认证：Model Y车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
用户1774594016119
提问这是特斯拉哪一款
用户3847938049583924
刚买的车子有异响正常吗
亮哥说车
老佛爷接班人设计的车会有多前卫？ #阿维塔第二款高定车012
詹姆斯大明白
提问Y定金交了，贷款审批也通过了，如果不提车会怎么样？除了损失1000定金，还有什么其他后果吗
好想吃东西啊zzz
提问福州的e8车价怎么这么硬，去问下了算上置换得快19落地远航版，各位大哥的17多的价位是怎么谈出来的
秋名山豆腐店主
家属刚微博再次发声（见下图）并且删除了之前的微博，事情应该得到了妥善解决，各位问界用户怎么看？
一条咸鱼淦
最新爆料图放大看了不是带鱼屏，紧凑SUV也刚刚好快点来吧！
不见归来丶
今天刚去4s店订了，感觉优惠好大，老铁们帮我看看踩坑没？银河l62023款max，今年1月30号的车现金优惠38000，贷款8万五年还清，等本等息，前两年利息返现抵扣车价，两年之后还完无违约金手续费，裸车价97100，明天提车谈保险，大概4800左右，老铁们这价格怎么样？
现在的生活真的好
减配降价，把主动安全配置全取消了，那个模仿小米的蓝色，也只提供给顶配，新增的内饰也只有顶配才能选，主打的就是一个口号喊的震天响，打开一看，原来的配方，原来的价
不正经的稳健
木石评车
马自达发起了以后的反击。 马自达3昂克赛拉5.99万起，马自达CX-5售价9.58万起。 如果这个价格还无法走量，马自达距离退出中国就不远了。
车圈小月月
2月汽车销量出炉：价格才是必杀技
德才兼备精灵pXz
想买秦的先看看老车主的遭遇再考虑买不买吧 我这车是16年买的，当时政府补贴10万，自己出了17万。合计27万落地。 因为当初看了比亚迪的宣传，说磷酸铁锂电池能循环好几千次，深圳出租40万公里依旧有70%以上的续航了所以就买了。我算了算300公里的续航，即使打七折，还有200多公里也够用了。 今年我车在还有77公里续航里程的情况下突然提示，动力系统异常，续航直接跳0，比亚迪不承认车辆有问题。收取500元检测费用后没有进行任何维修，也未提供检测报告。 目前车辆行驶83公里会消耗掉186公里的续航 而且是基本不开空调的情况下。充电从114公里充满，仅仅充了22度电。按比例推算电池也就只有32度电左右的电量。而且后面的电很虚。经历过一次失去动力的情况后，比亚迪根本没有进行任何维修，也没交给我检测报告。本人已经不敢用最后一百公里的续航了。 我使用了多个充电桩充电，快充慢充都用了。只能充进去32度电。但是比亚迪说我的电池还有40度电，不符合换电标准。那么问题来了，车主的数据跟比亚迪的数据到底哪个是准确的？我自己车能开多少公里充进去多少度电我心里没数么？比亚迪这种又当裁判员又当运动员的行为谁来监督？ 我希望比亚迪将我的检测报告给我。并向全体比亚迪车主公布换电细则。 对于比亚迪行驶过程中突然失去动力电量掉零的情况，希望厂家给出合理解释。退还检测费用。
用户2556552681715
提问朋友们，125龙腾版落地大概多少啊，我没有大客户政策优惠。 我们这边和销售聊在12万
月关白勺账号
隔壁奇瑞的icar上市吹电池，车身，低配，悬架，四驱带大梁，四驱+宁德时代10.98万起，交2000抵4000 c10这个价格不说很离谱，但是铁定后面有优惠，预售权益和上市权益几乎没有区别，选择很大，想买但是现在确实不能买，韭菜可以当，韭皇不能当
快乐辰星cOC
提问这车选白内好还是灰内
用户3418195547979
提问有没有最新消息呀，什么时候上市？催买车了不知道赶不赶的上
春和景明丨
第一次开5米的中大型车，不得不说银河E8是真的硬 倒车没注意撞墙上了。一点事都没有。就是漏底漆了。保险杠突出一点。直接一拳头砸回去了。跟没撞一样。
九又四分之三
2月付款极氪是会倒闭吗？逆天了，车都还没见到，甚至还没下线，就打电话催你交钱。甚至暗示你，先交钱就能优先安排发运，能够年前提车，不交钱，那就年后。有没有遇到的车友？怎么处理？
胜利指引
今天让我们一起来了解一下奇瑞的四球节双叉臂悬挂专利技术，要不别人拿银河E8来和你说事都不知道该怎么怼回去！ 四球节双叉臂悬挂系统以其优异的轮外倾特性而闻名。这种特性保证了车辆在侧倾时轮胎与地面的接触更加良好，尤其在运动驾驶时，前轮的摩擦环接近最优解，提供了出色的操控稳定性。 这种悬挂系统的力分布非常均匀，通过四个点将力传递到副车架/白车身上，确保了优异的横向刚度。这对于车辆在转弯时的稳定性和操控性至关重要。 四球节双叉臂悬挂系统的另一个亮点是全虚主销设计。上下均设有虚铰，使得虚拟主销可以整体向外推，根据需求进行最佳优化调整。这种设计不仅优化了转向性能，还有助于降低主销偏距和主销内倾小，使得车辆的操控稳定性更加出色，非常适合轨道车等需要高操控性的车辆。 下摆臂分体后的设计使得车辆在抗点头方面表现更佳，同样地，这种设计也可以应用于后轴，提供更多的抗沉头效果。 悬挂系统也存在一些设计和应用上的挑战。首先是设计难度，如何变化全虚主销，以满足各种工况下的性能目标，是一个技术难题。目前，只有宝马、奥迪等拜年老店采用了这种设计，而奔驰却没有，可能是因为他们认为没有必要增加这种成本。 这种悬挂系统在空间占用方面较大，上臂的倾斜占据了较多的空间。最后，成本问题也是需要考虑的因素，在乘用车中，这种悬挂系统的成本相对较高，可能是最昂贵的悬挂系统之一。 总的来说，悬挂系统在提供出色操控稳定性和操控性能方面具有显著的优势，但也需要面对设计和应用上的挑战。希望这次的讨论能够帮助大家更好地理解这种悬挂系统的技术特点和应用前景。 有兴趣的朋友们可以继续深入探讨，分享你们对MacPherson strut悬挂系统的见解和经验！
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