维斯塔潘在F1日本站媒体会上吐槽车队：应改进赛车而非车手轮换！

今天举行F1日本大奖赛的车手媒体发布会，四届世界冠军维斯塔潘在接受媒体采访时说，车队应将焦点从车手更替转向赛车性能方面，直言车队必须集中精力提升 RB21 的竞争力。这一表态不仅揭示了红牛当前的困境，更折射出 F1 顶级车队在商业利益与竞技需求间的艰难平衡。

晋升红牛车队的角田裕毅，这位本田培养的日本车手在小红牛效力期间逐渐展现出稳定的输出，2024 赛季为车队贡献 46 分中的 30 分。尽管红牛顾问马尔科曾公开质疑其 “激进风格不适合大红牛”，但本田的赞助压力与角田在铃鹿赛道的主场优势，最终促成了这次席位交换。

红牛领队霍纳在声明中强调两人席位交换纯粹竞技方面的决定，数据揭示，劳森驾驶 RB21 时的刹车点与维斯塔潘偏差达 23 公里 / 小时，而角田的油门踏板行程与维斯塔潘重合度高达 78%。这种适配性成为决策关键 —— 红牛需要一名能快速融入现有赛车调校体系的车手，而非耗费资源为二号车手重新设计赛车。

尽管维斯塔潘在公开场合支持角田，但他在社交媒体上点赞批评车队换人的帖子，暗示对劳森仓促被弃的不满。这种矛盾心理源于他对车队决策的深度参与，据红牛顾问马尔科透露，维斯塔潘曾明确表示车队应再给予劳森适应时间，但最终选择尊重车队决定。

维斯塔潘在采访中多次强调 RB21 缺乏稳定性，这与红牛当前的困境高度吻合，2025 赛季前两站，红牛赛车长距离竞争力排在迈凯伦、梅奔、法拉利之后，维斯塔潘在车手积分榜上落后领头羊诺里斯 8 分，车队积分更是落后榜首 42 分。这种落差迫使维斯塔潘要求车队加快对赛车的升级更新研发说，我们需要让赛车更稳定，这对我们两位车手都有帮助。

角田在铃鹿赛道的主场首秀承载着多重期待，本田希望他证明日本车手的实力，红牛需要他填补二号车手的空缺，而维斯塔潘则期待他成为 “可靠的策略伙伴”。尽管角田从去年以来提升了比赛的稳定性，但 RB21 的特性可能放大他激进驾驶风格的风险

劳森的下放暴露了红牛青训的残酷机制，加斯利、阿尔本等车手均经历过 “一场比赛定生死” 的考核。这种模式虽能快速筛选人才，却也导致车手在高压下难以成长。红牛二队领队梅基斯说：“我们需要给年轻车手更多时间，但管理层的耐心正在缩短。”

维斯塔潘的 “赛车至上” 言论，实则是对红牛当前战略的无声批判。当本田为角田裕毅的晋升提供可观的赞助费，当红牛为商业利益牺牲青训成果，F1 这项运动的纯粹性正在被资本侵蚀和控制。本周末铃鹿赛道的日本大奖赛不仅关乎车手的命运，更将检验红牛能否在商业与竞技间找到平衡 —— 毕竟，在这个 “速度为王” 的F1时代，一辆无法让两位车手同时发挥的赛车，车队竞争力大打折扣！