券，也算了胜于无吧。 【提车价格】 车价180出头，选配不到20，豪车税➕购置税42吧好像，保险不到3，装潢7，按揭套路，服务费1.2.3个点都是它，看怎么谈，方案很多，套路更多，还有保养套餐，最后算来算去，260到280都是可能的。 【驾驶感受】 驾驶没得说，确实低，gts标配的18项运动座椅，说实话，就是靠背比14项中间多了一条纹路，舒适性，也就那样，买了一个头枕，舒服多了，不过老腰估计还行，没感觉腰疼，但高速一圈回来，还是脑袋嗡嗡的，8缸可能是相对吵一点吧，还好已经标配了隔音玻璃，要不然更头疼吧。 【乘坐体验】 这个车，确实不适合拿来坐，至少后排，呵呵。内饰标配了全车的Alcantara，确实看着高级很多，选配gts专属的胭脂红内饰组件，也就是红色安全带，红色缝线，再配上红色仪表，红色表盘，也就这点红色装饰了，不过alcantara座椅不能选配通风，也是无奈。没拍内饰，拿一张效果图吧 【题外话】 发现一个小区别，不知道车友们有没有这个感觉，就熄火启停这个功能在等红灯的时候，奔驰踩住刹车，速度为0，自动熄火，刹车松开，启动了再刹车，还是会自动熄火，宝马速度0，自动熄火，刹车松开启动后，再踩住刹车不会熄火，保时捷速度3码以下，就会触发启停，3码就熄火了，而且松刹车启动再刹车，还会熄火，各位车友，也是这样么？

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.86分“优秀”

3月刚提的panamera4，选配了156万，比配置单再多一个6碟dvd，落地大概178万好像，这辆车应该是我到手的最喜欢的一辆了。 20年10月下的单，12月的配额，没有优惠没有加价，本来打算提4s，10月份4s行政没上市，gts对我来说不值得，对我来说轿车不需要v8。（gts是v8吧？？？） 家里的第一辆轿车，视野是真的矮。 舒适性不知道该怎么说，宝马5系最低配的座椅硬度，比7系还好点的底盘（侧倾方面），比奔驰迈巴赫还好的隔音（可能是因为选装了隔音玻璃），因为座椅单薄，空间比普通s好像还好点？，悬挂避震参考宝马5系。 店外改装项目： 21轮毂+轮胎（2万多） 天蝎排气（7万） 卡钳喷红（忘了，几百或者一两千） 目前开了一段时间，说下优缺点。 优点： 1.选配的柏林音响，真的是享受啊，亲戚的s450柏林，我的g63柏林，X5宝华韦健，都不如这个保时捷的柏林之声。刚到港的时候本来是打算转卖了定法拉利，因为这个音响太棒了，再加上车的颜值就还是不打算卖了，只能另外掏钱买法拉利了。 2.弹射模式太容易了，g63和X5的死活不会用。 3.一键超频按钮真的是超车利器。 4.行政版空间是真的大。 5.遮阳帘很实用。 6.仅次于宝马的操控，非常好开。 7.颜值啊，四眼田鸡灯和拖鞋造型，还有波多尔红内饰……真的帅！ 8.手中唯一一辆有电吸门的车。 9.行驶平稳，除了座椅硬，其他是真的舒服。 10.能开启尾翼，哈哈。 11.隔音非常好（选装了隔音玻璃） 12.有个大号杯架，可以放关东煮杯子，超赞。 缺点： 1.怠速几乎没动力，可能是因为保时捷生产跑车习惯了，忘了这是个轿跑？ 2.360环视按钮居然在天窗边上？设计的是不是有问题？ 3.panamera4的动力还是偏弱，果然还是得4s。 4.没啥声浪，也可能是因为我装了隔音玻璃。（后期加了天蝎排气贼爽） 5.dvd机居然在后备箱…… 6.空调出风口居然只能在电脑里调方向，好蠢的设计。 7.可能是我没选氛围灯，居然就只有音响带了一圈氛围灯。 8.四座并不适合放4s送的长柄伞，还得另外买短柄的。 9.可惜虽然选配了一堆，但是并不能看出是多贵的车，所以高选配的保时捷其实不保值，相比低配折价比较厉害。

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T

4.29分“优秀”

开了一万多公里。本来懒得写，一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系，毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大，可是要等太久，老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有，新款没有太新鲜的感觉，一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的，当时疫情也是panamera 加价的最高峰（狠狠地被割了韭菜），没办法，当时有一颗不安分的心，恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间，也没有去别的地方看车，当时知道广州深圳那会相对便宜些，没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳，一直都想买，如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候，只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求：有声浪，跑车的外观，4座偶尔还可以拿来商务一下，简直完美。23款新色-赤铜矿（盲选的）实车很惊艳很有质感，阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后，就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的： 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件（就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表） 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了，毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿，也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选，我订的时候国内没有一辆这个颜色的，还是销售在油管上给我看的视频车颜色，确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服，不愧是针对驾驶设计出来的车，在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野； 虽然车长5米左右，轴距也是三米上下，但是后排空间并没有那么大，感觉和B级轿车差不太多，甚至还要小一点；车内储物的地方很多，合理运用一下的话还是能放点杂物的；虽然是掀背车，还有一个行李箱盖，但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的，还有婴儿推车等各种东西，都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美，要静谧有静谧，要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子，不窜不晃，很平顺；Sport Plus 模式下很暴躁，搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒，动力真的随叫随到，弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅，舒适进入这个真的很赞，进出会自动向后挪动座椅，方向盘往上抬，方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了，对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的；这台车搭载了车道辅助，变道方向盘会振动，不过我几乎没怎么用，这个看个人喜好吧，有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入，像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面；车机上包含了苹果的carplay，很流畅，安卓的话我买过盒子，后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用，后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰，从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪，是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的，堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉，估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w（包含车内外的车衣）保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里，因为是送的所以不知道正常价格是什么样子，后来咨询下一般4s是四五千保养一次，外面的店会相对便宜点，大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精！

点评车型: 2019款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.33分“优秀”

今天就来聊聊帕美吧。说起这个帕美算是缘分。当初原本是只想搞个宝马六系GT代代步，于是我让我朋友去福州宝马4S店看看有没有宝马六系现车。我朋友去了店里。直接开门见山：“有宝马六系现车吗？”，那个销售说：“没有了，要不先生您看看这款……？？？” 话还没说完我朋友扭头就走了。那个销售肯定一脸懵逼。哈哈。然后我朋友给我打电话说没有宝马六系现车。然后便开车前往保时捷中心去了。然后没多久便收到他的来电。说保时捷店里有一台帕美。开视频给我看，我想没有哪个男人能抗拒帕美这种流线饱满的线条吧！我说：“好是好，但是预算不够呀”，他说“没事，搞这个，剩下的我借给你”。于是便提了帕美。现在想来这小子可能一开始就是打算奔着帕美去的吧，因为当时我在外地。买车只是想回老家的时候代代步。所以我在外地的时候车子基本都是他在用，所以那时候只是随便整台宝马六系玩一下，结果硬生生整了帕美……整车落地168。为此吃土了几个月。 【驾驶感受】 帕美真心好开。转向精准。但是因为这台是行政加长版。车身比较长。掉头。倒车入库稍微有点吃力。S+模式提速几乎没有任何迟滞。红灯起步。基本上我已经加速到100了。其他车还没过斑马线，哈哈。 防滑开启后就真的不会打滑。地库潮湿的时候迈凯伦开过去要小心翼翼。稍有不慎就感觉甩尾。但是帕美稳如老狗，记得一次我在一条三车道上开100左右。一个转弯突然看到一个锥桶。我连忙紧急避让。车子非常稳的就躲了过去。我这个人也非常喜欢偶尔暴力驾驶，就从来没遇到过帕美发生失控的情况。 【维修成本】 每年的保养大概一万多吧。取决于你常不常开。正常一年一万公里保养一次。小保养四五千。大保养一万出头。至于油耗基本上正常路况百公里11个左右。95和98都可以加看自身情况。保险点还是加98吧。有段时间在北方一个镇上没有98。我加了一个月95没有啥问题。保险一年2万以内。因为我没出过险。去年交强险和商业险加起来15000不到。仅做参考吧。 【最满意】 怎么说呢。虽然网上我经常看到有人说保时捷pdk变速箱垃圾各种顿挫啥的。给我的感觉就是他就是在酸哈哈。燃油版我不知道。混动版是真的顺，控制得好甚至无比丝滑。动力不用说了。s+模式。20秒真男人一开。一脚地板油。就能把车里的所有人狠狠的按在座椅上疯狂嘶吼。外观那自不用说。虽然他没有一众超跑夸张的动力学套件，但却独有一番风味。这种感觉就是尊贵与从容吧。跟迈凯伦这种车停在一起气场完全不输。然后后备箱空间还算可以。可以勉强塞下两个大行李箱还有点剩余。 内饰呢看起来非常大气豪华。仔细看的话还是有点塑料感。我这个颜色的还算不错了。我一朋友黑色。简直不能看。我推荐要买的话还是红内。看起来比较高级。 【最不满意】 但它也不是完美的车。众所周知保时捷的选配有多坑。啥都要选。因为我这个车是直接提的现车。当时也是脑袋一热就提了（主要我也不在现场）所以很多配置都没选到。这种价位了。自适应巡航没有。自动头灯没有。自适应远近光灯没有。座椅按摩没有。360倒车影像也没有。反正各种辅助各种舒适配置都没选上，真是无语。然后座椅也比较硬。我还特意买了坐垫和腰靠来缓解长途驾驶的腰酸背痛。还有选加长版的朋友要注意下地库的时候底盘要升到最高。容易磕。 客观来说。虽然这车有这样那样的缺点。这个价格来说确实是唯一最具性价比的车了。就比如我现在想卖了换一台别的。我还真不知道该买什么。有人常用奥迪rs7跟帕美比。其实我作为一个保时捷车主。我真不愿意换bba。等下别人看到还以为我最近事业上遇到啥挫折了呢……大部分人都不懂车就认识标。保时捷定位是要压BBA一头的。人都有虚荣心。我想谁都不愿意在人前表现的卑微吧？我这倒不是在诋毁BBA车主。实事求是。就像很多人宁愿买低配宝马5系也不要顶配宝马3系。有些人宁愿买丐版macan。也不要高配奥迪q5一个道理。然后不能选bba能买啥呢？只有奔驰s迈巴赫。奔驰虽然满大街。迈巴赫名气还是可以的。但是迈巴赫跟运动沾不上边。在往上只有马丁和宾利了。但是这个就需要更多更多的预算了。所以帕美几乎是这个价位又带有运动属性唯一最具性价比的选择了，仅代表个人观点

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

3.86分“良好”

我从事汽修行业有十年的经历了，还记得刚入行带我的师傅就是保时捷出身的，师傅给我讲的最多的修车案例就是保时捷，再加上后来多年的经验，可以说对于保时捷的所有车型都是非常了解的。今天的客户驾驶的是保时捷Panamera，跟我说近几日发动机抖动特别严重。经过检查，发现发动机除了抖动的问题之外，尾气有害气体NOX超标，或许一般的师傅会认为是排气三元的问题，但根据我的经验，应该是EGR废气循环装置出问题了。使用万能表检测EGR装置，果然显示电压为0，如果不及时修理会导致发动机爆震，减少发动机寿命。更换EGR装置后，与车主一起测试，发动机不在抖动，尾气恢复正常标准。今天加上工时费共收取客户400元。 这台车搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱，最大马力330匹，最大扭矩450牛米，动力表现非常充沛，无法在市区内发挥出真正的实力。 底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教十分优秀，过弯时有着硬朗的刚性，同时经过减速带时又能保持从容的车身姿态，舒适度与驾驶感都得到了满足。 内饰设计的豪华感十分强烈，经典的五连表运动感爆棚，内嵌式中控屏提升了科技感，皮质座椅以及钢琴烤漆的面板，进一步提升了豪华感受。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本在900元左右。我还建议车主在50000公里时更换一次火花塞，制动液以及变速箱油，可以为汽车提供更好的工作条件，总价格可以控制在1800元以内。 总体来说，这台车的外观，内饰都是非常吸引人的，充沛的动力表现以及优秀的底盘调教都是这台车的加分项，是台不可多得的好车。

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T

4分“优秀”

我是一名在汽修厂工作的技师，从业十几年，对豪车比较关注。Panamera可以说是保时捷的得意之作，时代不断进步，用户需求也不断有新变化，这个车系也在不断发展。2021款 Panamera Turbo S 4.0T是保时捷下的一款大型车。从外观来看，它的车身线条和前一代相比，变化并不是很大。不过车头车尾的变化倒是不小，车头使用四点式日间行车灯和大灯，尾灯更加有立体感，让整个车尾看起来很有魅力。内饰上，曾经遍布挡把周围那一大堆繁复的按键变成了更平整的玻璃中控台和触摸感应按钮。轻轻的按一下按钮，按下去会有震动的反馈，手感更加接近实体按键。这款车的动力系统由一台4.0T 630马力 V8发动机和8挡双离合变速箱组成，开起来的推背感自然不用说了，操纵性亦是非常棒。 这款车存在烧机油的问题，前几个月维修过一次，看来即便是百万级别的德国车也逃不掉这个德系通病，根据我们的经验，这个问题产生的主要原因就是积碳过多，尤其是这种进气量大的跑车，城市道路跑不起来，积碳会导致回油孔堵塞，机油无法正常回流，这种情况及时清碳即可，费用在400元上下；积碳还会加剧活塞与气缸壁磨损，导致间隙增大，机油回流，若车出现部件磨损需要及时更换，配件和工时费在600元左右。 最后说下该车的保养，首次保养建议在正常用车5000公里或6个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油、机油滤清器，进行常规检查，费用在2500元左右。此后每10000公里或用车12个月（以先到者为准）保养一次就行，行车30000公里或36个月（以先到者为准）时建议更换机油、制动液、空气滤清器、空调滤清器、燃油滤清器、机油滤清器以及火花塞等，一套下来大概在5000元左右。