为什么手机厂商都扎堆下场造车？与传统车企相比优势在哪里？

扎堆下场造车倒不至于吧，毕竟现在存活下来的手机品牌已经很少了。

手机市场这几年的重大技术革新比较少，手机性能也比较强悍，导致手机市场已经进入存量市场。那头部企业为了能获得增量发展，则必须要在新的领域开疆拓土，那么新能源汽车则是一个比较好的选择。

不仅是手机厂商造车，其实也有反向操作——汽车厂商造手机的，比如蔚来。

​那么手机厂商造车有哪些优势呢？

1.品牌优势

当下智能机非常普及了，甚至不少人都会有两个手机。每个手机品牌都会有自己的固定粉丝及品牌影响力。比如小米这个品牌十几年了，这个品牌的响亮度肯定是要高于汽车新势力零跑的。

2.资金优势

头部的手机厂商目前虽然已经是存量竞争，但是其市场份额稳定的情况下，每年都是可以获得稳定的利润的。这些利润可以为造车源源不断供血，因为造车真的很费钱。作为新势力的蔚来已经烧了大几百亿，如果没有资金支持（融资失败），蔚来估计早就倒闭了。反观小米，账上躺着1000亿，他就不会有这样的困扰。

3.后发优势

新能源汽车行业已经过了十年前的瓶颈期。十年前，没有高性价比的长寿命电池；电车续航里程普遍不到300公里，供应链一塌糊涂（能量密度低）；还有一堆为了补贴故意造假的；市场上的人才也不多；充电桩等补能装置少；快充功率小。

但是现在动力电池物美价廉；电车续航可以轻松做到600公里以上，甚至可以做到1000公里，国内有完整的新能源汽车供应链；市场的电池和新能源技术人才也很多；充电桩的数量也是指数级增长；快充功率甚至可以达到640KW，充电5分钟可以补能200公里也应用比较多了。

后入局的企业可以充分利用前人积累的经验，利用前人搭建的供应链及人才等，这些都可以避免自己少走很多弯路（这里面最生动的例子就是蔚来的双驱电机搭配案例）。

4.车机和营销优势

传统车机系统真的太烂了，我相信大家都是明白的。这其实主要就是因为传统车机系统没有竞争压力，部分主机厂也不重视车机系统，把这块业务外包了。

但是互联网企业进入汽车行业后，汽车车机系统有明显质的提升，因为这是互联网企业的优势。其实在这一点上，大家也可以对比大众ID系列和国内新势力​的车机作对比。

​关于营销，我想大家也都懂，比如著名的“雷氏对比法”​。而且现在的汽车发布会也越来越像手机行业了，轿车对标特斯拉Model3，SUV对标特斯拉ModelY，这很像手机行业发布会对标苹果。

手机厂商的营销模式也逐渐向汽车​行业引入。以前大家谈汽车是萝卜青菜各有所爱，但是现在手机厂商进入汽车行业，讨论汽车都有可能会​演变成粉丝之战。​