固态电池频传好消息，比亚迪宁王却默不作声，是噱头还是创新？

由于新能源汽车的出现，汽车圈也是风云突变，比亚迪的提前布局，让其成为新能源汽车市场当之无愧的“领头羊”，在销量上更是断档地领先。宁德时代凭借动力电池领域的成功，更是赢得了“宁王”的称号。

不过，在被认为是新能源汽车“救世主”的固态电池领域，两家头部企业出奇地保持一直沉默的态度。与诸多车企纷纷宣布固态电池将会在26-27年实现量产形成了鲜明的对比。

对此，车友们的态度也是不一！有的车友认为在固态电池领域，两家车企已经处于落后的局面。而有的车友则认为那些提前宣布固态电池量产计划的车企，更多的是宣传噱头。

去年10月，奇瑞在全球创新科技大会上，公布了一款能量密度将会达到600Wh/kg的全固态电池，1500公里的续航，6C充电效率，并且剪去一角都可以正常工作，让车友感到震惊！

与此同时11月20日，本田汽车公开了自研全固态电池面向量产的生产线。与此同时丰田的固态电池生产计划得到日本政府的批准，更是将会在2026年正式生产。

宁德时代对固态电池的研究已经超过了8年，但是技术水平依旧处于“4”的水准。比亚迪首席科学家廉玉波则认为固态电池3年内实现落地是比较困难，2030年有望得到应用，但是也仅仅限于中高端车型，想要实现全领域车型的普及还是存在着极高的难度。

比亚迪和宁王对于固态电池的态度，无疑泼了一盆冷水。是因为不愿意放弃液态锂离子电池的巨大市场份额，而放缓了固态电池的研发？这种说法明显是站不住脚的。

作为头部企业，深知落后就要被淘汰的命运，而固态电池更是被视为取代燃油车的关键。更高的续航，更快的补能速度，可以说是直击如今新能源汽车的痛点，两家企业怎么会忽视呢？可以说只要是新能源汽车领域的相关企业，肯定明白固态电池意味着什么？放弃研究别开玩笑了！

那么为什么在固态电池领域，两家企业并没有类似的好消息传出呢？

在自己看来，固态电池也有多种，诸多车企宣布的固态电池与两家车企研发的固态电池并不是同一种电池，虽然都叫固态电池，但是其中的差距只有行业内人士才明白。

如今固态电池的技术路线分为三种：聚合物，氧化物，硫化物。前两种的技术路线的实现在技术层面是最低的，因为存在着一定的局限性。聚合物技术难度低，但是需要在高温环境下拥有足够的导电率，这个温度为60度，在正常环境下是无法实现的。想要充电必须给电池先加热，你觉得靠谱吗？

氧化物具有出色的稳定性，这也导致了电解质导电率低，无法实现快充功能。大容量和补能效率就好比电池的两条腿，瘸了一条腿的电池，你愿意使用吗？

大部分车企宣布实现量产的固态电池则是以上两种技术路线，因为门槛更低。而宁德时代则选择潜力最大的，也是技术难度最高的硫化物。因为这种电池拥有极高的上限，但是如今的制造成本却比较高，如何实现技术突破降低成本，则是关键之一。

固态电池对于新能源汽车发展具有重要作用，这是业内人士的共识，也是决定汽车未来走向的关键，机遇与困难是同时存在的。相对比诸多车企的官宣，比亚迪和宁德时代的沉默，在自己看来更是一种自信心的体现。在没有研发出技术成熟，且具有普及性的固态电池之前贸然宣布，则可能会对自己现有产品造成冲击。“一鸣惊人”或许才是两家企业在固态领域的最终表态！