上市被吹爆，如今难以收场的UNI-T

在国内的自主品牌中，长安的名声一直不错。虽然早些年间因为产品的设计和品控问题备受吐槽，但经过历年的摸爬滚打已经今非昔比。销量上升，股价攀涨，是自主品牌中唯一一个百年企业，更是第一家中国品牌乘用车年产销双百万的企业。

长安CS75

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种种迹象，无不预示着长安春风得意的前景。包括现在，长安基于UNI系列给予的信息，正大步踏往高端化品牌“阿维塔”的运作中。

有人说，长安丰厚的底蕴和技术实力，完全可以在高端化品牌上有着一战之力。

但也有人说，在看到长安UNI系列的表现之后，对于长安高端化品牌建设充满了担忧。毕竟奇瑞星途和长城WEY的例子在那摆着，耗资数百亿的资金到现在无人问津。唯一可以叫得上名的也就领克，还是顶着合资的外衣去收割国人仅有的信任。

长安UNI-T

最低售价：10.39万起最高降价：1.20万

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UNI-T打响攻占高端的第一枪

说实话，很多媒体不愿意去采写国产自主品牌的负面新闻。

于情，这些采写纪实一经报道必然会引起不良的反应，对于自主品牌的形象多少会有点抹黑。尤其是长安，打心眼里更希望它能长治久安。但对于消费者的反馈又不能置之不理，所以很纠结。

于理，在原则性问题上古训就是帮理不帮亲，更何况作为媒体对外传播必须要保证公平、公正、公开的宗旨。

众所周知，UNI-T这款车是2020年三月份上市的，上市之初长安在营销方面就倾尽其能的为之宣传，朋友圈也曾一度被其霸屏。该说不说，UNI-T确实也对得起长安这波营销的经费，销量也是连续破万。在很多消费者的眼中甚至产生一种遐想，这就是长安的封神之作，极具争夺SUV冠军之位的种子选手。

当然，就UNI-T产品的本身而言确实配置丰富，外观时尚，各方面的表现均很不错。在长安的眼里，也满怀期望，毕竟这可是肩负着长安进军高端品牌的第一枚棋子，旗开得胜的重要性不言而喻。

内忧外患

如果UNI-T能保持高速奔跑的姿态，那么无论是对于长安还是对于消费者而言，都是振奋人心的消息。国人太需要一个自主而又亲民的高端品牌了，红旗的高端典雅对于年轻人的诱惑力太小，而长安恰逢其时的弥补了这一致命的短板。

所以，即便是知道长安推出UNI系列是试探国内消费者对它的认可程度，大家也依然义无反顾的去拿真金白银支持着。为的是什么，是期待长安的成功。

令人心痛的是进入今年以后，UNI-T的销量既没有高速增长亦没有匀速发展，反而呈现出一路下滑的态势。与其巅峰的时候相比几乎腰斩。

根据在线车评从乘联会获悉的销售数据显示，进入今年以来，长安UNI-T销量一直呈下滑趋势，1-8月累计销量为58662辆，其中8月销量为6266辆、7月销量为6501辆、6月销量为5782辆，较去年已经接近腰斩。由此可见，从上市之初的月销过万到现在的销量不断下滑，长安UNI-T的销量经历了“过山车式”的走势。

智能化科技真假

对于UNI-T销量下滑的原因，虽然小编也是UNI-T车主，但仍然需要理性的面对。简单整理了一下，大致分为两点。

其一，UNI-T虽然说是长安抛砖引玉想试探消费者对于高端品牌的认可度，但主打的方向仍然是性价比。这就造成了UNI-T必须要面对竞品越来越多的市场，就连自家兄弟欧尚X5都在性价比上与之角逐，还没开始征战沙场就窝里斗了，肯定受到一定的影响。还有向吉利的星越L、哈弗的大狗、初恋等等都在虎视眈眈的盯着，而且他们的配置上与UNI-T也不相上下，所以使得竞争对手的压迫，销量自然而然的受到波及。

其次，比竞争对手挤压市场更可怕的是来自于用户的客诉，是UNI-T最沉重的打击。销量低、投诉高，完全不成比例。要知道UNI-T才上市一年多，市场保有量是有限的情况下还频繁爆发质量问题，从口碑上就劝阻了很多潜在的意向客户。