元PLUS，扛起A级纯电崛起的大旗

上市不到半年的元PLUS，扛起A级纯电崛起的大旗1、在元PLUS之前，还没有哪款A级纯电SUV真正热销过 看完今年前7个月的销量情况，我同事冒出一句话：“整个车市，唯一的看点可能就剩下电动车市场了。” “看点在哪？”我问他。 “你看，大盘在跌，就它在涨，产销均创下新高，这不是看点是什么？” 乘联会的统计数据显示，2022年前7个月，狭义乘用车的产销分别完成了1238.6万辆和1107.9万辆，产量上涨11.8%的同时，销量下降了3.5%。 和下滑的大盘形成强烈对比的是，新能源市场还在高歌猛进，产销都创下了历史新高——分别为309.4万辆和273.3万辆，同比分别增长126.2%和121.5%。其中，纯电动的销量达到了210.7万辆，同比增长了106.9%，市场渗透率已经突破19个百分点，同样创下历史新高。 “电动车市场现在的盘子还小，汽车行业的资源几乎都投给了它，不涨才怪呢！电动车市场是有看点，但它的看点不在于规模，而在于市场结构的变化。”我跟他说，“比亚迪元PLUS，一款A级SUV，7月销量达到了19239辆，已经连续5个月销量破万，连续4个月挤进SUV销量排行榜的前十名。这才是今年上半年电动车市场最大的看点。” 元PLUS的销量虽然还比不上特斯拉、宏光MINI EV，但其意义显然更加重要。要知道，在元PLUS之前，还没有哪款A级纯电SUV真正热销过——别说连续5个月了，即便累计5个月销量破万的，也只是少数。 在传统燃油车市场——一个运行了几十年，相对成熟的市场，A级车的市场份额超过50%。而A00级这种只适合两口子上下班的代步车已经可以用“消亡”来形容了，代表消费升级方向的B级车，市占率只有25%左右。 然而，元PLUS的出现，让电动车的市场格局发生些许改变。 今年2月才正式上市的它，在只有5个完整交易月的情况下，累计销量达到7.39万辆，在新能源SUV销量排行榜上位列第三名，且成为A级SUV的销量冠军。 可以说，在元PLUS的带领下，代表中间阶层的A级车颇有异军突起的态势：就在上个月，A级车的市场份额已经去到27%，已经远远抛下B级车，开始追赶A00级的30%，离“电动车最大单一市场”的头衔只有一步之遥。 可以说，元PLUS的热销，靠的不是别的，就是其自身的硬核技术。它在证明主流市场能接受电动车的同时，也像一条鲶鱼，提高着入门家用电动车的技术门槛，激活其他主机厂的求生能力。 地址：无锡梁溪区方圆荟比亚迪