还没上市，奕泽E擎就要换电池了？

一汽丰田奕泽E擎还有两个月就要上市了，但一汽丰田临时要给这款车换一种电池。

笔者手中的一份文件显示，一汽丰田正准备投资2.8亿元对生产线进行技术改造，取消原定代号为280B的奕泽纯电动版车型的生产计划，改为生产新的奕泽EV车型。

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网传的奕泽E擎上市时间已经从4月初变成了5月份

按照之前的方案，一汽丰田准备年产280B车型的混合动力车型6.6万辆，纯电动车型1万辆，燃油车型1.6万辆，改造之后，原来的纯电动车型将全部更换为新的奕泽EV，其他车型基本不变。

按照一汽丰田的说法，新的奕泽EV基于280B车型开发，280B 纯电动车与奕泽EV同属于“奕泽”车型，但奕泽EV的电池采用18650型号电池组。其他方面，奕泽EV车型与280B车型外型尺寸、涂装面积相同，主要为外饰、内饰、配件等不同。所以，无论是280B纯电动车还是“奕泽EV”，都指的是同一款车：一汽丰田的奕泽E擎。

280B与奕泽EV外观尺寸完全相同

动力电池可以说是纯电动汽车的心脏，在车辆信息已经登上工信部推广目录、距离新车上市只有两个月的时候改造生产线、更换电池，一汽丰田这操作可以说是“临阵换将”。

那么，一汽丰田为什么要在生产线已经建好的情况下，取消了280B车型的生产，改为生产新的奕泽EV？要知道，这可不是简单的调整，为了改造生产线，一汽丰田还要再投资2.8亿元。

一汽丰田在报告里面写的很清楚，改造生产线就是为了将动力电池更换为18650型号。所以不难判断，一汽丰田很有可能认为280B车型原有的电池存在问题，必须在上市之间予以解决。

改换18650电池，一汽丰田需要投资2.8亿元对生产线进行改造

早在1月初，奕泽E擎就出现在工信部的新能源汽车推广目录上，当时一汽丰田申报的电池信息是“锂离子动力电池”，电池系统能量密度为131Wh/kg，续航里程400公里。

锂离子动力电池是个很模糊的说法，只能告诉我们这里没有使用丰田早期混动车型上的镍氢电池。但无论是三元锂还是磷酸铁锂都属于锂离子动力电池，所以不清楚奕泽E擎究竟是用的是哪种锂电池。

不过，奕泽E擎的电池系统能量密度只有131Wh/kg，也许能说明一些问题。同一批目录上，使用三元锂电池的纯电动乘用车的能量密度一般在140Wh/kg或者150Wh/kg左右，最高的达到170Wh/kg，比奕泽E擎高出三分之一。即便是比亚迪的磷酸铁锂电池，能量密度也超过130Wh/kg。

奕泽E擎的能量密度只有131Wh/kg

可以说，作为丰田的首款纯电动汽车，奕泽E擎的电池性能实在算不上高。这也许就是一汽丰田临时改换电池的原因吧。

按照报告书的说法，一汽丰田打算把奕泽E擎的动力电池更换为18650型电池。与现在的方形锂电池组相比，18650算得上车用三元锂动力电池的“鼻祖”了。当年特斯拉就是凭借能量密度极大的松下18650电池实现了超强的续航能力和可控的成本。

此外，丰田和松下早就有合作，丰田一直从松下采购18650电池，用于插电混动的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+上。所以这次奕泽E擎换装的18650电池极有可能来自松下。

但如今特斯拉已经淘汰了18650电池，改用更先进的21700电池，同时还在研发“无钴电池”，一汽丰田在这个时候还在用18650电池，倒是符合日系车企一贯的谨慎作风。

更多的车企使用方形电池

需要注意的是，奕泽E擎是在1月初登上工信部的推广目录，企业申报应该会更早。而这份改造生产线的报告是在今年3月提交的，当时生产线的改造尚未实施，所以目录上的奕泽E擎极有可能使用的还是更换之前的动力电池。

更重要的是，即将上市的奕泽E擎，是否会如期搭载上新的18650电池？还是会在上市后不久再推出更换新电池的车型？这才是有意购买奕泽E擎的消费者更应当注意的问题。