神龙汽车开始卖厂，下一步又该是什么？建议拼过自主再谈生存

​据报道，神龙汽车武汉第二工厂已经售出，东风本田将会接手，改造成纯电车型生产基地。

其实神龙汽车卖工厂也是理所当然，此前神龙汽车有4座工厂，其中3座是在武汉，四厂则位于四川成都。

这四家工厂的规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能超过100万辆，其中第二工厂则主要负责生产C5、C6、508等车型。

卖厂早成定局？

神龙汽车方面表示：“政府为了支持神龙公司，对神龙二厂进行了回购，这一部分回购的工厂和土地是用来支持当地其他企业的发展。”

言下之意非常明显，回购神龙二厂对于双方，甚至三方来说都是一件好事。

以目前神龙汽车的销量，根本支撑不起4个工厂满产，所以早前二厂就进入搁置状态。实际上，2017年10月就有相关报道指出神龙汽车第二工厂将转让给东风本田。到了2019年8月，相关文件指出，神龙汽车一工厂将整体搬迁至三工厂。

也就是说，神龙集团基本就处于第三和第四工厂在运行的状态。即使如此，两座工厂满产也能达到66万辆的产能。

天逸 C5 AIRCROSS

最低售价：13.27万起最高降价：2.00万

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目前产能仍然过剩

尽管从4座工厂变为2座，66万辆的产能仍不是神龙如今可以达到的。根据神龙内部规划，到2022年，神龙汽车销量将达到15万辆，并且争取实现盈亏平衡。

2021年神龙汽车累计批发量为100567辆，也就是说目前产能利用率只有两座工厂的六分之一左右。销量最好的是凡尔赛C5 X，全年累计销量为12140辆。其次，是天逸C5 AIRCROSS，年销量10607辆。其他车型，年销量均不到万台。

接下来凡尔赛C5 X就是“全村希望”了吧，并且可以看到的是东风雪铁龙为了凡尔赛C5 X，在营销上也下了不少功夫。这里38号车评和雪铁龙的事可以自行了解，此前也有解读。

总体而言，凡尔赛C5 X的价格没有匹配上产品力，再优惠2万以上或许是一个不错的选择。

凡尔赛C5 X

最低售价：12.67万起最高降价：1.70万

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背水一战的神龙

从2017年到2020年，神龙已经经历了三年多时间的内部改革，实行了多次复兴计划，可虽然动作颇多疗效并不好。

最近有网上消息称，神龙汽车将进行架构调整。东风内部称为“两室一厅”模式，即神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌，其中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。

从以前的双方束手束脚，倒不如每人负责一个品牌，各自发挥。好处是国人必定更懂国人，但自由度有多大还不清楚，能否有针对“中国特供”的车型或服务还不好说。

还要一家店侍候两主，内部斗争也是一个问题，真要分开运营，营销和管理等花销也需要加大了，否则还是“换汤不换药”。

继续加大投入，也就相当于背水一战了，再不能实现收支平衡，那还有撑下去的必要吗？

此外，东风雪铁龙富康的“复活”，或许能在驾校的帮助下提升销量，但并非长久之计。

最后：对于神龙汽车而言，目前有小幅度回暖，在1月份里实现了13,000辆，同比增长85%。

虽然有喜人的增长率，但明显是由于基数低的原因，并且这个数也就热销品牌某单一车型的单月销量。神龙汽车目前仍是探索和迷茫期，此前的尝试获得的反馈并不算大，或许“两室一厅”就是为了尝试是否水土不服。

接下来还得看东风雪铁龙有什么了不起的动作了，按照网上的曝光，2022东风雪铁龙有两款新车，其中C4L会是一款值得期待的车型，主要针对10-15万的热门区间，目前显然是受品牌口碑影响，还需要拿出点更加多的诚意。

卖厂续命显然不是长久之计（毕竟也没剩几个厂了），神龙汽车不妨放下傲慢，将姿态放更低，能拼过自主品牌再谈未来吧。