第一批电动车主：残值太低 打算开到报废为止

文/电动车小课堂

最近，汽车圈非常热闹。一方面，油价节节升高，让不少燃油车主叫苦不迭。另一方面，受原材料涨价和补贴退坡等多方面影响，新能源汽车集体涨价，也让不少准车主大呼买不起。

近几年，国内新能源市场异常地火爆。2021年，国内新能源汽车销量达298.9万辆，同比增长169.1%，渗透率达到10.2%。今年前2个月，新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍，继续高歌猛进。虽然，涨价一定程度上会影响销量，但是多数用户的观念已经发生了转变，让新能源汽车的普及变得不可逆。

事实上，自2017年，国内开始推广新能源专用车牌；2018年全国统一启用新能源绿牌算起，目前已经经过了5年。我们也和第一批新能源车主聊了聊，把一些大家集中关心的问题呈现在面前。

续航衰减比较严重 更换电池不划算

（1）老李，南京，比亚迪E5车主

比亚迪E5

南京的老李4年前买了一辆比亚迪E5，补贴后售价为12.08万元。老李说，新车当时续航有450公里，现在满电表显还有续航385公里，不过这里面虚标比较厉害。根据他自己的实测数据，夏天开空调表显剩余续航260公里的时候；有一次，跑低速，大概是60公里的路，跑完全程，发现表显续航只剩下了120公里。冬天的话，气温低，开暖风续航就掉得更厉害了。

老李也曾打算更换电池，但是还不到官方免费换电池的标准，如果要换需要自费，价格在5万多，都快接近新车的一半的价格，他也就放弃了。老李说，这个续航在市内开开还凑合，但是基本没办法跑长途了。

（2）苏先生，北京，北汽EV200车主

北汽EV200

北京的苏先生由于一直没摇到燃油车指标，5年前就买了一辆北汽的电动车，补贴后售价10万块钱，性价比还算比较高。不过，现在这辆车已经越来越没办法满足他出行的要求了。这部车标称续航是200公里，在新车的状态下大概能跑160公里，冬天续航在150公里。现在续航已经掉到100多公里了。更让他头疼的是，北京冬天气温低、时间长，这辆车开暖气的话五六十公里就没电了，而他上下班来回要40公里，里程焦虑非常严重，冬天在路上根本不敢开空调，只能穿暖一点。

苏先生不是没想过解决办法，他去找过4S店，咨询换电池的事情，工作人员直接告诉他，这款车已经停产很久了，配套的电池很难找到了，就算有换电池也不划算，因为至少有大几万块钱，都可以买到一个续航里程差不多的新车了。

（3）小张，合肥，江淮ive3

江淮ive3

小张平时比较喜欢摆弄各类电器设备，所以电动车出来后，他就也义无反顾地买了一辆。选择江淮iev3，，一方面因为价格便宜，另外一方面也是支持本地企业。小张说，一开始觉得电动车确实不错，不用加油，电池没电充电就可以，电费比油价低，当时开着这辆车上下班，同事们见到我还夸我有眼光，能买一辆电动车。新车充满电差不多能跑300公里，基本一星期充两次电就能满足上下班代步的需求。

不过，现在电池存不住电了，一天一充电都不行，只能配两套充电设备，一套放家里，一套放在单位。他也打听过新电池的价格，最终也是放弃了。之前也曾想过把它卖掉，可是打听一圈没有人收，而选择报废又不舍得，毕竟当时买这辆车也花不少钱。

使用成本低 保养省心

虽然，这几款电动车的续航都大不如愿，但不论是小张还是老李，对用车都非常满意。老李给我们算了一本账，自己家里装了电桩，电费和家用电一样，晚上充电费只有不到4毛钱，他的车是60度电，冲一次30块钱左右。他的车百公里电耗在16-18度，合下来成本不到10块，一年电费也就1500块。

小张除了在家充之外，也会在外面用快充，快充费比家充贵一些，差不多1.5元一度，他每年的费用在2000元左右。苏先生因为没有装充电桩，平时会用公共充电桩多一些，公共充电桩电费差不多1.5元一度，不过好在他平时都在单位里冲，不用考虑停车费。苏先生表示，如果充电的时候额外要付停车费的话，这样成本会高不少。

直流超充

、至于车辆保养方面，电动车相比燃油车要方便很多，不用像燃油车那样考虑大保养小保养，每次都只需要去4S店做下检测就可以，用时上会比燃油车短很多，并且费用也非常的低。

综合看，电动车在使用成本和后期维护上，相比燃油车有不少优势，这也是不少车主最为看重的一点。

车辆残值较低 整体二手市场还未建立

电动车残值问题是不少消费者担忧的最主要问题之一，从我们了解的三位车主的情况看，他们都遇到车辆残值低甚至是无法出售的问题。而造成这一因素的主要原因在于，电动车二手市场还没有真正建立，市场无法给出正确的价格预期。

逸动

最低售价：3.99万起最高降价：3.30万

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二手新能源汽车市场还未建立

一方面，电动车整体保有量还比较低，真正起量也是从2020年之后开始，因此多数车辆还没有真正进入二手车的流通环节。另一方面，电动车迭代速度远超传统燃油车，5年前的主流产品放在当下已经是淘汰的产品，比如最核心的续航，5年前是300公里，5年后主流是500公里。此外，电池续航衰减也是不得不面对的事情，好在现在主流厂商都给到8年或16万公里的质保期，未来电池衰减问题可能会有所解决。

当然，动力电池价格上涨也正在对二手电动车回收产生影响。产出一块车用动力电池，少需要用到53KG的铜，8.9KG的锂，40KG的镍，25KG的锰，13KG的钴。而目前，这些材料的价格正在以肉眼可见的速度涨价。

以酸铁锂电池为例，2021年1月，磷酸铁锂的价格是37000/吨，到了2021年底，价格就上涨到了99000/吨，一年时间，涨了167%。更可怕的是，当前全球主流国家和地区都在大规模地推动电动车的普及，未来对于电池原材料的争夺将异常的激烈，后续电池价格可能会进一步的上涨。

相关专业人士表示，去年1月份，磷酸铁锂正极废粉才4000元/吨，今年1月份涨到4万元/吨，更夸张的是，2月份直接翻番，现在的价格已达8万元/吨左右。

目前市面上主流的废旧电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，三元锂电池一般用于再生利用，将废旧电池中有价值的金属材料提取出来，产成品包括硫酸镍、硫酸钴、碳酸锂等，磷酸铁锂电池主要用于储能电站、低速电动车、电动工具等梯次利用场景，而随着碳酸锂价格的上涨，越来越多的企业将回收来的磷酸铁锂电池直接用于再生提锂。

企查查数据显示，我国目前现存动力电池回收企业3.85万家，其中2020年新增动力电池回收相关企业3321家，同比增长142.94%；2021年新增2.44万家，同比增长635.17%。

也许，随着电池价格不断地提升，未来新能源二手车残值也会不断提升，到时候真正的价格体现形成后，那么阻碍电动车普及的最后一刻拦路虎就会彻底消失。