一家造车公司宣布倒闭，一声叹息

在众多新能源汽车领域的梦想家和创业者心中，e.GO曾是一颗璀璨的明星。然而，近日这家德国电动汽车公司正式宣布停止业务运营，申请破产重组。作为一个曾经被誉为德国工业4.0典范的公司，它的倒下引发了业内的广泛关注和讨论。

辉煌与梦想的起点

e.GO成立于2015年，与中国的造车新势力几乎在同一时间起跑。背后的创始人是Günther Schuh博士，他是一位资深的机械工程教授，专注于汽车工程的研究已经超过30年。Schuh曾是德国电动汽车领域的先锋，他的第一家造车公司Streetscooter在2014年被德国邮政收购，标志着他在电动汽车领域的首战告捷。

e.GO的目标是生产价格合理、适用于城市的电动小型车。2017年，公司推出了首款车型e.GO Life，这款车凭借其小巧的车身和实惠的价格，在市场上引起了不小的轰动。Schuh曾自信满满地表示，“造车不难，难的是造一辆价格合理的电动汽车”。这句话至今仍然令人记忆犹新。

高光时刻与上市辉煌

在公司的发展过程中，e.GO获得了德国州政府的支持，甚至得到了前总理默克尔的点赞。公司的工厂被誉为德国工业4.0的标准示范工厂，首批数千辆汽车很快被预订一空，公司的市场前景一度被看好。

2023年10月，e.GO通过与特殊目的收购公司 (SPAC) Athena Consumer Acquisition 合并，成功在纳斯达克上市。这一举措一度让公司看到了希望。然而，这也是公司最后的辉煌时刻。从上市到破产，只用了短短的八个月时间，e.GO的股价迅速跌至1美元以下，最终走向了破产的终局。

破产的背后

e.GO的倒下，既有外部环境的影响，也有内部经营的困境。公司发言人解释破产的原因是“由于电动汽车行业的不利发展叠加资本市场动荡，公司缺乏继续融资的能力，最近行业其他参与者的处境又加剧了这种局面”。

从财报来看，e.GO一直存在严重的现金流问题。2023年中报显示，截至2023年6月30日，公司营业收入仅为25.6万欧元，但净利润却为-2422万欧元。尽管公司声称新车型e.wave X获得了11000辆的预订单，但该车型并未如期获得欧盟批准，公司的自身造血能力微乎其微。

相比之下，中国新能源汽车公司比亚迪在2023年的海外销售超过24万辆，这一对比显得e.GO的困境更加惨淡。一名分析人士指出，“大学孵化的初创企业无法与大型汽车制造商竞争。建立复杂的供应链需要大量的资源和时间，而初创企业缺乏启动资金，以及开发、销售、采购的能力和渠道”。

电动车江湖的生死竞赛

e.GO的倒下并非个例。今年5月，美国明星造车公司Fisker宣布启动破产程序，巅峰时期市值高达80亿美元。德国的另外两家新能源汽车公司，Sono Motors和Electric Brands，也在今年初陆续宣布破产重组。

在这样的历史背景下，欧美电动车品牌正迎来一场残酷的淘汰赛。而国内的新能源汽车市场同样竞争激烈。2024年初，小鹏汽车CEO何小鹏在全员信中强调，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛开打的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也在内部喊话，2024年将是车市最卷的一年——“卷价格、卷产品、卷服务、卷流量”。

事实证明，这场价格战打得异常激烈。今年2月，比亚迪推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，起售价双双降至7.98万元，随后多家车企纷纷跟进，特斯拉也将Model 3/Y/S/X全系在中国大陆地区降价1.4万元。3月上市的小米SU7，更是将起售价定为21.59万元，火爆一幕历历在目。