点评车型: 2025款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

这个车除了底盘有点软其他的确实找不出不舒服的地方 外观其实我刚开始也觉得有点丑 后来去看实车了 被他前脸帅到了

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.9分“优秀”

【空间表现】 足够大 平时一人驾驶足够 【动力表现】 随叫随有 发动机安静 【最不满意】 太长了 不好停车 【购车经历】 前一天看了一家，第二天看了两家，价格合适直接购买 【提车价格】 约44，后续每年1.8利息 供五年 【驾驶感受】 方向盘轻柔，动力响应快 【最满意】 内饰氛围灯精粹很好看，音箱相对而言比较动听，智能化程度高。档位附近的内饰做工比较精美，方向盘手感好。可以辅助停车，360的功能和清晰度都是极佳的。并且可以通过手机app实时观察车辆动态，不需要携带车钥匙即可用手机解锁。 【乘坐体验】 座椅包裹和软硬够，避震很清脆，隔音好，并且能够听宝华韦健音响。同时头顶天窗是自带氛围灯的，颜色可以调整，有一定的豪华质感。

点评车型: 2024款宝马5系 525Li M运动套装

4.8分“优秀”

【空间表现】 5.2米的车长，空间表现还不错，很宽敞 【动力表现】 我平时都是在市区开，动力足够用了 【最不满意】 辅助驾驶关不掉，我觉得这个功能对于我这个老司机来说没啥用，还有就是发动机启停也关不掉，每次等红灯我都觉得会抖一下 【购车经历】 本来是打算提A6L的，一直关注的也都是奥迪，因为一直都在网上看到说新5系外观很丑，所以就一直没有考虑5系，看车的时候从奥迪出来，刚好路过宝马4s店，我老婆就随口说了一句，来都来了，进去看一下，这一看不要紧，我和我老婆一眼都看上了5系，所以大家觉得5系丑的，一定要去店里看下实车，实车真心还是可以的，特别是黑色和灰色，前脸和内饰我是特别喜欢，虽然尾巴没有上一代好看，但是看看也就习惯了。经过和我们这边两家4s店一个星期的价格拉扯，最终31.5的裸车价格，我个人觉得还行吧，有句话说的好，早买早享受，晚买享折扣，自己觉得满意就OK了 【驾驶感受】 刚只开了两天，我觉得动力完全没问题，方向盘特别轻盈，指哪打哪，我这也是第一次开宝马车，我觉得操控还是可以的，座椅也很舒服，去试驾A6L的时候，之所以没选，就是觉得A6L的座椅有点硬

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4分“优秀”

最近又开了一下新宝马5系燃油车#宝马5系# ，我觉得和电动i5开起来还是挺不一样的，当然有差不多的地方。评价如下：#宝马i5# 1、 动力性+驾驶平顺性： 这一次试驾车型为2024款新款5系530Li尊享运动车型， 2.0T+48V+ 8AT变速箱，系统最大扭矩400Nm，最大功率190kW，最高车速可以达到250km/h，账面数据就是这样，略低于i5的210kW功率以及410Nm扭矩。 各油门开度上的加速感比很多电动车肯定吃亏，感受其实是很不错的，中小油门起步加速时，加速感没有电动车那么暴躁，够用。动力输出很线性平顺，大油门超车或者需要尽快提速时，可以很快到达需要的车速，中后段的加速感不会有电动车那样明显的衰减。 动力响应挺快，发动机转速攀升迅速，不会有很多燃油车那种思考人生的感觉，有坡道影响的情况下，动力也能够轻松应对。5系燃油车的“BOOST”加速的感比i5温柔许多。 对于驾驶平顺性，在中低速时，tip out和tip in时车辆会有轻微的耸动。 2、 制动： 制动的感觉和i5的感觉挺像的，就是还行，比较正常吧 3、 转向： 转向燃油5系两种模式的手力区分明显一些，低速段依旧比较轻盈，但是力矩的建立感觉比i5好，弯道中手力的反馈清晰不少。回正性能，i5和燃油5系都还比较好，回正速度以及回正的平顺性均匀性都比较好，回正效果比较好，不会有明显超调，尤其是高速回正，车辆的姿态很平稳，不会有过多的晃动。 4、 操稳： 燃油5系进行单移线等时，能感觉到车辆更轻盈，横摆和侧倾的感觉更好，虽然侧倾大小不算很小，但是侧倾的速度以及侧倾回复速度感觉很舒服，没有了之前的多次震荡的情况，车身可以更快的回复。哪怕是以更高的速度来操作都不再是之前的感觉，极限比较高，我试的时候车上显示的最大侧向加速度一度超过了1.1g。极限操作时ESP的感觉依旧是很好的，只在适当的时候控制住车身不会过多干预。 直线行驶稳定性方面加速时车身有轻微抬头，可以接受，减速时俯仰控制比较好，急加速或者紧急制动时，车辆也无需扶住方向盘就能保持直线行驶，没有扭矩转向等情况出现。在山路，明显能感觉到车辆在连续弯道时灵活性比i5有所增强。 5、 底盘平顺性： 相较于i5我觉得最大的改变是初级平顺性当中的车身控制要好一些，这台燃油车前后平衡明显更好一点，俯仰和侧倾变得更少了，车身的晃动感好一些。不过当经过一些连续的激励时，比如路面连续的坑洼、沟槽等等，车辆的垂向跳动感我觉得比i5更多了，而且垂向的动作显得有点快，会让人感觉颠簸感强一些，怀疑是由于重量变轻导致，单个激励相对舒服一点。 次级平顺性方面，燃油5系从地板传递的次级振动相对于少一些，方向盘上的振动略微少一点。而且轮胎在路面上的滚动感挺不错的，行驶起来感觉较为平滑。不太好的一点是，在一些有连续大破损或者不平路面行驶时，前后悬架的抖动感稍明显了一点。整体上路感比较清晰。 对于冲击工况，触感比较柔软，部分冲击路面能感觉到有一定“包裹感”，过减速带时车辆的垂向跳动抑制的较好。不好的地方在于过减速带时，前后悬纵向振动的抑制稍有欠缺，尤其后悬，经过减速带时或者一些连续激励时纵向的抖动感稍微有点明显。 6、 换挡性能： 这台变速箱我觉得是我最近开过的带变速箱（真的变速箱，不是电动车那种单挡变速箱）的车当中体验最好的一台。在加速换挡过程中，中小油门开度加速变速箱换挡几乎不可感知，很平顺，只能听到发动机因为换挡引起的声音变化。行驶途中超越加速时，变速箱降挡也很迅速，“思考”时间很短，动力衔接的很好。 减速降挡时就没有了升挡的平顺感了，不过依旧是比较好的体验，大多数工况下降挡感知度很弱，只在中等减速度时减速到差不多3挡降2挡的时候，偶尔能感觉到很轻微的顿挫感。#汽场全开##微博新知博主#

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4.2分“优秀”

挺好的 第一辆车之前没有对比参考，但是总体驾驶体验很棒，有个巨大的问题是发动机启停没有实体键，发动机启停夏天开空调很费劲

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

开的是真的舒服，就是大，变胖变长了，如果在市区日常上班，停车不方便。但是出行旅游，夜间兜风游玩是真的爽，很给力啊，猪鼻子晚上很有压迫感。

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4分“优秀”

【驾驶感受】动力部分，530Li百公里加速6.5秒，WLTC综合油耗百公里6.8L。作为一款2.0T纵置四缸发动机，仅仅用了48V轻混系统，表现非常惊艳。操控方面更是宗师级的表现。这次媒体试驾时间虽然短，但正好可以跑下山路。转向依然是精准细腻，那种弯道里微调的感觉，让你感觉车轮的控制臂是从你心里延伸出去的。配合上优秀的变速箱，炉火纯青的底盘调校，这么大的车，开起来很灵活，很轻松，很有乐趣。如果你对操控感兴趣，一定要开一下宝马。再说两个新势力电动车经常宣传的点，试驾的燃油宝马5系530Li 尊享型也有。一个是自动泊车辅助系统Pro，可以进行记忆与学习，并且自动按照路线安全行驶，甚至不需要驾驶者进入车内，即可通过手机遥控泊入车位。一个是自动驾驶辅助系统Pro，可以在30 -180km/h范围内，拨杆变道。

点评车型: 2023款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4.29分“优秀”

优点，转向精准，发动机提速较快，隔音很好，外观很帅，开起来很灵活。缺点，底盘有点软，音响效果一般

点评车型: 2022款宝马5系 二次改款 530Li 领先型 M运动套装

4.07分“优秀”

车不错，动力操控都可以！新车有些味道，这批车传动轴有问题，其他的方面整体都还不错，没啥大问题

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.07分“优秀”

之前的宝马5系凭借其优秀的产品力和设计取得了不错的销量和市场认可度，而新款底盘代号G68的5系在上市后却颇受争议，刚好不久前老对手奔驰E级也已经完成换代，出于好奇我也去试了一下新款的5系，看看其实际表现如何。由于种种原因这次图片拍的稍微差点意思，各位多担待。 试驾车是530顶配车型，即指导价52.59w的尊享型M运动套装，内饰图片用了几张展车i5的照片，仅供参考。530车型还是那套熟悉的258马力匹配8速自动变速箱，不过和老对手一样也加入了一个48v系统。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，不过和上代车型也没什么本质区别，和一些高功率的对手表现还是比较接近的。平顺性表现还是挺好的，升降档都挺平顺的，换挡动作也基本察觉不到，试驾过程中没有什么明显的顿挫或闯动，不过在15左右收油还是有一些拖拽感。动力响应总体好评，中小动力请求的响应还是比较快的，大的动力请求响应虽然做不到随叫随到，但考虑到硬件也是比较快的，运动模式下整体响应也会快不少，总体这套动力总成的表现还是挺好的，考虑到硬件基础可以给到好评。 底盘表现分开说，滤震方面，这台车整体的滤震感受还是比较紧绷的，对于路面小震动还是比较明显的，主观上感觉有些碎，有些影响舒适性。大的震动处理还是比较到位的，通过一些起伏路面能比较好的拉住车身，不过上下的动作都还是比较快的。通过减速带没什么问题，还是比较干脆的。 运动性表现还行，不过虽然底盘感受很紧绷，日常驾驶也还算灵活，但真激烈驾驶的话感觉没有预想中的好，快速过弯和连续重心转移时的侧倾也还是比较明显的，快速的重心转移车身响应也没预期中的快，不过印象中比上一代车型要好一些，总体比起同级别一些操控好的对手还是有些差距的。 转向手感总体好评，低速很轻随速随角度的增益也还是比较到位的，高速也能够比较稳健，车头响应作为一台中大型轿车来说也还是比较快的，车身跟随性日常驾驶也没什么问题。 刹车脚感还行，整体不算很线性，不过踩起来也还算比较好适应，还算容易刹的平稳。 NVH总体好评，环境音的隔绝很不错，风噪的抑制比起一些对手也明显要好，路噪相对明显一些，不过比起不久前在同一条路上试过的G38的530明显要有优化，发动机噪音和振动的控制都没什么问题，总体还是继承了上代车型的优秀NVH表现。 静态上，这台车的外观还是比较有争议的，车头和车尾我个人都不是太欣赏的来，尺寸确实是又大了不少，放在前几年基本上和一些长轴距D级车接近了。同时后排车门打开后侧边的处理和7系类似，感觉都不是很安全的样子。 内饰是宝马比较新的设计语言，看起来中规中矩，虽然氛围灯亮起来很炫酷，但日常开感觉高级感不强，做工用料比起上一代有些缩水，不过各家都是如此咱就过了，车机系统还是宝马之前的问题，流畅度没什么问题，菜单逻辑一般，各种大小功能没有特别明显的区分度，一些很少用的功能和常用功能排列在一些不是很直观。 前排人机工程学总体还可以，或许是为了兼顾纯电车型，这台车的坐姿不算很低，不过还能接受，如果调到最低的话方向盘位置还是稍微有点偏高，这倒也是上代车型的老问题了。新款5系全系取消了后排可调，后排表现如果和不可调的对手比还可以，如果和可调的对手和上代可调的版本比就差多了，座椅腰部稍微有点空，空间也不算很大，总体不算难受，但也谈不上多舒服。后备箱纵深挺深，但不算很规整。 配置上，试驾的顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，但全系取消了后排可调稍微差点意思，同时试驾车带有后排屏幕，简单试了一下感觉也不怎么好用，人和屏幕的距离比起之前的7系还要更近一些，使用感受一般,另外听了一下试驾车上的宝华伟健音响，感觉并没有在一些别的车型上听得那么震撼，不清楚是什么情况。 总的来说，这代5系的表现只能说是中规中矩，产品力比起之前并没有什么很本质的提升，虽然总体还算好开，乘坐感受也没什么问题，但单就顶配车型来说竞争对手也已经迎头赶上甚至在一些地方取得了反超 ，而新5系的设计又有些争议，当然众所周知没有卖不出去的车只有卖不出去的价格，因此这代5系是否还能延续之前的辉煌也让我们拭目以待。

点评车型: 2023款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4.5分“优秀”

外观延续宝马五系的传统设计理念，稍微调整一下，显得更运动，更年轻。 动力表现不错，后劲也充足，驾驶起来轻柔灵活。 最不满意的地方，车子本身没有，就是S店贴的膜不太行，雷达老是错误识别！

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.9分“优秀”

奔着55万预算出发去买的车，看了奔驰e300，新五系和X4m40i，全都试驾下来感觉五系看起来出奇的平稳和舒服，而且这代内饰也比较符合年轻人审美，跟销售谈了好久还是在南京提的现车，提车当天跑了一趟高速来回去盱眙吃龙虾，来回一共快4个小时开起来确实一点也不累，试驾奔驰e的时候开了一个小时感觉人很累，而且对转向的把控不是很有把握，可能也是个人驾驶习惯问题啊，还是感觉宝马好开一点。X4m40开起来虽然很爽但是内饰确实是老了一点，相比这代五系的新内饰有点天差地别的感觉，目前行驶里程快1400公里油耗在6个左右，高速占绝大部分，市区路还没怎么开过就先不做过多评价了，只说高速部分开起来真的很舒服游刃有余的感觉。

点评车型: 2022款宝马5系 二次改款 530Li 领先型 M运动套装

4.8分“优秀”

本人86年虎，努力了这么多年，手里终于有点闲钱了，不过房贷还有65万多，想着先还房贷还是换部车呢，最后争得老婆同意，提了这部车 外观我选择了炭黑运动的，第一步国产车是白色，开了那么多年了，不想要白色了，虽然都说白宝马黑奔驰奥迪，但是我觉得黑色也很不错，内饰 选择的棕色，毕竟不是小年轻了，一切以低调稳重为前提。 空间自不必说，5.1米的长度，宽度也很好。 动力随叫随到，宝马出名的就是操控。 购车经历：先在我们本地4儿子那看了，给我出的方案是首付20%，车价39.5万，还要服务费3000，真是笑话，后来我知道一个朋友在我们本地一个最大的车行上过班，就ta介绍过去，很直接，要是贷款50%就是40万，➕购置税和保险及上牌1000，考虑一下就定了，我大概15号付的定金，2月1号去提的车，这车是从哈尔滨掉过来的。总之不管车价高低，消费很透明，我这点还是满意的。

点评车型: 2024款宝马5系 525Li M运动套装

4分“优秀”

【驾驶感受】转向风格与 E90/E60 时代的机械味挥手作别。在默认的舒适模式下，方向盘轻盈灵活，电子味浓厚，即使将驾驶模式调至运动，手感也算不上沉重，但随角度的反馈力矩较大，阻尼非常顺滑，因此方向盘回正迅速，低速挪移车辆时转向操作轻松便捷。转向半径小，这使得这辆超过 5 米长的中大型车，仅需三个车道左右即可完成一次原地掉头。随着车速提升，转向阻尼增益并不明显。悬架变软，失去了以往的紧绷感，在舒适模式下过弯的侧倾甚至大到超乎想象。如果说以前的宝马像一双跑鞋，擅长干脆利落读取路面信息，那么现在的宝马更像一块海绵，擅长吸收路面的大小颠簸。动力调校亦是如此，在舒适模式下，油门开度和动力输出的线性度匹配良好，虽然输出不强劲，但也不肉，而且平顺性一流。然而，运动模式的表现却令人失望，轻点油门后，近半秒的延时，迎来的与其说是推背感，不如说是如背后突然被踹一脚般的顿挫感，此后也没有如排山倒海般的发力，反倒是四缸机的嘶吼声更强。当然，这样的表现放在燃油车内并不差，但与当下盛行的纯电驱动相比，差距确实明显。因此，那些仍对宝马抱有“运动性标杆”认知的人可以醒醒了，现在的 5 系，已经认清自我，做好日常舒适通勤，才是一台行政轿车的本职，而非追求“驾驶者之友”的虚名。

点评车型: 2022款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4.29分“优秀”

BBA车主全都当过，奔驰最拉，毫无疑问的拉。 最开始是买的奥迪，然后奔驰，最后宝马，两年换三个车，有一说一，开起确实给那两不一样 【空间表现】 慢慢当当 5人一点不拥挤 【动力表现】 目前感觉有车的换挡丝滑程度最接近电车的变速箱和动力输出。 【驾驶感受】 比奔驰好开太多了，指向非常清晰精准，油门和变速箱配合非常好，车子很长，但开起来一点都不累，不像5米16的车子。 【最不满意】 配置领先的配置太低了。音箱不如奔驰，之前上个车带柏林，这个一听感觉差很多。360倒车音响都不配一个，无钥匙进入也没得。