现在华为汽车这块逐步清晰起来：分拆出去的是HI（...

现在华为汽车这块逐步清晰起来：

分拆出去的是HI（Huawei Inside）模式，给央企汽车赋能，和大家一起共赢，抓住汽车智能化的契机，一起走向全球。

不得不说，这招实在是高，简直是惊天阳谋，一石N鸟。

一方面，央企汽车公司有庞大的产能，他们在汽车制造方面，也是非常优秀，缺的是智能化科技能力，华为给他们赋能，让他们出海，符合郭嘉战略，毕竟全球每年销量8000多万辆，中国才2000多万，其中还有很多份额还是合资的，后面要将合资、外资的份额拿下来大部分，起码还有1-2倍增长空间。汽车是仅次于房地产第二大产业，如果这个战略成功，将为中国经济注入新动能，经济也将探底回升。

另一方面，这些央企汽车公司，涉及到庞大的就业，华为不能和其他车企一起合力把他们干垮了，帮助他们成长，助力中国汽车，这也占据了道德制高点，华为汽车会更加受欢迎，郭嘉也会更加大力支持。

但问题来了：

第一个问题是：后面华为的智能化是不是就遍地开花一片坦途呢？

当然不是。因为华为智能化这套东西，成本3-5万，国产车偏中低端，他们的价格区间在3-15万居多，成本提升3-5万，国产的产品和品牌力能不能支撑，仍然是个大问题，后面需要逐步看，不是说拿了华为这套东西你就可以成功，车的设计、制造、销售、服务等都得自己来，国企的效率偏低，没那么容易成功，否则北汽极狐就不会失败了。需要大家一起努力，量上去，价格降下来，形成良性循环。

第二个问题，对鸿蒙智行（仍然在华为旗下的四个“界”）的冲击。

个人认为，对这块冲击非常有限，智选车仍然是华为的重心所在，华为从产品的设计、制造、销售（包括品宣）、售后都全面介入，哪怕华为竭尽全力来做，比如塞力斯问界系列，3年多了，差点也是死球了，今年9月份M7爆量才看到转机，说明一款车要爆量是多么的难？

需要强大的产品力、清晰的市场定位、恰如其分的定价等。也从侧面说明Hi模式的推广不会一帆风顺。鸿蒙智行，华为亲自把控，走的是高端路线，和国产央企汽车这部分其实是错位竞争，国产车，也只有华为操刀，才可能走高端路线，高端不是新势力的豪华内饰，是比大更大，比安全更安全、比科技更科技……这才是真豪华，这车华为会重新定义“豪华”的概念。

未来哪块最为看好？

个人更看好鸿蒙智行的几个“界”，他们包袱轻，像几大央企汽车大厂，包括长安，他们油车的生产线，动辄砸了数百亿进去，你想他们断臂直接转电动化智能化，让这数百亿资产直接慢慢废弃掉，央企的管理层没所有权，他们没谁能拍的了这个板儿，因为转型也不一定能成功啊。而汽车的智能化就像当初智能手机崛起一样，都是快鱼吃慢鱼，快速迭代，只有几个“界”能满足华为这个要求，没任何包袱，快速迭代产品，迅速推向市场，全心全意跟着华为干。比如塞力斯的M7，热卖了，大家说稍微有点丑，明年人家说立马变美一些给你看，M8也跟上，你们还在犹豫要不要跟着华为干，人家M5/M7/8/M9产品线全部铺满月销4万+。

还有江淮，人也有决心跟踪华为干票大的，心无杂念憋足劲儿，明年推傲界等。所以，后市，赛力斯和江淮这些智选车的空间，会远远大于长安。#华为造车新势力# #华为车BU独立# #华为产业链梳理#