F1需要中国，但中国品牌需要F1吗？万亿市场与零赞助席位

2025赛季F1中国大奖赛即将在上海拉开帷幕，这是F1自2004年落户上海以来最引人注目的时刻——不仅是因为上赛道续约至2030年，更因中国站首次成为赛季第二站，全球目光聚焦于此。然而，当引擎轰鸣响彻上海国际赛车场时，一个尴尬的现实却难以忽视，在这项被誉为全球最烧钱的运动中，中国品牌的赞助身影却寥寥无几。为何坐拥主场优势、经济实力超强与拥有庞大粉丝基数的中国市场，却难以在F1的商业版图中占据一席之地？

中国品牌的F1赞助犹如凤毛麟角，目前F1的中国合作伙伴名单只有三个。联想集团是唯一与国际汽联（FIA）达成最高级别合作的中国企业，自2022年起成为F1官方合作伙伴，2024年升级合作关系，成为F1全球技术合作伙伴。

商汤科技作为索伯车队的AI技术伙伴，是唯一与车队直接绑定的中国品牌。抖音海外版TikTok虽为阿斯顿·马丁的官方内容合作平台，但TikTok的全球总部位于洛杉矶和新加坡，身份界定模糊。

相比日本（丰田、本田、普利司通等十余家品牌深度参与）甚至泰国（正积极争取新增分站），中国品牌的缺席显得尤为扎眼。更讽刺的是，中国大奖赛本身已成为F1全球化战略的标杆——2024年赛事观众数较2019年暴涨50%，腾讯的转播权续约至2027年，虚拟F1中国大奖赛更是将“元宇宙观赛”推向新高度。

中国品牌与F1没有进行深度的融合，甚少品牌成为F1的合作伙伴，究其原因解析是品牌逻辑与市场认知的错位，以及中国企业的绩效营销执念。F1赞助的本质是品牌价值的长期投资，一支中游车队年度预算超1.5亿美元，赞助费动辄数千万，但曝光效果难以直接量化。

而中国企业的营销策略普遍偏向“绩效导向”——追求即时转化率，如直播带货、电商促销。正如赞助经纪人马修·马什所言：“中国品牌将赞助视为购买商品，而非品牌资产。”

这种思维差异在周冠宇身上尤为明显，尽管他是F1史上首位中国正赛车手，但其效力的索伯车队仅吸引到商汤科技和短暂合作的伊利。周冠宇转投法拉利，成为预备车手后，赞助商迅速撤离，暴露了品牌绑定个人而非赛事生态的局限性。

中国是世界上第二大经济体，但国际化品牌稀缺。中国虽拥有7家全球前25的盈利企业，但国际认知度高的消费品牌屈指可数。联想成为F1全球技术合作伙伴的背后，是其全球化布局的成熟（业务覆盖180国、30余个生产基地）需求，而更多中国企业仍困于“国内市场内卷”，缺乏出海野心。反观日本，即便经济规模仅为中国三分之一，但丰田、本田等车企通过F1技术反哺民用市场，形成“赛事—研发—商业”闭环。

另外由于政策导向与文化隔阂方面，F1非国家战略考虑的层面。中国政府多年主推“体育强国”战略，但资源倾斜于奥运会、世界杯等大众项目。F1作为商业化极强的精英运动，未被纳入政策扶持范畴。此外，Netflix纪录片《极速求生》（Drive to Survive）在欧美掀起F1热潮，却因平台限制难以进入中国，导致赛事破圈受阻。

在此客观条件下，如何点燃中国品牌的F1热情？首先是打造“中国车手2.0版”。从周冠宇的短暂辉煌证明，单一车手难以撬动商业版图。未来需培育更多年轻车手，并推动其进入争冠车队。

科技赋能方面，从“中国制造”到“中国智造”。联想与F1的合作提供了范本，通过为赛事提供AI、边缘计算、绿色IT解决方案等，既展示技术实力，又反哺研发。新能源车企（如比亚迪、蔚来）亦可借鉴此路径，以FE（电动方程式）为跳板，逐步渗透F1。

再者就是本土化叙事和F1接地气。腾讯的转播权续约与虚拟赛事联动，为F1提供了触及4.3亿中国社交媒体用户的渠道。若能结合本土KOL、电竞直播等玩法，或将重塑年轻一代的观赛习惯，吸引品牌关注。

F1需要中国，但中国品牌需要F1吗？2025年的上海站，注定是一场引擎声与资本沉默并存的狂欢。中国品牌的缺席，折射出全球化进程中认知与策略的断层。然而，随着更多基础系列赛崛起、技术合作深化，以及潜在车手储备的积累，中国品牌赞助困局或许只是时间问题。正如F1主席多梅尼卡利所言：“联想与我们的合作，证明了科技与速度的共生。” 当更多中国企业意识到，F1不仅是广告牌，更是创新试验场与全球化跳板时，赛道旁的“中国红”或将不再孤单。