华为智能汽车国家队，终于成型！ 因为这个天降馅饼，...

华为智能汽车国家队，终于成型！

因为这个天降馅饼，长安股价暴涨，几乎拿到两个涨停，几十万股民结结实实吃到了一顿大肉！

赛力斯吓了一跳，不过股价也是先跌后涨，安然无恙。但只有比亚迪，股价却吃了大面！

所以就有人说——华为这波操作，难不成最倒霉的是比亚迪？

因为股价确实吃面了，一帮股民怨声载道，不过咱们冷静琢磨一下，还得问一句——事情真的是这样吗？

感觉并不是，因为比亚迪手里的牌，真的太多了。

这些牌没拿出来之前，可能很多人都不知道它究竟有多厉害！

有一点非常清楚——至少到目前为止，比亚迪是中国车企中，唯一一个最接近成为全球TOP5的玩家。

这种级别的玩家，会被华为的汽车军团击溃？

基于此，这是不现实的，比亚迪手里都有什么牌？

这么说吧，凡是你能想到的跟汽车有关的那些王牌，比亚迪都有。

其中很可能还包括无人驾驶，而且比亚迪属于“巨星打法”——也即是一手包办一切。

供应商如果能暂时顶上，那自然最好。

如果顶不上，比亚迪就会自己干。

比如芯片这东西，中国有几个车企能造出来？

动力电池这种高级货，又有几个玩家能做到比亚迪那个位置？

我知道肯定会有人拿无人驾驶说事，无非就是想证明比亚迪智驾不OK，但我可以明确告诉你，一个多年前就不把博世放在眼里的巨无霸，当然也不会害怕无人驾驶！

博世是谁？

在很多车企那里就是大爷！

不过在比亚迪的黑科技中，博世的角色变得没有人们想象的那么强大。

另外，仰望、方程豹也都没什么秘密了。

当比亚迪能把车卖到100多万的价格，而且还拿到了几万个订单时，就注定了这家车企将会在很长一段时间内，都是中国汽车行业的扛把子。

基于此，倒霉的绝对不是比亚迪！

比亚迪被排除后，第二个应该被PA­SS掉的，应该是自主车企。

赛力斯、江淮、北汽、奇瑞这四大金刚不用说了，但凡思维正常，这几家都会接受华为的邀请，参股车BU的合资公司。

其他自主车企，即便不会参股，估计也会把和华为的合作，抬到更高的位置上。

这方面的典型，就是广汽。

广汽的经历比较有趣，也非常具有代表性——先是和华为合作，然后发现双方有些不一致，接着就想尝试以我为主，最后发现不太顺利，于是选择继续和华为合作。

车企有这种想法，其实很正常。

按照上汽的思路，就是不能让华为成了这辆车的“灵魂”，然后自己变成一具“躯壳”。

上汽的这种描述，曾经引发巨大争议。

孰是孰非，咱们在这里不做评论，但可以肯定的是，华为提供的是最佳解决方案。

那这就是一个面子和里子的问题了。

你如果想要迅速提升产品力，那就和华为合作，而且方式多样，甚至还能参股。

如果觉得自己能搞研发，或者有其他合作伙伴，那也没问题，只要用户认可就行。

这其中起到决定作用的，就是“用户认可”。

按照当前人们对于智驾系统的购买情绪，显然又是华为。

那这怎么办？

你搞一个英伟达，或者英特尔，然后去告诉用户自己的智驾能拳打特斯拉，脚踢华为？

华为是全球唯二能够提供从芯片到操作系统，再到顶层应用的玩家（另一个是特斯拉），你真的认为现在的用户那么好骗？

所以最直接、最简单的办法，就是拥抱华为。

省事、省时、省力、省钱——还有啥可犹豫的？

唯一有不同想法的，可能就是“造车新势力”。

必须要承认，造车新势力是很特别的一个群体。

这个群体把中国汽车带入了智能时代，居功至伟。

像做出了这种牛逼业绩的公司，一般是不会妥协的。

他们可能会采购华为的电机，这没问题。

但要让他们加入华为的智能汽车军团，他们就为难了。

而且他们有钱。

现在造车新势力手中，动辄都是上百亿、数百亿的现金。

这些现金让人安心，也会让人产生一种错觉——没有什么东西，是砸钱不能换来的。

所以他们很可能不会去参股华为的那个合资公司。

造车新势力相信，华为能做到的，自己也能做到——或者我做不到的，华为也做得不咋地。

比如何小鹏和余承东的AEB之争，就说明了这一点。

这番论战谁赢谁输，我不做评论。

但论战本身，就反映了造车新势力不想和华为坐在一张桌子上。

这样的话，冲突就在所难免了。

造车新势力想颠覆传统造车企业，抢食后者的市场蛋糕，华为却通过组建智能汽车国家队，帮助传统车企转型升级。

双方何止是不对付，简直就是死敌了。

不过随着长安汽车的加入，胜利的天平已经向华为倾斜。

没人能够确切地预言，造车新势力和华为的这种PK，会是什么结局。

但就当前而言，华为给造车新势力制造了一个无法解开的难题。

因为华为做到了被制裁4年，却依然东山再起。

在造车新势力中，没有任何一个玩家敢奢望这一神迹。

造车新势力会的，华为都会。

造车新势力不会的，华为也会。

聪明的你，直接告诉我——这仗该怎么打？

华为组建智能汽车军团，最大失意者是谁？ 比亚迪？造车新势力？传统车企？