ET9的发布会拯救蔚来于倒闭危机中吗？

今天蔚来在Nioday上发布了百万级豪车ET9.

ET9还是有好些地方值得关注的。

首先ET9整体的造型外观还是一如既往的非常漂亮，李斌的审美是在线的。

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省流版总结：ET9正式上市是在25年Q1，售价80万元，为四座豪华行政车。这台车是全域900V、搭配46105圆柱电芯、支持5C 600Kw超充，换电3分钟，车身使用智能底盘平稳性非常好。使用自研的5nm车规级芯片、车身使用了2000MPA超强钢，并在驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电七个方向做了安全冗余。

详细内容如下：

下面讲下发布会上提到的车身尺寸、智能座舱及技术细节：

1.车身尺寸

车长达到5.325米，车宽达到2.016米，轴距长达3.25米。

轮胎外径达到790mm，轮毂尺寸是23寸。

底盘距离地面高度有200mm，这个尺寸确实很给力了。

车身可以上下调节220mm，这也就是可以调节车身高度，方便用户上车（1S可以调节50mm)

2.智能座舱

这是一台四座行政车，车内前后有行政桥，后排配有百变行政桌，可以360°自由调节。

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内部配备了10L冷暖箱，可以在-2℃~55℃间调节温度。

后排用户各有一个独立的14.5英寸OLED显示屏，可以自主选择观看内容。

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3.车辆技术参数

技术参数主要从智能芯片、高压架构、智能底盘和安全体系四个角度做介绍。

3.1智能芯片

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蔚来发布了自己的神玑NX9031芯片，一颗顶四颗。

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这颗芯片采用了5nm车规工艺，内部有500亿+晶体管。

蔚来整车全域操作系统，SkyOS天枢操作系统。

3.2高压架构

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ET9全域使用900V架构，整车最高电压达到925V。

峰值充电功率达到600Kw，峰值充电电流765A。

ET9使用了900V高性能智能电驱系统。

使用了全新自研1200V碳化硅功率模块，模块功率密度1.315Kw/L。

ET9还使用了全球首款925V连续波绕组电机，槽满率达到86%，最高转速超过2万转。最高持续功率提升了30%。

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ET9后驱搭配了340Kw高性能永磁同步电机，前驱则搭配了180Kw高性能感应异步电机，功率密度行业最高，达到2.6Kw/kg。

这台车使用了蔚来自研的46105大圆柱电芯。

46105电芯能量密度达到292Wh/kg，最大可以5C充电，电芯内阻只有1.6mΩ（目前市场上的圆柱电芯内阻都在20mΩ以上）。

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采用电连接与防爆阀分离式设计，蛇形管双面冷却。

电池包总体能量可以达到120Kw，支持5C超充和换电。

充电5分钟可以续航255公里，3分钟可以实现电池包更换。

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3.3智能底盘

蔚来发布了自己的底盘SkyRide天行。

全线控智能底盘，可以实现线控转向、后轮转向，并使用全主动悬架。

支持超大可变转向比调节，调节范围在6:1~14:1。

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天行后轮转向最大角度可以8.3°。

最小转弯直径可以达到10.9m。

采用了全球首个集成式液压全主动悬架。

采用了主动式悬架电驱单元。

底盘执行器响应频率是40Hz，车身调节速度是空气弹簧的60倍，瞬时峰值能量回收功率可以达到5Kw。

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车辆四轮可以独立控制，过坑洼路段或减速带时非常平稳。发布会展示了车辆头部放置三层酒杯过减速带的视屏，非常平稳。

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3.4安全体系

车辆使用了高强度钢铝镁合金及复合材料（强度达到2000Mpa），扭转刚度达到52600Nm/deg。

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车内四周都配备了安全气囊。

31个智能感知硬件，并搭配了双侧广角激光雷达，最远探测距离达到150米。

最大可感知范围超过40万平方米。

ET9还使用了智能高清投影大灯（从亮、广、远、准四个角度做了创新），可以实现精准照明，并使用了智能循迹光毯。

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蔚来还是非常重视安全的，在安全上做了七重冗余。分别是驱动冗余、制动冗余、转向冗余、感知冗余、计算冗余、通信冗余、配电冗余。

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驱动冗余是采用了双电机系统，可靠性比单电机提升了50倍。

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制动冗余是采用了备份制动系统RBU，制动可靠性提升513倍。

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转向冗余是采用双12V电源供电系统、CAN-FD总线通信冗余、转向电机冗余、电控单元冗余、转向可靠性提升2.2倍。

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感知冗余是采用前向双目望远摄像头+超远距激光雷达，前向4D成像雷达，双侧前摄像头，双侧广角激光雷达。

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计算冗余则是搭配双神玑NX9031芯片，双芯片毫秒级切换，群体智能与个性训练专用SOC。

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通信冗余则是使用以太网及并发通信技术，通信可靠性提升30倍。

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配电冗余则是900V高压系统独立双路冗余供电，双12V低电压电源设计，高压及低压配电网冗余设计、Adam2.0中央计算平台双供电设计、配电可靠性提升50倍。

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