Panamera后排空间大值得买吗_Panamera怎么样

点评车型: 2022款Panamera Panamera 4 行政加长铂金版 2.9T

4.8分“优秀”

帕美我想不管是男人也好，女人也好都是非常喜欢的一款车，女人被他漂亮的外观所折服，男人不仅被他外观漂亮所吸引，更喜欢他澎湃的动力和强劲的声浪，因为我们选的是4驱版本，在过弯的时候抓地力非常强而且底盘非常的稳，你完全不用担心急转弯的时候车子打飘，另外最经典的内饰颜色黑色+波尔多红更是给人一种风情万种的浪漫，配上BOSS音响，来上一首动感的音乐更是美妙绝伦。后排空间可以随意翘二郎腿，而且座椅的包裹性也非常的好，唯一的一点就是储藏的空间太少了，想放点东西实在是没什么地方可以容纳。不过这个都不是主要的，相信买这个车的主要原因无非是外观和动力表现。动力方面真的是非常满意，一脚油门下去车子就直窜出去，推背感十足，让你非常的有成就感和满足感。

点评车型: 2019款Panamera Panamera GTS Sport Turismo 4.0T

4分“优秀”

【最满意】相比普通版Panamera那激进运动的轿跑姿态，这台Panamera GTS Sport Turismo明显要低调不少，不过作为一台猎装车，平直的车顶一直延伸到后轮的位置，通过顶部扰流板衔接过渡的尾门线条不会给人突兀的感觉，这个圆润性感的“大屁股”想必没有几个旅行车迷们能够拒绝。 【驾驶感受】可能不少小伙伴都会认为这类大V8车型需要较高的驾驶技巧，但其实在日常驾驶中这台Panamera GTS ST并不会给驾驶员造成任何压力，除了略沉的转向力度会给你运动十足的反馈感，油门与刹车的响应都相对缓和，开起来和一台普通家用车并没有太多区别。虽说这台Panamera GTS ST的车身长度已经超过5米，但在后轮转向系统加持下并不会有开大车的压力。灵敏的转向响应以及清晰的路感传递乐趣十足，完全不会有A8L、S级这类传统行政座驾的油腻感，我相信大部分的Panamera车主也更乐于享受驾驶的乐趣。 【乘坐体验】后排座椅采用了与前排相似的设计方案，由于采用了四座布局让后排乘客拥有充足的横向空间，并且这台试驾车上还选装了后排电动靠背调节功能，乘客能够根据自己的需求来调节靠背角度。虽然标轴版车型腿部空间算不上出众，但得益于旅行车在头部空间上的优势，长时间乘坐也不会感到压抑。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.14分“优秀”

保时捷Panamera定位是一台大型轿车，加长版在空间方面更实用，已经达到了行政车型的水准。以2021款Panamera行政加长版车型为例，官方指导价113.8万元，目前市场价没有任何优惠，购置税在9.8万元，保险2.7万元左右，最终落地价在126.5万元左右。注意这是没有选装任何配置的价格，随随便便选装一些配置之后落地价轻松达到140万元左右。 这款车优势如下： 1、车身和轴距相比标轴版车型都加长了150mm，而且加长的尺寸基本上都集中在B柱和C柱之间，为后排营造出了非常大的空间，从标轴版的够用变成了充裕。我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，能够轻松翘起二郎腿。而且加长之后后排低台上多了两个杯架，使用起来要更方便。 由于采用了掀背式设计，所以后背的开口非常大，纵深也很出色，内部空间规整，两侧提供有网兜，放置零散物品很方便。后备箱实测放入四个登机箱之后还会有很大的富余，装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力出色。 2、虽然轴距经过加长，但并没有破坏原本的视觉比例，加长版Panamera外形给我的感觉依然很出色，线条流畅大气，前脸辨识度高，三段式设计的下包围配备有贯穿式饰条进行点缀，和尾部贯穿式尾灯组相呼应，整体颜值在同级别来看是非常拔尖的。 3、内饰的科技感也很出色，老款车型像飞机座舱一样密密麻麻的按钮已经被触摸面板取代，整体风格更加简洁，科技感有了明显的提升。不过诸如温度、风量调节以音量调节等都还保留了实体按键，行驶中盲操也是比较方便的。仪表盘采用了保时捷传统造型，不过只有中间采用了机械指针式仪表，两侧均为液晶屏幕，兼顾了质感以及显示效果，能够显示的内容很丰富，包括机油温度、机油压力、涡轮压力等等。方向盘的握持感比较舒服，驾驶模式切换按钮和多功能按键的人体工学设计都非常好，操作很方便。中控屏的功能也很丰富，支持在线导航、CarPlay以及语音识别，实用性比较好。 4、配备有空气悬架，支持高低和软硬调节，下地库或者偶尔走烂路时能提升底盘高度防止托底，跑高速时则能降低悬架高度，提高稳定性降低风阻。悬架在舒适性和支撑性方面取得了不错的平衡，不管是细碎颠簸还是减速带在车内的感知都不强。开启运动模式之后悬架的支撑性会有明显提升，虽然感觉会比较硬，但转弯时的侧倾会被很好地抑制，给驾驶员比较强的自信心。转向手感整体比较轻盈，车头的指向性比较好，虽然车身超过5米，但市区内车流中穿梭感觉并不费力，操控性很出色。 隔音方面表现也比较好，对于风噪和胎噪过滤得都很到位，巡航时发动机的噪音也不大，整体表现同级别来看是非常出色的。 5、搭载的是2.9T V6发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450N·m，匹配保时捷8速PDK湿式双离合变速箱。普通模式下油门调教很沉稳，起步并不会觉得窜，但依然是动力非常充沛的感觉，不管是市区内还是高速上超车都很轻松，变速箱响应积极，降档迅速，换挡动作也干脆利落，平顺性表现也比较好。开启运动模式之后油门响应速度会有明显提升，起步深踩油门推背感强烈，甚至能够一直持续到限速值，后段动力衰减并不明显，实测百公里加速时间在6秒内，和官方宣称的5.7秒没有太大的区别。 油耗方面百公里综合油耗在12升左右，高架以及高速跑得比较多的话能低至10升出头，但如果堵车比较严重的话14升以上也很轻松。 这款车缺点如下： 1、座椅还是运动风格，填充物偏硬，乘坐舒适性不太好，以运动车型的身份来看的话这是合格的水准，但如果以行政车的标准来看的话就不太及格了，而且后排座椅靠背角度清晰比较大，头枕也无法调节，对后排乘客舒适性照顾并不算好。 2、配置比较低，虽然能够满足日常驾驶需求，但辅助驾驶功能和舒适性配置都不够丰富，需要额外的付费选装，默认状态下像是毛坯房，精装修还要花一笔不菲的资金。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准。更换机油机滤小保养的成本价格在2000元左右，大保养则在数千元到上万元不等，综合车价来看这样的保养费用并不算贵，而且保养间隔周期也比较长。 总的来说，Panamera加长版是一款对操控和动力没有妥协，但也兼顾了更多空间表现的车型，不过座椅的舒适度并不算高，和行政车型的定位不太符合。如果追求驾驶乐趣的话，Panamera标轴版更适合你，如果追求舒适性，同价位比Panamera更出色的车型也有不少。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.57分“优秀”

一辆运动加商务属性的车，想要两者兼顾是一件比较困难的事情，但帕拉梅拉的魅力就在于它做到了。这车自打改款后颜值突飞猛进，没人能抗拒的青蛙眼家族设计大灯组，神似911的前脸，再加上视觉上比一代下沉了很多的屁股，整辆车看起来更加协调。尤其是尾部新的贯穿式尾灯设计，使得帕梅看上去更加利索，不臃肿，运动的神韵如果911能打9分，这车至少8分。再说兼顾商务属性，别看造型运动，这车是货真价实的D级车，大是真的大，在副驾驶腿伸直的情况下，后排还能有非常宽裕的空间。车机功能也有自己的特色，12.3英寸的中控大屏自带CarPlay，中控除了少数几个如空调温度设定是实体按键外，其他都为触摸反馈按键，使用体验是不错的。气质上，氛围灯这块，不喧宾夺主，真皮座椅的纹路特别精致，声浪，除了点火那一下冷不丁给你来一击，平时行驶下良好的隔音你几乎感觉不出这是一台V6，静谧性是绝对豪华行政级体验。但是当你切换到SPORT模式，运动的感觉就来了，2.9T V6加上8速PDK变速箱，运动模式下换挡时间只需要0.02秒，开起来的感觉只有一个字 “爽”！底盘方面在D级车这个范畴里是偏运动调教的，就算你把悬挂升最高，改到最软的一个状态，过减速带的时候依旧是一个感觉，硬。不过这么做的好处是车身姿态控制很好，过弯超车的时候非常有信心。方向盘指向很精准，轻重合适，开起来很顺手。网上很多人说比帕拉梅拉跑得快的车内饰外观没帕拉梅拉精致，比它好看的没帕拉梅拉操控性能好。这车就是那台文能上班代步出游，武能下班泡夜店的全能豪车。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.86分“优秀”

第一辆属于自己的车，可能有特别的情怀，外观没得说同级别的优势，内饰细节很完美，空间来说买的行政加长的后排也挺宽敞，试驾过短轴的后排确实有点小放不开腿，但储物空间是真少硬伤，驾驶操作性来说同级别的别的品牌也没拥有过，所以没资格说比较别的车，单单自己驾驶过程中体验虽然是2.9T但动力没得说，变速箱绝对一流，整体来说订车时候一直怕收到车会后悔，但收到车以后这顾虑直接打消，对于自己人生中第一辆车很满意

点评车型: 2022款Panamera Panamera 2.9T

3.5分“良好”

外观：没说的，4出+21寸轮毂真的太完美了； 内饰：跟新能源或者奔驰都没得比，勉强还能算跟得上时代； 配置：保时捷全靠选配这点就算了，花钱也就算了，我21年6月定的车，同年12月告诉我PDLS大灯要么取消，要么等；变道辅助强制不让选；电动方向盘还算有了。所以大家自己品，我是一个对配置有要求的人，只能提车之后去外面改这些配置，我就奇怪了，改装店原装的都有货，工厂就没货了？ 空间：买的标轴，我身高183CM，前面我的驾驶座，后排我坐依然绰绰有余，绝对优于GT50，这也就是为什么直接PASS GT50的核心原因。 操控：我之前来的是奔驰E400coupe，所以感觉帕美车子很大，操控一般，加上PDK变速箱，在起步的时候总感觉车子特别笨重，市区开真的很不舒服。

点评车型: 2019款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

3.79分“良好”

虽然诸多缺点，什么座位硬，操控差等等，但是100到200个W的价位里选车，不选它，好像也没其他的好选了。我选了行政版，后排空间很大，但是乘坐舒适性一般，如果你打算买来商务接待，那我劝你买s级或者宝马7系，因为是加长的行政，所以，动力，操控这些基本跟我绝缘了，平时开开还不如我的小三系，窜来窜去操控自如。保时捷的车，大家应该更多在意他的选配该怎么选，哪些刚需，哪些后期外面改方便，当然，大佬随意勾选，穷人才追求性价比，富人，喜欢就好哈。我们群里标轴帕美97万多那款，选配到落地160。170的都有。所以，喜欢就好。还有你要买这车了，后期保养，油耗，维修，就不要纠结了，反正我进展厅，第一眼看到它，就再没考虑过其他的车型。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 行政加长版 2.9T

4.57分“优秀”

后排够大，但坐姿不好，不舒服，幸好我不用坐后排。 紧急情况不能自动刹停，太不应该了。 导航还是那么烂，只能靠carplay。

点评车型: 2022款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.64分“优秀”

车子开起来绝对赞，底盘很有韧性，加长版的后排空间也非常棒，我该选的配置一个不落。唯独没有选座椅通风是个遗憾

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

4.79分“优秀”

相比起普通轴距版的Panamera Turbo S，加长轴距版本的车身侧面线条更为之修长，静态之下少了一股野性的味道，多了一份文静的从容，配上Turbo S的21英寸轮圈，成为所有Panamera车型里最具有商务沉稳范儿的型号。普通轴距版和加长轴距版这150mm车长的差距完全来自于轴距上的差别，可以理解为完全为了车内空间进行的加长，尤其是后排空间，这部分长度几乎都加在了B柱和C柱之间，为后座营造除了极其宽裕的腿部空间，长途乘坐十分惬意。 更换了运算能力更强的GPU和CPU之后，中控屏幕在进行例如地图缩放，以及在有大量3D动画的菜单页面操作的时候，表现都非常流畅，完全没有了老款的那种卡顿感觉。 相比轻盈的992，Panamera就难以掩盖它车重所带来的负面影响了，为了尽可能地兼顾舒适性，Turbo S车型都标配了空气弹簧悬架，而且是可以根据驾驶模式来调节的三气室的空气悬架。但由于受限于材料和空间，改款前车型的空气弹簧在Sport Plus模式下，其前轴的最大刚性也只有36N/mm。对于带有沉重V8发动机的Turbo S来说，这个刚度水平显然是不够的。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.71分“优秀”

因为一直以来都很想要一辆跑车，在价格方面还是比较有局限的，所以我选择的第一辆会是这一款，对我来说性价比是可以接受的，主要是它的外观我非常的满意，给人感觉非常的炫酷。 修长的车身，青蛙灯，保时捷的家族式前脸，超继运动，没有奔驰那种商务气息，富有活力。 空间很大，加长版的后排空间富足，腿都能够伸直，不憋屈。 最不满意的就是自动驻车时有点不方便，需要深踩刹车才可以，储物箱有点小。还有就是座椅有点硬，长时间乘驾有点累。 有人说比panamera跑的快的内饰没有它好看，比它好看的没它操控好！号称文呢上班代步，武能下班泡夜店的拉轰车型，萌萌的青蛙眼深受女性消费者青睐。说起这方面需求也许只有玛莎之流可以一较高下了。直白的说优点在于操控、内饰、外观设计。缺点保值率太差，保养有点小贵。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.29分“优秀”

保时捷logo似乎有种魔法，无论多么笨重的东西，只要有斯图加特的跃马在上面，那么这玩意的运动基因一定差不到哪去。尽管Panamera已经是保时捷家族中最舒适的车型，但它与其他品牌的大型轿车相比还是会稍显硬朗。不过在NORMAL模式下，Panamera坐起来并不难受；而SPORT+模式下，可以让悬架达到最硬的状态，同时车身对转向的响应也变得更加犀利。2.9T发动机加八速双离合的组合可以获得很高的分数，油门的质感相当沉稳，轻点油门的动力响应不急不慢，但如果深踩油门，变速箱则会迅速连降数挡，按动方向盘右下角的按钮时还能进入20秒的“鸡血模式”。因为车长来到了5049mm，所以Panamera有相当宽阔的后排空间。宽大的车身虽然可以获得很大的车内空间，但狭窄的道路中却显得颇为愚钝。如果选装了后轮转向系统，那么这一问题可以得到一定程度的改善，但仍然无法解决车身较宽的问题。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.64分“优秀”

Panamera最大的优势就是把保时捷的运动基因以及豪华行政轿车的舒适性结合的特别好。实际乘坐体验上后排足够舒服，对于1.8米，体重120斤的我，小半手臂的后排腿部空间也足够我舒舒服服的享受行程.而下赛道时整体的底盘支撑性也保持了优秀水准，要比宝马7系在运动与舒适上结合的更好。 而其最大的劣势就是选配定制化的生产模式让其交付周期变得很长，如果想要选配一辆心仪的车型的话，那就需要有足够的耐心等待排产与交付。其次就是选配价格着实不低，基本上你花多少钱主要取决于你选了多少配置。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 行政加长版 2.9T

3.79分“良好”

客户的这台保时捷Panamera 4 行政版搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机，搭配8速双离合变速箱能够输出330匹的最大马力，最大扭矩450牛米。驾驶体验上油门偏重，动力输出平稳，并没有很暴躁的加速体验，在加减档的过程中非常平顺，对得起行政版的名称。 保养方面，普通驾驶的话保养项目就是正常的更换机油机滤，推荐使用金美孚0w-40全合成机油，价格大概100/L，一次小保养总费用大概3000-4000元因地区和更换地点不同限制有所波动，周期为一万公里即可。如果激烈驾驶那么每次保养就需要更换刹车片、维护发动机等配件，一次的费用从五六千元起上不封顶。 据车主反映，Panamera的空气悬挂损坏率很高，具体表现为车辆行驶过程中出现异响并且越来越明显，检查之后是空气悬挂损坏。并且更换副厂配件的话耐用度较差，原厂配件质量和适配度上会更好。另外，我之前接触过几次Panamera维修，都是车窗升降机损坏，原厂配件也一样非常容易损坏。 小改款之后的Panamera外形更加运动，加长后的行政版更加修长而且在后车窗位置加入了Executive标志。贯穿式的尾灯组内部灰色区域更多，整体造型更加犀利，虽然是行政版本但是运动气息也丝毫不减。内饰方面没什么变化，依旧是黑红搭配的保时捷家族化内饰，方向盘采用992同款设计，手感和操控感都是顶级水平。后排空间宽衣且配备独立座椅，乘坐感受非常不错。 底盘方面，这台车采用了双摇臂独立前悬架搭配多连杆式独立后悬架的设计，对自适应减震和主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行了优化，进一步提升了车子的稳定性和舒适性。另外这台行政版车型是前置四驱的，在驾驶过程中稳定性更加出色。 总体而言，在豪华车市场中Panamera是为数不多的将运动和行政结合完美的车型，但是选配价格高昂以及配件已损坏等问题仍然是它的缺点，另外保养费用在这一价位的车型中也算是比较高的，如果选择这台车那么就要接受它昂贵的后期使用成本。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.07分“优秀”

早些年如果想买一辆Panamera，尽管它有保时捷品牌的加持，但是还是需要再三考虑，一方面是第一代Panamera的外拐实在是一言难尽，很多人觉得尾部看起来像驼背一样。另一方面是当初Panamera车型的质量表现也比较一般，再加上豪华品牌的定位，修起来的费用也是比较高的。现款Panamera不过可以说是愈加完美，外观不再被人诟病，第一代车型的悬挂问题也得到了改善。保时捷Panamera现款提供四种动力选择，分别为2.9T发动机330马力，2.9T发动机440马力，4.0T发动机480马力，4.0T发动机630马力。丰富的动力形式再搭配上丰富的选装配置，每个人都可以打造自己的Panamera。   尽管Panamera已经算是百万豪车，但有时中控还是会有类似共振的现象，在通过颠簸路面时中控台会传来异响，这个时候可以先检查下中控台面板的卡扣，看看是否固定好了，也可以在一些缝隙比较大的地方进行填充，异响会有所改善。另外，Panamera在雨天行驶或者在冬天转向时，前轮有时会传来咔咔咔的响声，这种声音是正常的，和本身的结构设计有关系，可以换成冬季胎，这种响声会好一点。   Panamera按照官方推荐，需要每10000KM进行一次保养。这在德系车型里算是正常表现，相比老款车型5000KM的保养周期也省心了许多。只不过Panamera毕竟是豪华品牌，如果一直在4S店进行保养的话，价格会比较高。而自己在外面保养更换发动机机油以及三滤的价格大概是1500元。   Panamera虽然采用了类似溜背的设计，但是后排空间的表现也依旧不错，操控以及动力也是Panamera的优势所在。不过这款车也难免有一些缺点，例如想使用无线充电功能的话，还需要去扶手箱里寻找充电板。如果不加钱选装座椅的话，原装座椅会比较硬，舒适性一般。