简介：这个人很懒，什么都没写~
剧本小杀手
唐DM-p超混旗舰 颠覆性能 实力越级，引领三十万级混动SUV新时代 全能王者，领创中国品牌SUV高端化进程 一张图看懂：超混旗舰唐DM-p超级发布会
汽车市场一直以来有这样一个锚定心理，得紧凑级家轿市场者，得天下。但一直以来，紧凑级家轿市场都以合资品牌为主导，轩逸、朗逸、卡罗拉长期霸榜，自主品牌车型很难挤进前三。 但如此局面，在比亚迪秦PLUS入市之后，悄然发生改变。车型热度逐渐走高，月均销量也稳定在2.5万台左右，在7月单月销量甚至突破了3万台，完全可以和“轩朗卡”们掰掰手腕。 至此，秦PLUS已然成为了一名颠覆者，也成为消费者们绕不开的那一台车。 当前，秦PLUS拥有DM-i超级混动和EV两条产品线。 其中，秦PLUS DM-i的官方指导价区间为11.18万元-16.58万元，而秦PLUS EV的售价在13.88万元-17.58万元。在这个价位段内，秦PLUS瞄准的都是刚需用户。 既然是刚需用户，他们最基本的要求就是物有所值，那么对于一台紧凑级家用轿车来说，何为物有所值？ 在DM-i超级混动技术的加持下，带来了3.8L百公里油耗、1245超长续航、7.3秒零百加速的出色表现。 也正是在产品力和新能源政策的双加持BUFF影响下，秦PLUS DM-i既能够用低油耗来直接解决消费者们的痛点，又能够凭借龙颜设计、高配置和绿牌优势来获得消费者们的青睐。 对于秦PLUS EV来说，刀片电池所展现出来的高安全性能，让纯电动车消费者们省心和安心。 刀片电池此前就已经通过了号称电池行业最严苛的“针刺穿透测试”，安全性无需多疑。 由于刀片电池特有的工艺和结构，循环寿命、内部散热性能、能量密度都有着更好的表现，俨然成为行业的标杆。 更何况，搭载刀片电池的比亚迪秦PLUS EV，600km超长续航足够亮眼，既能够满足日常出行代步，也能够在快充的赋能下，来一场说走就走的自驾游。 无论是秦PLUS DM-i，还是秦PLUS EV，由于动力总成不同，它们都有着各自的特点。但这两款车型在科技、智能、空间等方面，还有诸多共性。
2022款唐EV高温出行自有妙招 座椅通风功能，时刻保持清爽 云服务智能管家，解锁一键清凉 三防安全车窗，骄阳天随心畅享
上市不到半年的元PLUS，扛起A级纯电崛起的大旗1、在元PLUS之前，还没有哪款A级纯电SUV真正热销过 看完今年前7个月的销量情况，我同事冒出一句话：“整个车市，唯一的看点可能就剩下电动车市场了。” “看点在哪？”我问他。 “你看，大盘在跌，就它在涨，产销均创下新高，这不是看点是什么？” 乘联会的统计数据显示，2022年前7个月，狭义乘用车的产销分别完成了1238.6万辆和1107.9万辆，产量上涨11.8%的同时，销量下降了3.5%。 和下滑的大盘形成强烈对比的是，新能源市场还在高歌猛进，产销都创下了历史新高——分别为309.4万辆和273.3万辆，同比分别增长126.2%和121.5%。其中，纯电动的销量达到了210.7万辆，同比增长了106.9%，市场渗透率已经突破19个百分点，同样创下历史新高。 “电动车市场现在的盘子还小，汽车行业的资源几乎都投给了它，不涨才怪呢！电动车市场是有看点，但它的看点不在于规模，而在于市场结构的变化。”我跟他说，“比亚迪元PLUS，一款A级SUV，7月销量达到了19239辆，已经连续5个月销量破万，连续4个月挤进SUV销量排行榜的前十名。这才是今年上半年电动车市场最大的看点。” 元PLUS的销量虽然还比不上特斯拉、宏光MINI EV，但其意义显然更加重要。要知道，在元PLUS之前，还没有哪款A级纯电SUV真正热销过——别说连续5个月了，即便累计5个月销量破万的，也只是少数。 在传统燃油车市场——一个运行了几十年，相对成熟的市场，A级车的市场份额超过50%。而A00级这种只适合两口子上下班的代步车已经可以用“消亡”来形容了，代表消费升级方向的B级车，市占率只有25%左右。 然而，元PLUS的出现，让电动车的市场格局发生些许改变。 今年2月才正式上市的它，在只有5个完整交易月的情况下，累计销量达到7.39万辆，在新能源SUV销量排行榜上位列第三名，且成为A级SUV的销量冠军。 可以说，在元PLUS的带领下，代表中间阶层的A级车颇有异军突起的态势：就在上个月，A级车的市场份额已经去到27%，已经远远抛下B级车，开始追赶A00级的30%，离“电动车最大单一市场”的头衔只有一步之遥。 可以说，元PLUS的热销，靠的不是别的，就是其自身的硬核技术。它在证明主流市场能接受电动车的同时，也像一条鲶鱼，提高着入门家用电动车的技术门槛，激活其他主机厂的求生能力。
秦plusdmi55km旗舰125800灰色 0首付开回家， 有资金压力的可以考虑
车机解析
十万公里0故障，秦PLUS DM-i为何这般优秀 比亚迪秦PLUS上市一年多以来，累计销量突破33万，单月最高销量超3万。各类测评成绩或可给出答案。在例如易车发布的《真十万公里长测》节目中，“燃油轿车颠覆者”秦PLUS DM-i对垒实力强劲的卡罗拉·双擎游刃有余，发挥出“十万公里0故障”的超神实力。 十万公里超长“战役”——秦PLUS满分成绩稳定发挥 历经四季变换，歇人不歇车，全面覆盖城市道路、高速公路、山路、县乡道路以及非铺装道路，从车型信息、性能测试、故障维修、拆解实验等多个环节，对秦PLUS DM-i和卡罗拉·双擎进行横向对比测评，测评结果令人惊喜。 在消费者最为关心的长测故障汇报环节，以品质著称的卡罗拉·双擎在十万公里真实路况测评中，只因左前轮轮速传感器泥污堆积出现过一次故障信息；而秦PLUS DM-i则以0故障0问题、0死机卡顿、0故障灯提示、0异响的满分成绩直接“封神”。值得一提的是，上次在同类测评中取得此成绩的，还是电气化配置较低的本田皓影，在几乎全车电气化配置的车型中，秦PLUS DM-i的“抗造”能力堪称绝无仅有。 此外，秦PLUS DM-i在性能测试中的表现也相当亮眼：加速性能测试中，秦PLUS DM-i行驶十万公里后实测百公里加速7.67s，远远优于同级别车型的平均值；在噪音测试环节，秦PLUS DM-i纯电条件下的静谧性得到极致发挥，即便是怠速时也几乎感受不到噪音。 细节方面，秦PLUS DM-i的表现依然突出。在车身覆盖件缝隙差测试中，秦PLUS DM-i以0.530mm的平均值吊打卡罗拉·双擎0.852mm的平均值。 所见即所得——拆解实验见证核心产品力 测试者在拆解发动机之后，发现两款车的气门挺杆均没有积碳产生，尤为出色的是，秦PLUS DM-i的进气门加工工艺的初始颜色清晰可见；即使经历了十万公里跋涉，秦PLUS DM-i搭载的EHS混动系统，依然让其保持着最优运行状态。 而EHS混动系统并不是PLUS DM-i核心动力的全部优势。秦PLUS DM-i以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的DM-i混动技术。在需要频繁启停的拥堵路段，秦PLUS DM-i可采用纯电模式行驶，这对减轻发动机磨损、减少积碳产生发挥了重要作用。秦PLUS DM-i以技术优势升级动力支持，为用户带来超低油耗、静谧平顺、卓越动力的驾乘体验，形成快、省、静、顺、绿的驾驶风尚。 从《真十万公里长测》的直观测评结果来看，秦PLUS DM-i具有颠覆性的产品力，更从研发源头严格把关，以专业实力铸造匠心品质，越卖越火的市场表现正是消费者对其产品实力的有力认证。从当前的销量成绩看，秦PLUS已具备冲击A级轿车月销冠军的实力，我们拭目以待。
元PLUS“运动座舱”体验如何？ 比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS，自上市起，其运动、时尚的属性一直被人津津乐道，尤其是风靡全网的健身座舱，更是被无数车评人争相测评体验。为了挖掘更加真实的用户体验，我们有幸采访到了一位热爱运动的时尚girl-小茜（化名）。上个月，小茜和她的男朋友订婚了，刚刚毕业的他们，就面临着选车难题。因为两人都是年纪轻轻的00后，因此他们想要购买一台既时尚、又运动的车型，经过多方对比，元PLUS最终脱颖而出。 关于选择元PLUS的原因，小茜如是说道：“我们逛了很多4S店，看了形形色色的车，都不是很满意，我总觉得，很多打着‘运动’旗号的车型都少了那么一点灵魂，或不够新颖，或不够时尚。直到我们见到元PLUS的那一刻，我彻底心动了，车内的运动座舱仿佛就是为我们量身定制的一般，运动感十足，时尚感满满。” 进入车内，首先映入眼帘的便是肌肉流线中控台和哑铃式空调出风口，纤维状肌肉纹理充满了力量感，竖状的哑铃扇叶完美融入到中控台之中，颜值上直接拉满了。对于这两个设计，小茜开心地说：“中控台和空调出风口的设计我和我的男朋友都非常喜欢，他还说和他强健的体魄非常搭。” 内饰的养眼不止于此，在捕捉女孩小心思这件事上，元PLUS可谓“情场老手”。车辆行驶过程中，多色律动氛围灯能够自适应调节亮度、颜色及律动频率，与琴弦式门板装饰件交相呼应，时尚表现力爆表。“有一次朋友坐我车，说这内饰也太潮了吧，嘻嘻，心里简直美滋滋”，小茜满心欢喜地回忆着。 对于颜值和实用性哪个更重要的问题，小茜是这样认为的：“虽然我是小女生，但是如果想仅靠颜值就把我拿捏住，那是不可能滴！作为新时代精致女性，既要好看，也要实用，才是我们买车的终极目标。” 说到实用性，从元PLUS源自跑步机设计灵感的中央扶手台上就可见一斑。储物空间分为上下两层，空间利用率非常高，杯托衬垫还可以拆卸、换位，不管是大杯奶茶还是小杯圣代都能随心放置，这一点对于“新时代吃货”来说也十分友好。 再来看握力式门把手和推力式电子挡杆，用小茜男朋友的话说，那就是“手感轻盈直击心灵”，可以看出元PLUS不仅在设计上下了功夫，也没有忽视掉车主的使用感受。这一点小茜也很认同：“我觉得除了驾驶体验，乘坐体验也是很重要的，元PLUS的一体式运动座椅给了我沙发般的感觉，够好看，够运动，坐着还舒服，电动调节更是不用多说，真的绝绝子！”
三十六“技”第八技 见微知著 2022款唐EV小地图功能 方寸之间尽观前路 破平庸之势，向未来进发
曲悠扬，轻步寻秋音绕梁。 声清朗，粉墙黛瓦乐未央。 因热爱相聚，为美好而行。 比亚迪木兰荟 女性尊享之旅·苏州站雅致绽放。
秦趣 想了一百个关于海边的文案 都不及满电出发，面朝大海 秦PLUS EV
现车还剩最后一台 秦plusdmi55km旗舰 灰色125800 收订金留车 需要私信
在途还剩一台 21款汉EV506KM豪华 白色214800 收订金留车 需要私信
在途现车 秦plusdmi120尊贵 赤帝红 137800 收订金留车
10-11月会到的车型 宋prodmi51km尊贵 时光灰145800 能等的伙伴打定金 收到定金留车
爱你的小宝贝
一只土羊啊
上市不到半年的元PLUS，扛起A级纯电崛起的大旗1、在元PLUS之前，还没有哪款A级纯电SUV真正热销过 看完今年前7个月的销量情况，我同事冒出一句话：“整个车市，唯一的看点可能就剩下电动车市场了。” “看点在哪？”我问他。 “你看，大盘在跌，就它在涨，产销均创下新高，这不是看点是什么？” 乘联会的统计数据显示，2022年前7个月，狭义乘用车的产销分别完成了1238.6万辆和1107.9万辆，产量上涨11.8%的同时，销量下降了3.5%。 和下滑的大盘形成强烈对比的是，新能源市场还在高歌猛进，产销都创下了历史新高——分别为309.4万辆和273.3万辆，同比分别增长126.2%和121.5%。其中，纯电动的销量达到了210.7万辆，同比增长了106.9%，市场渗透率已经突破19个百分点，同样创下历史新高。 “电动车市场现在的盘子还小，汽车行业的资源几乎都投给了它，不涨才怪呢！电动车市场是有看点，但它的看点不在于规模，而在于市场结构的变化。”我跟他说，“比亚迪元PLUS，一款A级SUV，7月销量达到了19239辆，已经连续5个月销量破万，连续4个月挤进SUV销量排行榜的前十名。这才是今年上半年电动车市场最大的看点。” 元PLUS的销量虽然还比不上特斯拉、宏光MINI EV，但其意义显然更加重要。要知道，在元PLUS之前，还没有哪款A级纯电SUV真正热销过——别说连续5个月了，即便累计5个月销量破万的，也只是少数。 在传统燃油车市场——一个运行了几十年，相对成熟的市场，A级车的市场份额超过50%。而A00级这种只适合两口子上下班的代步车已经可以用“消亡”来形容了，代表消费升级方向的B级车，市占率只有25%左右。 然而，元PLUS的出现，让电动车的市场格局发生些许改变。 今年2月才正式上市的它，在只有5个完整交易月的情况下，累计销量达到7.39万辆，在新能源SUV销量排行榜上位列第三名，且成为A级SUV的销量冠军。 可以说，在元PLUS的带领下，代表中间阶层的A级车颇有异军突起的态势：就在上个月，A级车的市场份额已经去到27%，已经远远抛下B级车，开始追赶A00级的30%，离“电动车最大单一市场”的头衔只有一步之遥。 可以说，元PLUS的热销，靠的不是别的，就是其自身的硬核技术。它在证明主流市场能接受电动车的同时，也像一条鲶鱼，提高着入门家用电动车的技术门槛，激活其他主机厂的求生能力。 地址：无锡梁溪区方圆荟比亚迪
男人年少时，无论喜欢的是性能车还是越野车，成家立业、上有老下有小以后，用车需求都变成了让全家人满足，这也应了那句话：“不论轿车还是SUV，男人最终归宿都是MPV”。不信的话，我们用比亚迪宋MAX DM-i和热销的本田CR-V、丰田凯美瑞来一场家用车王者的全面比拼。 我们选取宋MAX DM-i 105KM 行政版、本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版、丰田凯美瑞2.0S锋尚版三款车型，看看宋MAX DM-i能否在用车成本、技术、配置等方面，挑战级别更高的合资热销SUV和轿车。 都说20万级家用车车主较少考虑用车成本，但他们的行为却很诚实。在经历国内成品油价格“九涨一跌”之后，很多燃油车车主已经改坐地铁出行了，他们宁愿将自家燃油车停在车库吃灰，也不想承担“加油之重”。每次去加油站，敢对小哥喊一句“加满”已经成为当下最奢侈的行为了。 在油价大涨的趋势下，用车成本越低自然更加讨喜。从表格可以看出，本田CR-V百公里油耗6.4L，丰田凯美瑞百公里油耗5.8L，而宋MAX DM-i百公里亏电油耗仅为4.4L，出行成本最为节省。 我们可以算一笔账，同样每月行驶2000公里，以北京92号汽油每升8.54元为例，本田CR-V月均油费1093元，丰田凯美瑞月均油费990元；宋MAX DM-i可油可电，假设大部分的日常短途通勤用电驱动，其他的长途出行用汽油驱动，一个月的充电成本50元，油费300元，相比CR-V和凯美瑞，一年能省出8000多元。当然，如果宋MAX DM-i使用纯电续航，105公里的纯电行驶里程让通勤接近0成本。 不仅用车成本低，宋MAX DM-i购车成本也更有优势。宋MAX DM-i 105KM行政版综合补贴后裸车售价17.28万元，还可享受绿牌政策，免购置税、不限行，落地价格仅需加上保险费上牌费等，价格透明度更高。 以往看来，当MPV与SUV、轿车同台竞技时，总会以油耗高/动力弱等不可兼容的痛点让许多家庭消费者敬而远之，尤其是在15万级市场里，动力系统、用车成本、质感等综合实力强大的MPV车型基本缺失，这就导致了该价位的消费者想选择MPV车型，只能“被迫”向下/向上兼容。而宋MAX DM-i的到来可谓开辟了一条全新的赛道，以全面越级的实力，填补了15-17万级MPV市场的空白，“燃油MPV颠覆者”，看来确实有备而来！ 地址：无锡梁溪区方圆荟比亚迪
比亚迪秦PLUS上市一年多以来，累计销量突破33万，单月最高销量超3万。各类测评成绩或可给出答案。在例如易车发布的《真十万公里长测》节目中，“燃油轿车颠覆者”秦PLUS DM-i对垒实力强劲的卡罗拉·双擎游刃有余，发挥出“十万公里0故障”的超神实力。 十万公里超长“战役”秦PLUS满分成绩稳定发挥 历经四季变换，歇人不歇车，全面覆盖城市道路、高速公路、山路、县乡道路以及非铺装道路，从车型信息、性能测试、故障维修、拆解实验等多个环节，对秦PLUS DM-i和卡罗拉·双擎进行横向对比测评，测评结果令人惊喜。 在消费者最为关心的长测故障汇报环节，以品质著称的卡罗拉·双擎在十万公里真实路况测评中，只因左前轮轮速传感器泥污堆积出现过一次故障信息；而秦PLUS DM-i则以0故障0问题、0死机卡顿、0故障灯提示、0异响的满分成绩直接“封神”上次在同类测评中取得此成绩的，还是电气化配置较低的本田皓影，在几乎全车电气化配置的车型中，秦PLUS DM-i的“抗造”能力绝无仅有 此外，秦PLUS DM-i在性能测试中的表现也相当亮眼：加速性能测试中，秦PLUS DM-i行驶十万公里后实测百公里加速7.67s，远远优于同级别车型的平均值；在噪音测试环节，秦PLUS DM-i纯电条件下的静谧性得到极致发挥，即便是怠速时也几乎感受不到噪音。 细节方面，秦PLUS DM-i的表现依然突出。在车身覆盖件缝隙差测试中，秦PLUS DM-i以0.530mm的平均值吊打卡罗拉·双擎0.852mm的平均值。 所见即所得——拆解实验见证核心产品力 测试者在拆解发动机之后，发现两款车的气门挺杆均没有积碳产生，尤为出色的是，秦PLUS DM-i的进气门加工工艺的初始颜色清晰可见；即使经历了十万公里跋涉，秦PLUS DM-i搭载的EHS混动系统，依然让其保持着最优运行状态。 而EHS混动系统并不是PLUS DM-i核心动力的全部优势。秦PLUS DM-i以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的DM-i混动技术。在需要频繁启停的拥堵路段，秦PLUS DM-i可采用纯电模式行驶，这对减轻发动机磨损、减少积碳产生发挥了重要作用。秦PLUS DM-i以技术优势升级动力支持，为用户带来超低油耗、静谧平顺、卓越动力的驾乘体验，形成快、省、静、顺、绿的驾驶风尚。
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