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    雨中燕儿

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    从23年3月提小狐狸,到目前一年多时间高频使用,整车里程近3 万公里。总体来说,整车续航、操稳平顺性、内部空间、质量表现还不错。虽然这一年间新能源汽车市场新产品及技术推陈出新,降价潮汹涌,但在新能源汽车愈加数码化迭代节奏的时代,知道自我需求很重要,选择符合自己所需就行。 续航是个人当时买车最看重的,实际一年使用下来确实续航不错,车是S 708+款,日常通勤每天60km,基本一周多充一次电,里程焦虑不存在的。按我个人开车风格,总结大概450(高速开空调)/500(高速不开空调)/600+(市区)km实跑续航,同款车的朋友可以参考。 充电方面,因为有家充,平时很少在外充电,在外快充桩一般90kw的最高充电功率,考虑毕竟三电400V的平台,并且电池倍率估计也就1C,和现在新车动不动200-300kw高压超充功率没法比,新能源技术进步和落地速度确实远超预期,后面买车成韭菜应该是常态了。不过家充有点要提,充电损耗感觉偏大,初略算了下大约10%,也就是网端充电100度实际车端只冲进去90度电,实际家充算下来日常用车大概是7分钱1km,这损耗也能接受了。 动力方面,中规中矩,放在如今电动车动不动3s破百趋势下,确实不够看,不过家用是完全足够的,动力平顺性响应性都还不错。 底盘悬架方面,最大的特色就“稳”,不论高速还是市区开平稳厚重感相当不错,悬架滤振是有一定高级感的,但是相对的车头响应性、车身跟随性就一般了,完完全全家用舒适风格,运动性和它无关。另外大的起伏路面悬架有抛跳感,这点应该改善。 整车质量上,这一年用车没啥大问题,可靠性不错。不过比较烦躁的就是异响,座椅、顶棚、安全带高调器偶尔有异响,个人懒得跑售后,放点歌也就盖过去了。 总的来说,这款车一年使用下来个人挺满意,作为通勤工具来说稳定可靠省心是关键,值得肯定。考虑个人换车周期一般比较长,看到6万公里再来更新下车况吧,也祝各位车友用车愉快。

    极狐阿尔法S 3万公里用车总结图1极狐阿尔法S 3万公里用车总结图1
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    极狐阿尔法S 3万公里用车总结图6极狐阿尔法S 3万公里用车总结图6

    如图,个人认为L6的产品决策就有很大的问题,这是l6的后备箱,在同价位一重新能源里小的可怜,要知道这也是辆4m9的车,3m的轴距。后备箱横向空间完全被后轮转向占据,非常窄,进深也只能说中规中矩。 所以为什么要给全系标配后轮转向呢?这其实是一个越级配置,出现在20w价位里当然是好的,但智己没有调研过购买这个价位的人的需求是什么,是大空间?还是后轮转向? 这个配置完全可以给性能版合光年版标配,然后让最低的丐版也标配800v。在20w这个价位,去掉后轮转向,换来大空间,800v绝对是更吸引人的配置,后轮转向就应该去到30w的价位去竞争,噱头的前提是满足左右基本需求,30w的价位,所有竞品都有800v,激光雷达,大电池,大电机,这个时候l6有一个后轮转向,这才叫噱头和差异化竞争。智己对产品逻辑的理解,和小米完全就不在一个层次,小米懂用户需要的面子在哪里,实际需求又在哪里。需要面子,我就把车设计的像保时捷,像迈凯伦,车漆用最好的,这样质感走在路上就不会差,面子有了,实用性小米又给冰箱,还有雨伞槽,手机槽,设计各种储物空间,再搞个防晒天幕,营销宣传一波,直接吸引大把的女性用户。智己埋头搞技术却不注重实际上的产品体验和营销,归根结底有毛用? 其次有点让我无语的是,20w能给后轮转向,但是却阉割了氛围灯这么点小东西,一定会有人说这东西不重要,没错,确实不重要,但有我有氛围灯关了不用,和压根没有完全是两码事。在这个价位需求的用户一定是希望自己的车有些氛围感和质感的,这个价位的用户更多的是追求表面的质感,而不是里面的质感。

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