继续创新？“增程式汽车”即将迈入2.0时代：插混和纯电受此影响

当我们讨论新能源汽车时，增程车常常是理想中的完美选择。

因为它拥有油电双驱系统，兼顾续航与便利，简直是“百搭之选”。

但是，你我也都知道，现实中，增程车还是有不少让人头痛的缺点：

比如有限的纯电续航和慢充问题。

那么，问题是否能够迎刃而解呢？

看起来，现有车型似乎很难做到。

但别急，增程车的2.0版本会解决这些问题——受此影响，插混也将迎来寒冬！

为什么这么说呢？

原因其实很简单，以小鹏汽车为例，今年年底即将推出的“鲲鹏超级电动体系”，将彻底改变增程车的体验。

这一体系最大的亮点，便是它开始模仿纯电车的设计，直接上了“全域800V”架构。

这对增程车来说，意味着什么呢？

简单来说，就是续航和充电速度都会迎来质的飞跃。

以小鹏规划的新车为例，其纯电续航将达到 430公里。

按照这个里程来看，很多增程车真的可以纯电无忧了，甚至跑高速，都可以用纯电出行。

某种程度上看，因为纯电续航的提升，电池的寿命也能大大提升，使用体验也会出现质变。

因为续航长了，循环次数势必减少；至于亏电这件事，也很难出现了，不是吗？

至于充电速度，那就更夸张了。

传统的增程式汽车，纯电续航普遍在 150-200公里之间，充满电往往需要 50分钟左右。

而在 800V高压+5C电池的加持下，新一代增程车的充电效率，已经远超过了这个水平。

在理想状态下，它可以做到“1秒充入1公里”。

换句话说，12分钟即可充满80%电量，相当于258公里的续航！

你没听错，这个充电速度，完全可以媲美高端纯电车了，甚至更快。

对于那些没有家充的用户，更是一种利好，再也不用被充电体验所折磨了。

某种意义上来说，增程车的“充电焦虑”可能彻底成为历史。

更值得关注的是，这种进化并不只是小鹏汽车在做，整个行业都在向这个方向演进。

像宁德时代等电池厂商，也开发出了新一代的“增混电池” 。

虽然这些电池的纯电续航可能不会达到 430公里，但从目前披露的信息来看，300公里以上已经是轻轻松松的水平。

同时，15分钟可充满80%电量，也已经成为标配。

这意味着，增程车的“油电双驱”优势，将不再是某种妥协，而是真正成为消费者的福音。

那么，问题来了：增程车的崛起，会不会让插混和纯电车陷入寒冬？

答案是，很可能。

尤其是纯电车，唯一剩下的优势可能就只剩下“续航更长”了。

说白了，纯电车无非就是续航比增程车多300公里左右。

但这部分续航，价值大吗？其实很有限。

关键是这300公里续航，意味着电池要多出 45度甚至60度电。

而这部分电池成本，至少要多花2万，甚至更多。

可增程车就不一样了。

增程器的成本并不高，通常只有几千块钱，而省下的这2万块，完全可以用在更多地方。

比如，直接标配空气悬挂、CDC电磁减震，甚至冰箱、彩电、大沙发等各种高端舒适性配置。

在这样的情况下，你猜消费者会怎么选？

肯定会选择增程车！

毕竟，多出来的300公里续航，并不能解决多少实际问题；

但如果能换来一堆高级配置、极致舒适体验，还能随时加油，那显然更香，不是吗？

当然，即便如此，也别高兴得太早。

虽然增程车的技术提升，确实解决了很多痛点。

但与此同时，它的电池、充电系统、动力系统等方面的升级，也会推高整车的生产成本。

说白了，如果你期待20万甚至十几万就能买到这样的车，恐怕只能洗洗睡了。

从目前市场的定价趋势来看，这种车型的起售价很可能突破30万，甚至更高。

想要等技术成熟、成本下降，让更多人买得起，估计还得等上好几年。

总的来看，增程车的进化确实解决了很多痛点，让它从“折中方案”变成了“真正的选择”。

但话说回来，这台“完美的增程车”，你真的买得起吗？

更高端的技术、更长的续航、更快的充电…听起来很美好，但别忘了，价格也会水涨船高。

考虑到这个现实问题，可能短时间里，我们还是只能将就——将就去买老式的增程，或者更便宜的纯电/插混方案。