丰田经销商不当言论惹争议 汽车金融业务“高返佣”待破解

近日，一段拍摄于江西南昌一汽丰田4S店的视频在网络广泛传播，引起热议。视频中，一位丰田汽车经销商与消费者发生冲突，并对消费者发表了“买个十万的车叫什么叫”等不当言论，这一幕让不少消费者深感不解和愤怒。此次冲突背后，还潜藏着汽车金融业务的“高返佣”问题。

消费者欲全款买车被要求

“贷款”惹争论

据悉，有记者致电一汽丰田官方客服，工作人员表示，该事件确实发生在一汽丰田经销商处，一汽丰田对此高度关注，深表歉意。据报道，丰田中国客服回应称，已了解到了网传信息，经销商已指定专人积极与顾客沟通。10月10日晚间，涉事的江西南昌恒信丰田汽车销售服务有限公司就网传辱骂客户一事发布道歉声明。

根据购车当事人李女士表述，事情发生在国庆假期，自己致电该4S店后，店方称店内有车，价格有得谈，但需要她去店里购买，于是她从广州赶到南昌这家店中，但店家听说李女士是要全款买车，就把他们晾在一边，店方希望他们贷款。李女士称，她爸爸在沟通过程中“嗓门大了一点”，对方就一拥而上。

事件一经曝出，涉事4S店受到很多网友斥责。有网友认为，无论如何经销商不能以这种态度对待消费者，消费者有权享受到优质服务，而不是遭受侮辱和不公平对待，网友直呼“买车还要挨骂，真的太难了”；也有网友认为，丰田作为一个全球知名的汽车品牌应该为自己选择的经销商负责，需要对此事进行深思熟虑并采取相应措施来解决问题。

人民数据资产服务平台数据显示，目前该事件相关报道及文章1656篇；事件10月8日开始出现在网络，10月9日热度上升，10月10日达到热度顶峰；相关内容中91.67%较为敏感；“一汽丰田、南昌、10万元、销售人员”等是该事件高频词汇。

图为事件传播趋势图、情感占比图、高频词图 来源：人民数据资产服务平台

事件折射出汽车业“高返佣”畸形发展

本次事件从表面上看只是一位消费者在购车时与经销商发生的言语冲突，实则折射出了汽车行业“高反佣”的畸形发展问题。消费者们可能会发现，部分4S店热衷于通过各种优惠措施激励消费者贷款分期购车，甚至出现了贷款购车比全款购车还要优惠的“价格倒挂”现象。对此，有的消费者认为无论贷款还是全款，只要能少掏钱就行；有的消费者却觉得困惑：全款购车竟不被支持，这是不是4S店的套路？

《经济日报》指出，一些经销商、代理商为获得金融机构的高额返佣，会选择将部分佣金贴到车价中或让利给客户，从而在部分4S店造成全款购车反而价高的现象。如此看起来，在分期贷款的过程中，消费者获得了优惠，经销商、代理商拿到了佣金返点，银行、汽车金融公司等金融机构达成了贷款任务目标，事实真是这样皆大欢喜吗？“羊毛”到底出在了谁身上？

“很明显，这扰乱的是金融市场秩序，潜在、间接受影响的是汽车金融公司和融资租赁公司。”融易学产业租赁人才研究中心智库专家曾晓伟认为，尽管消费者与经销商都会因分配佣金而获得一定的利益，但“高返佣”实际上仍是对市场环境的一种扰乱和恶化。

部分具有资金成本优势的持牌金融机构为了资产规模投放而推出“高返佣”模式，并绑定市场端佣金收益到产品定价当中。“汽车销售作为小额分散的面向消费者的业务，相对来说风险比较低，如果银行不制定‘高贷高返’策略，而是主动收取很多费用的话，市场也不会对银行的业务太感兴趣。”曾晓伟表示，从正向来说，银行采取“高贷高返”方式，确实为整个汽车产业链提供了一些利润增长点，“经销商、代理商有利可图，自然愿意做贷款业务；有一部分客户在销售的引导下，也会去选择这种产品”。

“高返佣”式“内卷”在竞争中有立竿见影的效果，但“副作用”也是显而易见的。明明可以低成本运营，但是为了转嫁“高返佣”成本，金融机构可能会采取一些不太好的做法，比如利用贷款期限从3年到5年的延长，返佣会比较高，收取的贷款利息也就相应更多。而在实际的汽车销售领域，销售人员可能会告诉客户有提前还款不支付违约金的权利，在销售端拿到一次性结清的高额返佣的情况下，客户如果在很短的时间内提前还款且违约金也较低，那么最终吃亏的还是金融机构本身。

近日，国家金融监管总局集中开展“为民办实事”专项行动，提出要办好关系消费者切身利益的“关键小事”，进一步整治汽车金融业务“高返佣”问题，规范市场竞争秩序，促进汽车金融市场稳健发展。

提高产品质量和服务才能赢得消费者

人民数据研究院注意到，近年来，日系车在华销量持续下跌。2023年8月，日产汽车中国区销量为64905辆，同比下降34.8%。从今年累计销量情况来看，2023年1—8月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为482921辆。除了日产，其它的日系品牌在华销量也持续下滑。其中，丰田也难以幸免。丰田汽车公司日前发布的7月在华新车销量为15.27万辆，较上年同期减少15.4%。

不止是今年，2022年日系车在中国市场的销售数据就出现了明显颓势。乘联会数据显示，2022年全年日系车市场零售销量409.2万辆，低于德系车销量，同比下降10.3%。市场份额方面，2022年日系车市场份额为19.9%，低于2020年的24.1%和2021年的22.6%的市场份额。其中，日系轿车全年销量229.1万辆，同比下降12.2%；日系SUV销量165.1万辆，同比下跌10.9%。丰田发布的2022年在华销量数据显示，全年累计销量194.06万辆，同比下滑0.2%，也是十年来丰田在华首次销量下滑。日产乘用车2022年在华累计销量为90.2万辆，同比下滑21.4%，第一次跌破100万辆整数大关。

日系车为何卖不动了？有业内人士认为，主要原因之一是国产品牌汽车的崛起，特别是新能源车，还有一众造车新势力。日系车品牌最初并没有把全部精力放在电动车上，等到电动化全球浪潮来袭的时候，发现已经有点跟不上节奏了。日系车经营的颓势似乎也可以进一步解释为何丰田等品牌会成为汽车业“高返佣”畸形业态的重灾区。

人民数据研究院认为，丰田等汽车品牌若想真正实现销售业绩的逆转，应在当前电动化全球浪潮的背景下，在相应的技术突破与产品创新、服务提升等方面多下功夫。打铁还需自身硬，提高造车能力、做好服务才是赢得消费者的不二法门。

来源：人民数据研究院

作者：人民数据研究院研究员 谭琳