新能源车企战绩大汇总，有哪些公司表现好？

每个月的月初，都是各大车企发布战报的时候。

成绩越好的，公布越积极。

下面我们就来统一看看各车企的表现。

一、比亚迪

比亚迪是真的“遥遥领先”。

比亚迪上个月卖了30万辆多一点，今年一共卖了268万多辆。

今年比亚迪的目标是300万辆，还差不到32万辆。

你们觉得能不能完成？

我觉得问题不大。

虽然刚发布的豹5争议挺大的，但是怎么还是能卖出去一些的嘛。

这个月只要保持上个月的业绩，今年的任务就完成了。

不过我记得王传福当时定目标的时候，好像说的是“不包括出口”，也就是国内销量300万辆。

如果按照这个标准，今年前11个月海外销量总共206670辆，减去这二十万多万辆的话，这个难度就太大了。

虽然今年比亚迪每个月的销量都在增长，但是上个月只环比增长了283辆，几乎可以忽略不计。

可能这也是近两个月，比亚迪在疯狂做营销的原因。

从11月份开始，很多车型都降价1万到1.5万之间。

比如秦PLUS、宋PLUS、唐EV，每台都优惠了1万元。

还有汉DM和唐DM更是优惠了1.5万。

这个降价幅度，差不多有10%左右，因为除了“唐”系列之外，其他车型的价格本来就只有十几万，不得不说力度很大。

虽然比亚迪说这不是官方降价，但肯定是背后支持经销商的，最终还是比亚迪承担主要损失。

比亚迪本来就只有不到20%的毛利率，虽然是短时间的“以价换量”，也还是有一定影响的，毕竟每个月有这么大销量，秦、宋和海豚系列可都是排进新能源汽车销量前十的。

看来为了今年的300万辆，可以说是拼了，不惜一切代价都要完成。

主要是高端品牌和新品牌销量太低，比如仰望11月份的销量只有408辆，方程豹也只有626辆。

不过据说订单都不少，但是产能有限。

如果再跑出来一个系列，那就真的像王传福说的：“争取实现去年销量的两倍，即360万辆，并且不包括出口。”

当然目前肯定是不可能的，让我们拭目以待吧。

二、问界

咱们的“遥遥领先”，也是“领先”发布问界业绩的。

M7上个月交付了15242辆，M5的交付量没好意思写，意思是只有三千多辆。

这很正常，M7的智驾版起步价29万，只比M5贵了一万块钱。

那当然都去买新款了，三十万都花了，还在乎那一万。

而且M7和M5的配置区别大家都知道，明显M7性价比高多了嘛。

不过按照余承东的意思，M7过完年就要涨价了，不知道真的假的。

如果涨价的话，有个问题。

以前的M7定价就是32万到38万之间，就是因为太贵了才没人买嘛，去年一个月只能卖一千辆，那怎么行，那还怎么遥遥领先。

你看把价格降到30万以内，短短不到一年时间，不就从排名垫底，升到“理想”高度嘛。

理想的L7、L8和L9每个月销量也是一万辆的样子。

而且30万价格以上的竞争，太激烈了，传统巨头就不用说了，奔驰宝马奥迪都是，还有新势力“蔚小理”都是，而且还有特斯拉啊。

连极氪001都扛不住，降了3万，现在极氪系列几乎都是二十几万。

如果是M7的普通版，起售价更是仅仅25万，等于是比去年降了7万，这个诱惑力太大了，省出来一辆比亚迪。

而且从M7车主发出来的视频来看，那智能驾驶杠杠的。

重点是不像特斯拉，我们先不管谁家的智能驾驶技术好，特斯拉也有个FSD智能驾驶，据说也很厉害。

但是贵啊，加一个FSD，要多出六万多，好像是六万四。

现在特斯拉本来就在涨价，已经三十几万了，再加上六万多，那都快四十万了。

而且我们对智能驾驶其实管制很严格，很多功能都不准用。

所以很少有人愿意花这么多钱，去买特斯拉的智能驾驶。

而问界M7不一样，官方并没有怎么宣传，连余承东都使劲忍着，反正我的智能驾驶很厉害。

怎么个厉害法？

不知道，我不能说，你们自己去体验，反正用过的都说好。

这一手“欲擒故纵”玩得真好，短时间内，M7的订单就破10万辆。

不知道有多少车企羡慕，很多都还愁着怎么卖，人家愁着怎么生产。

三、广汽埃安

排在第二位的是广汽埃安。

如上图所示，从今年3月份后，每个月的销量都在4万辆以上，而且比较平稳。

今年累计销量434056辆，如果算上前两年的，自从2019年投产后总销量95万辆，今年要破百万辆大关了。

这个表现也是广汽集团旗下增长最好的子公司。

而且很重要的是，从6月份开始，广汽埃安终于开始盈利了。

作为全球销量第三的新能源车企，都如此艰难，可见行业竞争有多激烈。

广汽埃安的核心优势之一，就是他的“EV+ICV”技术，是国内首先完成这一套自研技术的车企，未来大概率会有一个很好的发展期。

比如在EV领域，推出了夸克电驱，能达到800V超高压闪充，据说充电10分钟，续航450公里。

至于ICV就是广汽埃安的智能驾驶，目前是ADIGO 5.0智能驾驶系统和语音系统，根据官方的说法，将在2025年实现L4级智能驾驶。

四、理想

理想前两个月的销量也保持在4万辆以上。

11月份，理想交付41030辆，同比增长172.9%。

今年前11个月，累计交付325677辆，提前一个月完成了今年30万辆的目标。

能把价格30万以上的SUV，卖出这样的好成绩，不愧是新势力车企的老大。

旗下主要车型L7、L8、L9的交付量，都已经突破10万辆。

现在理想正在内测的“OTA 5.0”，据说能实现全场景智能驾驶，还有行业天花板级别的安全性能AEB。

用李想自己的话来说，这套系统的升级程度，超过了一款车的大换代。

看样子国内的智能驾驶系统，进步速度都很快。

不过理想有一点好像比较矛盾。

李想曾说过2025年之前不会出海，因为至少要先做到国内30%的市场。

现在20万以上的领域，理想现在市占率才15%，理论上还得翻一倍才行。

但是现在理想的某些车型，已经出口到多个国家了，不过是私人平行出口，量也很小。

理想是不是真的要等到2025年才进军海外，我比较存疑。

按照公司的规划，2024年的目标是80万辆，今年的总销量应该37万辆左右，正好明年要翻一倍。

现在中东市场是我们新能源汽车的福地，理想有可能提前布局。

毕竟同行们都在热热闹闹地出口，今年1月~10月，我们新能源汽车总出口99.5万辆，同比增长99.1%，前景非常好。

所以理想要加油，再快一点！

五、长城

长城汽车今年的争议很大，我是一直比较看好长城的。

仅凭一点，长城这些年的累计研发投入，远远高于绝大部分车企。

长城在SUV领域的技术沉淀，是超出很多人意料的。

长城汽车11月份销量31170辆，同比增长142.32%。

今年前11个月，总销量231730辆，同比增长91.94%，不但每个月都在增长，还已经连续八个月同比增长。

尤其是海外表现，不得不夸一下长城，11月份的产销快报还没发布，如果根据10月份的数据，新能源车海外销量35350辆，同比增长67.92%，今年1~10月海外总销量247046辆，同比增长86.03%。

这份出口业绩，无疑是非常亮眼的。

长城的优势倒不在于智能驾驶，公司的智能座舱系统是“Coffee OS2”。

上图就是主要功能，主要亮点在于语音功能，这个是行业领先的。

但是其他智能驾驶功能，似乎不是长城布局的重点。

公司主要还是围绕在“造车”上面，尤其是目前正面临比亚迪的强势竞争。

长城作为SUV的龙头，在硬派越野领域，是国内耕耘最深最久的。

坦克系列收获了无数越野爱好者的青睐，其中就包括我。

以前国内的越野车几乎被国外垄断，比如兰德酷路泽、普拉多、帕杰罗、牧马人等等，这些车的共同特点就是“贵”。

后来越野需求似乎没那么大了，这些品牌都转型城市越野，反而空出来了这个细分领域市场。

长城抓住机会推出坦克系列，如此高的性价比，瞬间俘获了越野人的眼球。

二十多万的坦克300，的确找不到比这个性价比更高的，所以一炮而红。

后面紧接着又推出坦克400和坦克500，同样很受欢迎，拿下硬派越野车大部分市场。

不过现在比亚迪的豹5横空出世，还有即将推出的豹3和豹8，完全与长城针尖对麦芒。

硬派越野车市场一年的总销量也就二三十万辆，着实属于小市场。

如果是长城一家独大，能够过得很滋润。

但是两家争霸，就不好说了。

而且近两年下场的玩家，似乎越来越多，比如奇瑞和东风，也在加码布局。

长城未来的路，依然颇具挑战性。

六、小鹏

在造车新势力里面，小鹏这两年低调了很多，不像理想和蔚来那么大的流量。

而且之前的业绩表现，确实也不是那么好，但是近两个月，增长很快。

今年11月份小鹏交付量20041辆，同比增长245%。

今年前11个月累计交付量121486辆，同比增长11%。

连续两个月交付量突破2万辆，看来小鹏的转型总算是看到成果了。

不过今年20万辆的目标，看来是没法实现了。

在几年前，小鹏汽车在造车新势力里面，属于戴着明星光环的那种，但是这两年情况急转直下，危险到不得不上手术台。

经过一年的治疗，现在包裹着绷带走下手术台，成绩单似乎都还有一丝血迹。

因为按照三季报的业绩，营收85亿，同比增长25%，但是毛利率依然是-2.03%，净利率更是-51.22%，亏损依然高达90亿。

如果按照前三个季度的交付量81443辆来算，意味着小鹏汽车每卖一辆，就平均亏损11万多。

如果除去某些非主营业务变动影响，每辆车至少也要亏损9万元以上。

很明显，虽然经过一年的大调整，公司内部应该是整理好了，但是伤口依然还未愈合。

上个月小鹏推出新款X9，可以说被寄予了厚望。

这辆大七座，起售价38.8万，非常适合全家出游。

副驾驶座椅可以放平，而且和二排直接相连，二排座椅也可以180度放平，结合第三排的话，可以有2米以上的空间，确实够大的。

所以广告语是：“阳光大平层”，在大型车里面，X9确实把空间做得很诱人。

这个价位并不便宜，由于刚推出，表现如何还不得而知，我觉得只要不像之前的G9那么惨就行。

至于这款车是否是小鹏的愈合剂，我们拭目以待。

七、销量2万辆以下

月销量不足两万辆的，就不一一细讲了。

这个里面蔚来是比较可惜的，7月份也曾突破2万辆，但是近三个月，都没有起色。

如上图所示，今年7月份是巅峰，销量20462辆，是去年同期的两倍。

但是11月份下降到只交付15959辆，比去年同期略高，但是环比依然是下降的。

今年前11个月，总交付142026辆，同比增长33.1%，其实比小鹏都还要多出两万多辆，但是只有不到理想的一半。

零跑的表现相对还不错。

11月交付18508辆，同比增长130%，创历史新高。

这个月正好是零跑满8周岁，发展趋势还比较好，刚与“Stellantis集团”完成股权交割，看来很快就要布局海外市场了。

零跑的目标用户群体是年轻人，即将推出的C10，在广州车展亮相后，官方宣传的亮点几乎都是围绕舒适度和环保，还有主打“婴幼儿座舱”，都是迎合年轻家庭的喜好。

还有极氪汽车，汽车圈的富二代。

作为吉利汽车大力扶持的子品牌，成立时间很短，才两年半的时间，但是流量一点都不少。

目前依然处于亏损状态，2021年亏损45亿，2022年亏损77亿，2023年上半年亏损39亿，一共亏损超过160亿。

其实在车企里面，不算多，当年的造车新势力都是这样过来的。

不过亏损总归是会让公司缺钱的，所以正在申请上市。

从销量表现来看，今年其实很不错，除了9月份之外，今年基本上也是在连续增长。

11月份交付13104辆，创历史新高。

前11个月总交付超过10万辆，是有可能冲击年销量12万辆的。

极氪推出新款的速度是真快，从极氪001到极氪007，也才两年半的时间。

我记得吉利董事长“安聪慧”曾说：“这个全新品牌，将直接对抗特斯拉”，非常自信。

这两年极氪的表现，我觉得已经算很好了，毕竟才这么短时间。

即将推出的极氪007，是公司第一款轿车，安聪慧给予了很高的期望。

同样在上个月的车站，两天就拿下2万辆的订单，非常火。

这款车我也比较看好，主要是舍得堆材料，高通8295芯片、碳化硅高性能电机、还是800V高压、星际之门智慧灯幕等等全都有，集成了极氪的所有核心技术。

极氪的定价并不便宜，极氪001起售价30万，虽然现在降价了，去年依然还能卖出去7万辆，可以说是首战告捷。

未来最大的挑战，是真正独立自主，不这么依赖吉利，可能这也是安聪慧的初衷。

还有名字很有意思的哪咤汽车，今年始终在不稳定的波动，11月交付12506辆，同比下降17%，幅度很大。

今年前11个月总计交付122361辆，同比也下降了15%。

其他新势力车企，已经公布了11月份战绩的，月销量都没有过万。

整体趋势是大部分车企都有所增长，但是整体增速明显放缓。

我做了下面这张《A股核心资产研究汇总》表，里面精选了上百家优质的龙头公司，并附数万字的分析方法。

所有分析过的公司都会在上面这个表里更新数据。

一起探索企业基本面的研究，收获必然巨大。

小拇指，发财手点个赞......

#财经##汽车##新能源汽车#