Panamera外观耐看值得买吗_Panamera怎么样

点评车型: 2024款Panamera Panamera 2.9T

4.4分“优秀”

【外观】 外观来说，新款帕梅还是做出了蛮大的改观，不论是从车头从原来的圆润变成现在的凌厉，还是车尾尾灯的变化，属于是越看越能接受那种。最喜欢的是区别于上一代的升级款高分辨率矩阵大灯，这3万6的额外选装还是让我觉得与众不同，因为新款的标配大灯就是上一代的升级大灯，个人觉得没什么新意，辨识度不高，所以果断选了这一代升级款，谁用谁知道，是真心爽歪歪，无论是颜值还是仪式感，都是满满当当的精致。但是值得一提的是，回头率还是差了点。 【操控】 操控这块，相较于911来说，帕梅个人觉得还是太大太宽了，可能开911开习惯了，觉得开它有些不自在，总是得小心翼翼的，虽然变道什么的也是指哪打哪，但总感觉没有911得心应手，不够灵活，新款换了兰花指档把，没有了之前的操纵感，科技感倒是十足，中规中矩吧。 【动力表现】 动力感觉还是不错，但是声浪是真的不行，没有声音，就感觉没什么操控感，提速还是有明显的顿挫，没有911那种一脚油门车子马上就能跟上那种感觉。 【最不满意】 不满意它的车窗，升降有明显的划痕，问了4S店，销售说这是通病，店里无法解决，窗子设计问题，太卡死了，他建议太阳膜最好两年换一次。 【乘坐体验】 一提车当天就去成都找我老婆去了，1300多公里，高速是真的难受，911开着我不腰痛，新款帕美据说座椅设计都升级了，应该更舒适才对，解决我居然腰痛，累死。尤其是刚开始没关那个变道辅助，车子老是给我抢方向盘，我直接一开一个难受。😌座椅也不是很舒服，下车就很容易压倒座椅边边。 【提车价格】 配置单130.5万，选了21寸鸟巢轮毂，颜值没话说，经典黑红内饰，值得一提的是，其实树莓紫也挺好看的😄，可惜没选。SC灵魂组件，这绝对是保时捷的灵活！无限弹射，虽然没911的反馈这么大，但还是得有！天窗一般般吧，鸡肋。 然后360环影，女司机建议一定要选，但是那个自动泊车是真的辣鸡，我倒车入库差点给我创了，一次都没成功。还有次倒车入库，它直接给我弄成了侧方停车，给我整不会了。。。 还选了新款4眼矩阵大灯，颜值和功能没话说！高速谁开谁知道，黑科技十足！可惜没选座椅通风，夏天还是一言难尽的，准备之后改一个。侧窗镀铬条没选，原厂是银色的，看起来跟个商务奔驰一样，简直无语，直接在成都找了家店给我贴了亮黑，只要300块哟，原厂选要7800，不划算。 盾徽可以来一套，老婆拍照必备嘛。值得一提的还有标配的新款氛围灯，虽然比不上奔驰那种，但绝对是用了心的！比上一代只有Bose音响一圈氛围灯要高级和好看多了。四区恒温空调也是标配。 【购车经历】 为了老婆，冲了！！！提车真的好漫长好复杂，不过欣慰的是为了大学时的梦想，也是为了这些年直不起的腰，无需多言，让帕拉梅拉替你说话！

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.14分“优秀”

保时捷Panamera定位是一台大型轿车，加长版在空间方面更实用，已经达到了行政车型的水准。以2021款Panamera行政加长版车型为例，官方指导价113.8万元，目前市场价没有任何优惠，购置税在9.8万元，保险2.7万元左右，最终落地价在126.5万元左右。注意这是没有选装任何配置的价格，随随便便选装一些配置之后落地价轻松达到140万元左右。 这款车优势如下： 1、车身和轴距相比标轴版车型都加长了150mm，而且加长的尺寸基本上都集中在B柱和C柱之间，为后排营造出了非常大的空间，从标轴版的够用变成了充裕。我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，能够轻松翘起二郎腿。而且加长之后后排低台上多了两个杯架，使用起来要更方便。 由于采用了掀背式设计，所以后背的开口非常大，纵深也很出色，内部空间规整，两侧提供有网兜，放置零散物品很方便。后备箱实测放入四个登机箱之后还会有很大的富余，装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力出色。 2、虽然轴距经过加长，但并没有破坏原本的视觉比例，加长版Panamera外形给我的感觉依然很出色，线条流畅大气，前脸辨识度高，三段式设计的下包围配备有贯穿式饰条进行点缀，和尾部贯穿式尾灯组相呼应，整体颜值在同级别来看是非常拔尖的。 3、内饰的科技感也很出色，老款车型像飞机座舱一样密密麻麻的按钮已经被触摸面板取代，整体风格更加简洁，科技感有了明显的提升。不过诸如温度、风量调节以音量调节等都还保留了实体按键，行驶中盲操也是比较方便的。仪表盘采用了保时捷传统造型，不过只有中间采用了机械指针式仪表，两侧均为液晶屏幕，兼顾了质感以及显示效果，能够显示的内容很丰富，包括机油温度、机油压力、涡轮压力等等。方向盘的握持感比较舒服，驾驶模式切换按钮和多功能按键的人体工学设计都非常好，操作很方便。中控屏的功能也很丰富，支持在线导航、CarPlay以及语音识别，实用性比较好。 4、配备有空气悬架，支持高低和软硬调节，下地库或者偶尔走烂路时能提升底盘高度防止托底，跑高速时则能降低悬架高度，提高稳定性降低风阻。悬架在舒适性和支撑性方面取得了不错的平衡，不管是细碎颠簸还是减速带在车内的感知都不强。开启运动模式之后悬架的支撑性会有明显提升，虽然感觉会比较硬，但转弯时的侧倾会被很好地抑制，给驾驶员比较强的自信心。转向手感整体比较轻盈，车头的指向性比较好，虽然车身超过5米，但市区内车流中穿梭感觉并不费力，操控性很出色。 隔音方面表现也比较好，对于风噪和胎噪过滤得都很到位，巡航时发动机的噪音也不大，整体表现同级别来看是非常出色的。 5、搭载的是2.9T V6发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450N·m，匹配保时捷8速PDK湿式双离合变速箱。普通模式下油门调教很沉稳，起步并不会觉得窜，但依然是动力非常充沛的感觉，不管是市区内还是高速上超车都很轻松，变速箱响应积极，降档迅速，换挡动作也干脆利落，平顺性表现也比较好。开启运动模式之后油门响应速度会有明显提升，起步深踩油门推背感强烈，甚至能够一直持续到限速值，后段动力衰减并不明显，实测百公里加速时间在6秒内，和官方宣称的5.7秒没有太大的区别。 油耗方面百公里综合油耗在12升左右，高架以及高速跑得比较多的话能低至10升出头，但如果堵车比较严重的话14升以上也很轻松。 这款车缺点如下： 1、座椅还是运动风格，填充物偏硬，乘坐舒适性不太好，以运动车型的身份来看的话这是合格的水准，但如果以行政车的标准来看的话就不太及格了，而且后排座椅靠背角度清晰比较大，头枕也无法调节，对后排乘客舒适性照顾并不算好。 2、配置比较低，虽然能够满足日常驾驶需求，但辅助驾驶功能和舒适性配置都不够丰富，需要额外的付费选装，默认状态下像是毛坯房，精装修还要花一笔不菲的资金。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准。更换机油机滤小保养的成本价格在2000元左右，大保养则在数千元到上万元不等，综合车价来看这样的保养费用并不算贵，而且保养间隔周期也比较长。 总的来说，Panamera加长版是一款对操控和动力没有妥协，但也兼顾了更多空间表现的车型，不过座椅的舒适度并不算高，和行政车型的定位不太符合。如果追求驾驶乐趣的话，Panamera标轴版更适合你，如果追求舒适性，同价位比Panamera更出色的车型也有不少。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

3.79分“良好”

保时捷不仅在我国很出名，在德国也非常的出名，甚至在全世界都非常的热销。其中保时捷的灵魂车型就是Panamera。而且Panamera也被称为 保时捷真正意义上的标杆车型，它快背式的设计早已深入人心。那么这辆车子到底性价比如何，有哪些优缺点，值不值得消费者去选购呢？今天我就选取2021款 Panamera 2.9T，来和大家聊一聊。值得一提的是，这款配置是Panamera的入门版本，厂家指导价97.3万元，优惠就不要想了，而且还需要加价5万元左右，保险35000元，上牌4000元，购置税86106元，所以这辆Panamera全部办到好的价格为1148000元。 【优点】 Panamera的外观设计肯定是非常豪华气派的，前脸采用了跑车造型的低趴设计，家族辨识度很足，光滑的车头配备上圆润的大灯，视觉感非常的出色，而且它的车身姿态较低，营造出了较好的俯冲感，运动感非常到位。大灯采用的是led的光源设计，但可惜的是矩阵式大灯需要加装，而且价格不菲。车型侧面采用了大溜背式的造型设计，很有家族辨识度，侧面配备的空气包围简直是帅呆了。车尾的设计也是颜值满满，贯穿式的尾灯设计，双边共四出的排气管以及保时捷车标，颜值很出色，开在路上也特别吸引路人的目光。但可惜的是，这辆车子并非是行政加长版的，所以气势上偏弱一些。 中控部分的设计极具驾驶乐趣感。如果不了解保时捷的朋友，可能会觉得这辆车子的内饰还没有奔驰C级豪华，但是毫无疑问，在真正的车迷眼里，机械素养是比较出色的。中控搭载的是12.3英寸的触控大屏，配备了机械挡把，超有运动感的多功能方向盘以及双炮筒仪表盘 再加上真皮座椅，乘坐舒适，机械感出色，而且时尚感也很突出。在中控屏部分搭载了一块石英钟，百年历史感一下子迸发出来，显得低调而具有历史。 这辆Panamera的动力系统很强大，搭载的是2.9T的双涡轮增压发动机，并且是V6引擎，最大功率330马力，峰值扭矩450N·m。传动部分搭载的是八挡湿式双离合的变速箱，也是我们熟知的PDK变速箱，具备较强的赛车基因。全力加速的情况下可以跑出5.6秒破百的好成绩，绝对是一头性能野兽，而且可以通过加装进一步提升运动性能，加速很暴力。对于真正的玩家而言，他们觉得这款车型提速时有些乏力，但是对于我们普通人而言，你根本就感觉不出来。在加速过程中，这辆Panamera伴随着轰鸣声，配合上极速的动力响应，指针上升得非常快，而且车子特别稳，这就是保时捷的魅力所在。 【缺点】 缺点其实比较的明显，这辆车子的调校更加运动化，所以座椅设计偏硬，乘坐时间长了腰不是很舒服。 百万豪车配的还是倒车影像，连360度全景影像都没有，需要加装，而且分辨率不清楚。 车内的空间偏小。当然了，作为一辆性能车，就不要指望它的空间有多大了，高度只有1423mm，乘坐能舒适吗？ 很多网友反馈这辆车子的故障率比较多，用网友的话就是修无止境，意思就是小问题比较多。 总结：这辆Panamera的动力系统以及外观设计确实称得上是豪车水准。当然，这辆车子其实不能用性价比来衡量，毕竟百万级的豪车，消费者看中的是身份而非性价比，如果谈性价比就不要买保时捷了。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.43分“优秀”

保时捷Panamera 4S是一款非常成功的车型，独特的外观设计，跨界的设计加上家族式的前脸在运动风格的演绎上几乎没有同级敌手，颜值不分男女老少统统能够俘虏，其内饰采用的是保时捷最新的家族设计，液晶屏和触敏式按钮的家族让车内呈现出了一股浓烈的科技氛围，同时5个炮筒式的仪表盘得到保留，这是保时捷运动的精髓所在，驾驶模式调节被设计在了多功能方向盘上，令其跑车基因得到进一步提升，空间方面虽然是一台大型车，而且轴距也足够长，但是4座的设计也让实用空间大幅度缩减，动力方面扭矩高达550Nm的2.9T双涡轮增压发动机，再加上四驱系统，应付这台车完全不在话下。当你看着这台大车的时候可能会觉得性能虽强，但操控不易，不过Panamera 4S的方向盘比较小，非常符合人体工程学，而且转弯的时候相当之稳，后面那一大块完全不会产生拖拽的感觉，这点估计在很多人的意料之外。总的来说Panamera 4S除了价格太贵，以及局限4人的座位，应该是没有缺点了。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4分“优秀”

这款车就是主打的是运动，掀背式的设计外在来看还是非常好看的，但后排的空间就不怎么样了，即便他的定位是大型车，但后排的空间甚至比一些紧凑型轿车还更小，175cm的身高，调整好座椅之后，后排的头部空间是3指，腿部空间是1拳2指左右，空间的宽敞度不佳。 并且为了追求运动，他本身的座椅设计是较为的低矮，当你手握方向盘的时候，你的身体基本是紧绷着的，精神是高度集中的，对于追求速度与激情的朋友来说，这就是真真正正的驾控，也是自己追求的，但对于普通的家用来说，行驶2小时之后，就等着腰酸背痛吧。 Panamera本身就是追求运动，你想当作是普通的家用车？算了吧，这不是他的风格，他是属于玩家的“玩具”。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.36分“优秀”

我对她的评价就是花了一百多万，买回一台可以充分顾家的大空间超级跑车，因为大多数跑车是不屑于玩行政版的，操控体验属于你可以大胆踩油门，因为发动机和变速箱的配合非常默契，没有那种突兀的加速感，但动力储备会让你后怕的那种感觉，对于我来说，硕大的体格确实不太容易在狭小空间内腾挪，超低的底盘也需要时刻注意路况的变化，否则很容易剐蹭底盘。 新车指导价为113.8万元，我们山东地区没有优惠，全国各地估计也没有，全款落地价要127万元，包括100708元购置税、1920元车船税、37000元全车险等费用，另外4S店会推荐一些凸显更高品味和提升性能的选装包，但不会强求客户购买。 颜值已经无可挑剔了，车身长度达到了5199mm，作为一款大型豪华轿车，只能说驾驭起来多少有点难度，因为没有提供360度全景影像系统，需要选装才行，所以建议大家增配这个功能，否则大部分时间市区代步的话，对于很多新手和女性朋友是不太好掌控，给了LED大灯，但矩阵式同样需要加钱，好在基础灯光配置完全够用了，前格栅贯穿面部的下半部分，A柱下方的导流风孔设计相当精湛，银色凸显极致性能身份，同向后延伸的腰线高度自然，前轮265mm、后轮295mm超宽大脚丫的抓地力不用解释了。 轴距达到了3100mm，怎么理解这个空间，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后排头部都可以保证一拳的空余，说实话车身高度并没有什么优势，但更低的坐姿帮了大忙，后排膝盖距离前排后方还有接近三拳的空余，绝对是大型车的完美体现了，除了前排座椅带有电动调节、加热、位置记忆外，后排两个独立座椅同样带有电动调节靠背、腰部和腿托功能，中间还有一块独立的控制区，带有液晶显示屏，支持空调、电动座椅、遮阳帘等的控制，悬架为高低、软硬可调的空气悬架，保证出色的减震效果，同时给予极端驾驶时足够大的车身支撑。 2.9T+8DCT的动力组合，给我们充足的动力储备，但是她似乎正在朝着都市化的风格转变，也就是弱化突兀的激进派动力响应，强化以高度线性为特色的行驶模式，油门的力度需要稍微增加一点点，否则发动机会认为你并不想跑太快的意思，这不是说发动机反应迟钝，只能说保时捷的调较更有侧重点了，变速箱几乎感觉不到一丝丝的顿挫感，无论是升档还是降挡，都是一副安静的样子，而收油的瞬间，你可以感觉到排气管收敛的那股子力道，座舱的隔音做的非常出色，虽然打开车窗之后可以清晰听到发动机的嘶吼。 这款车的极致性能非常容易让人上瘾，但是身披行政版的头衔，还必须兼顾居家的身份，而即便是坐满4名成年人，来一次挑战极限的驾驶体验，后排乘客也不会感觉不舒适，这完全归功于出色的悬架调较功底，极大地弱化了可能产生的各种侧倾、震动等不适感，所以说我真的很难找出她的不足之处，如果说配置方面还有欠缺，对于上百万的投入来说，额外增配一些项目似乎是小意思了，保养周期是10000公里，小保养需要大约3000元左右，大保养需要大约6000-9000元，行驶6万公里预计常规保养支出在3.6万元。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.86分“优秀”

去年10月11定车，最早一批三月配额，命途多舛遇到了苏伊士运河堵船，拖到了五一后到车。五月六号车到4s之后一直没空去提，5-11终于跑去4s把车开回了家，从下单到提车七个月整。心心念念了大半年，看到他的一瞬间，还是被帅到了，完完全全按照自己的喜好选配了想要的东西，大半年的等车还是非常值得的！ 顺便聊几句驾驶感受，新款帕梅的底盘舒适度提升了不少，配上标配19寸轮毂，路上细小的颠簸被过滤的干干净净，但该有的路面反馈还是会很清晰（不像奔驰路虎开船的感觉）行驶过程压个减速带能感觉到底盘充满了韧性，非常舒服 另外SC组件有条件还是可以上一下，虽然是330马力的基础版，但是运动+模式下的驾驶感受还是非常棒，完美诠释西装暴徒，静若处子 动若脱兔 此外要吐槽的是，发动机怠速的时候，并不是很稳定，有时候抖，有时候间歇性抽风，很多车友也是这样，只有开了运动+模式怠速才会比较平稳

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.14分“优秀”

等了430天终于提到，看上去挺文静，内心挺狂野，外观确实无可挑剔，当时买优惠3.6个点，现在估计不可能了，选配也就选了红黑内，boss音响，四区恒温空调，90升油箱，全景天窗，360全景影像，头枕印花是硬塞的。估计现在这样选配应该比较困难能提到车，贴了xpel的车衣27000，威固的太阳膜9000+，现在跑了300公里，整体体验感非常不错。

点评车型: 2017款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.71分“优秀”

溜背的外观很养眼，四眼大灯炯炯有神，2.9T双涡轮增压迸发440匹强大动力，实测百公里加速4秒以内，双边四出排气很是霸气，打开运动模式后，加速有力、推背感十足，PDK的换挡变得更快，这让我感叹不愧是保时捷的看家变速箱，加速过程中声浪浑厚，踩刹车时还有明显的回火声，让每个男人血脉喷张。新款帕美内饰也很豪华，各种科技配置也很好用。我大部分是跑高速，130码定速巡航时，发动机转速在1600左右，再深踩油门的话，变速箱会迅速降到6档，转速马上飙到4000以上，推背感立马就来了。最不满意的就是城市道路行驶，低速行驶顿挫还有些抖动，最让人受不了的就是堵车，一脚油门一脚刹车，能把人逼疯。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.79分“优秀”

【最满意】 被誉为最漂亮的车身外观设计，融合了跑车的流线型，同时兼顾了轿车的设计美学，从车头到车尾都能感受到它能动能静的不同的状态，在不同场景之下都有适合它的位置。 【驾驶感受】 在驾驶过程中，能够感受到保时捷水平对置发动机在操控性方面的良好控制，同时也在城市驾驶中领略到乘坐的舒适性，这两者看似矛盾，但是在这台车上却被有机融合，非常难能可贵。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.86分“优秀”

外观优雅、动感。内饰前卫简约，科技感还不错。就是配置相对于同级比较低，选装比较贵。动力强劲，操控精准。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T

4.5分“优秀”

1.外观：相信保时捷帕拉梅拉的外观没有人不喜欢，购买帕拉梅拉的人一是冲着品牌，而是冲着外观，如果对普通版的外观不满意的，还可以选择外观套件来进行一定程度改装，例如21英寸的SportDesign轮圈，以及LED矩阵主大灯；如果想追求偏小众风格的可以选择Sport Turismo，也就是猎装版，总之外观上帕拉梅拉没的说。 2.空间：虽然保时捷定位于一台大型行政级轿车，但是如果不选择行政加长版，普通车型的后排空间着实一般，如果不选配中间也无法坐人，另一方面膝部和前座椅后背之间由于设计的原因，时常会试膝盖磕住前排（不排除前排座椅太靠后的原因），前排副驾的空间十分充裕，腿可以很轻松的伸直。总之在意空间的话就直接上行政加长版。 3.内饰/配置：关于内饰颜色和可选装的装饰部件就不去多说了，可以根据自己喜好进行选择。着重说一下配置这一项，经过此前一段时间的用车发现如下几个配置十分实用： ①、环境氛围灯，作为一款上百万的行政级轿车，车内夜晚的灯光可以极大程度上满足自己的“眼欲”，作为接待朋友客户也有着提升格调的作用。 ②、Sport Chrono组件，作为保时捷的灵魂套件，这个组件可以让这台大型车“活”过来，带来爽快的加速感受，平时可以不用，但需要的时候一定要有。 ③、带全景影像系统的停车辅助系统，十分必要的一个选装，原因就不需要我去多说了，没有人想倒车的时候看不见周围。（不过成像效果不像百万级豪车） ④、BOSE环绕音响系统，或许很多人觉得这个没必要，但是真正体验过这套音响后，每天都想上车听两首歌。 ⑤、座椅通风功能，在广州和沿海地区十分实用的一个功能，可以保持背部的凉爽。 当然也有一些不推荐的功能： ①、ACC自适应，并不是说这个功能不好，而是在城区驾驶的时候这个功能时长不能实现及时反应，中间如果突然有车辆插入很容易就造成碰撞事故。而且保时捷的这套ACC配合车道保持系统经常会出现“断片”的情况，反而会让车主时常分心去关注功能是否正常运行。这个功能也就高速上会好使一些。 ②、后轮转向，帕拉梅拉上的后轮转向系统并没有像迈巴赫上的那套一样角度很大，所以不会带来十分明显的体感，但是当速度上了100km/h过后变道还是能够感受到这套功能的运作。 ③、抬头显示，看似高端的配置，实际上在使用的时候还是会习惯看仪表盘，如果加装了波尔多红仪表盘的话，这个功能就更鸡肋了。 接下来再说一下费用方面，帕拉梅拉普通版本的市区油耗一般在15-20L/100km，按一年一万公里算油费大概在1万-1万4左右，小保养一次的价格大概在3000-5000不等，看各店的保养项目。算上保险一年2.2万元，平均一年的费用在3万元-4万元之间。

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

4.79分“优秀”

相比起普通轴距版的Panamera Turbo S，加长轴距版本的车身侧面线条更为之修长，静态之下少了一股野性的味道，多了一份文静的从容，配上Turbo S的21英寸轮圈，成为所有Panamera车型里最具有商务沉稳范儿的型号。普通轴距版和加长轴距版这150mm车长的差距完全来自于轴距上的差别，可以理解为完全为了车内空间进行的加长，尤其是后排空间，这部分长度几乎都加在了B柱和C柱之间，为后座营造除了极其宽裕的腿部空间，长途乘坐十分惬意。 更换了运算能力更强的GPU和CPU之后，中控屏幕在进行例如地图缩放，以及在有大量3D动画的菜单页面操作的时候，表现都非常流畅，完全没有了老款的那种卡顿感觉。 相比轻盈的992，Panamera就难以掩盖它车重所带来的负面影响了，为了尽可能地兼顾舒适性，Turbo S车型都标配了空气弹簧悬架，而且是可以根据驾驶模式来调节的三气室的空气悬架。但由于受限于材料和空间，改款前车型的空气弹簧在Sport Plus模式下，其前轴的最大刚性也只有36N/mm。对于带有沉重V8发动机的Turbo S来说，这个刚度水平显然是不够的。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.36分“优秀”

这是一款优缺点极其明显的豪华轿车。首先颜值高，不提那个自带尊崇感的保时捷车标，单单是其青蛙眼大灯，堪称完美的车身线条，以及时尚、灵动的溜背腰线，足以吸引一大批小姐姐们的眼光，何况这还是一台拥有行政轿车气场的帕拉梅拉。进入到车内，虽然还是一如既往的保时捷布局，但比起911，帕拉梅拉的内饰用料更考究，有了一定的豪华感。当然，保时捷的精神图腾是为乐趣而生，即便是偏向行政的帕拉梅拉也不例外，无论是它的动力调校，还是底盘质感都是为驾控服务，好开、好玩、有趣，再额外附加一丝豪华和行政舒适性才是帕拉梅拉最终要传递给车主的。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 行政加长版 2.9T

4.36分“优秀”

保时捷Panamera在外观方面上，车身整体轮廓并没有发生太大的变化，大灯和前格栅中融入了更多直线条之后显然视觉运动感是有所提升。车身线条圆润流畅，没有任何棱角，肌肉感十足，处理得简洁柔和，既优雅又动感。它采用了四种设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水条式雾灯横穿其中，造型独特。另外，全新Panamera还配备了全新的四点式LED日间行车灯共有两个版本可供车主选择。车尾采用了贯穿式的尾灯，显得更加端庄，车辆灯光配置可以称得上非常到位。在内饰方面，保时捷Panamera提供了丰富的内饰装饰搭配，用于组合出各异的座舱风格。并且中控台设计的很有特点，12.3英寸的中控显示屏已经由上一代车型的传统按键控制替换为可触摸操作，且该中控屏搭载有智慧互联科技，支持导航、车辆功能设置等多种功能。另外，保时捷Panamera的三级空气悬架、后桥转向和电子4D底盘系统等配置，将舒适性和跑车运动性完美融合，给消费者一种别样的体验。保时捷特有底盘控制系统PDCC和主动悬挂管理系统PASM，在加上前后多连杆的悬挂结构，这套底盘在提供了绝佳的舒适性的同时，也能带来丰富的驾驶乐趣。车内空间方面的表现也颇为耀眼，前座的乘坐姿势与空间当然毋庸置疑，但精彩的部份则在后座，虽说Panamera的车身看来颇为低扁，但后座依然拥有相当足够的头部空间，后座的左右独立式设计，不仅确保左右两侧乘客都能享受足够的乘坐空间，同时也强化了车舱内的奢华印象。在动力方面，全新一代Panamera搭载一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率324kW，峰值扭矩550Nm。百公里加速仅需要4.4秒，加装Sport Chrono组件后，新车百公里加速时间为4.2秒，最高车速为289km/h，这些成绩足够让很多自诩高性能的跑车汗颜。保时捷Panamera在性能、驾驶动态和效率方面绝对是市场中的王者。新车采用了世界上首款为豪华车系设计的双离合器变速箱底盘和悬架系统并没有在运动性和舒适性之间折中，而是将二者完美融合在一起，相当值得赞美。可向后轮提供可变扭矩分配的保时捷扭矩引导系统(PTV)升级版，可调校悬挂系统和动力单元的Sport Chrono Package Turbo等配置彰显了其纯正的赛车运动血统。