大家都买差不多的电芯，为什么说通用奥特能平台更安全？

“安全的道理是通用”是老生常谈的一句话，日系车经济实惠，德系车机械精密，美系车厚重，一直以来是国内消费者对各国别车系车品牌的惯有印象。而通用汽车作为美国著名车企，旗下别克、凯迪拉克、雪佛兰等品牌，即便到了电动车时代，也不改其在燃油车时代对安全的执著。今天我们就来分析下，凯迪拉克锐歌、别克E4、E5所基于的奥特能平台为什么安全？

奥特能平台电池在挤压、跌落、针刺试验中的表现均超出国标要求

首先我们不得不承认，电动车的储能最小单元，电芯，基于其电化学本质属性，是一个“危险品”，就像汽油车油箱中的“汽油”，是高能量的物质。我们人类玩转高能量的物质，一旦处理地不得当，就会给自身带来危险。就像汽油车时代，人们经常讨论某些不同的车企，采用的到底是铁皮油箱还是工程塑料油箱，本质上都是在议论，在某些特殊场景下，不同车企面对“危险品”的安全处置策略。

那么电动车时代，各家车企从各家电芯供应企业采购得到电芯后，从起跑线上来说，“电芯”都是危险的，大厂的电芯可能比小厂的电芯具有更好的稳定性。奥特能平台电池包正是采购自国内电池制造领域的顶线大厂：宁德和弗迪。那么通用汽车为何说自己的奥特能平台是主打安全？他们是怎么做到的？

我看他们的技术路径集中在三个方面：1.防御外部冲击 2.阻止热量扩散 3.减少热失控起因条件。

奥特能电池包的钢包壳体

在抵御外部冲击方面：通用汽车除了车身钢材用料维持其一贯水平之外，给电芯穿上了厚厚的盔甲，就是这个使用高强度钢及超高强度钢打造的井字形结构壳体。和其他所谓的CTC、CTB、CTP技术相比，通用汽车没有为了增加续航里程，减少车身重量换来电耗水平等目的，去减配这个高强度钢材打造的盔甲。

奥特能平台电池包内部结构

其次，在通过车身及电池包结构上过硬的用料实现保护以外，如果遇到难免的严重撞击，即便电池电芯真的出现过热及热失控情况。奥特能平台依旧采用了各种各样的阻隔热传递的手段。比如云母片、电芯与电芯之间的气凝胶、电池与乘员舱之间的隔热毯。最大程度等减缓热量的传递，为严重交通事故后车主、乘客争取更多的逃生或被动救援时间。

电池模组无线管理系统

最后要谈的就是奥特能平台在“不会起火上”下了什么功夫？

第一是电池平台与乘员舱之间的隔热毯，除了隔绝电池包的热量向乘员舱扩散以外，也能防止乘员舱内的人为引起的传统火情向下引燃电池模组（某著名车企声称电池永不起火，所以不需要这个隔热毯，所以减配掉，是不是忘了考虑人为从上向下的引燃情况？）。第二，电池包内使用的防爆阀、防拉弧设计等手段，防止引燃万一泄漏的易燃混合气体。第三，通用与宁德时代合作改善了电极材料提高了电芯本体的稳定性。第四，也是业内首创地使用了无线管理的方式，实现电池模组与中央BMS之间的通讯，大家都知道，弱电电路越多，经过长时间的老化后，会带来越多的弱电风险，那最好的消除老化的手段就是没有东西可以老化，在这一点上，奥特能平台通过技术上的创新，又进一步地优化了电池包内的空间布局，同时减少了一项潜在风险。

电动车是高速移动的交通工具，是坐在十几度电能载体上的交通工具（很多家庭一个月的用量也就几十度）。工程师必须敬畏速度、敬畏能量释放。安全无小事，通用汽车奥特能平台愿意牺牲一些续航、牺牲一些性能，但不愿意冒安全风险。所以他们将电芯里三层外三层地包起来，并加以各种技术手段防范于未然。