胜利指引

胜利指引：最近刚买了电车，原厂赠送的7kw电桩由于小区电力改造还没结束暂时装不上，于是网购了一台22Kw的高压直流充电桩，某宝上买了20米6mm²四芯线。选型过程中，有线材商家说22kw功率大，必须要10mm²的线。后来，我自己网上查了下，6平线最大载流是60A，而且7Kw和22Kw满功率充电时电流都一样，为啥要双标呢?果断采纳了充电桩商家的建议买了6平线。安装好后，实测了下电表出口400V和充电桩入口397V的电压，满功率22kw充电时压降3V，线损功率170W左右，这个线损还是比较能接受的。

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mcjay277：电池真的是越大越好吗？

捞王wwwwwwwwwwwwwww：电车电车，星纪元ES那么大的一辆电车，20多万的电车，低配弄了个CLTC续航里程550km的60度电池，加一万次低配CLTC续航里程605km的66度电池，就多了55km，鬼知道实际里程能多多少。真的白瞎了这车的其他硬件，那么好的车被电池毁了😑不知道奇瑞在想什么！

胜利指引：这角度如同陆地飞行器“帅”就一个字，上下都是双球节双叉臂超控操控满满，红色大卡钳让我如鱼得水般在都市里穿梭，爽！

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胜利指引：就昨天，我买的22千瓦的直流充电机到货了，标称充电效率＞94%，等装好分享下实际充电效率（再对比下7kw的交流桩，因为我都有）。理论上来讲，以当前各主流充电设备厂家的技术水平，基本可以达到非车载(直流)充电机效率大于93%，非车载(交流)充电机效率大于98%，车载直流充电机效率大于90%。因此，在不考虑电池充电电化学反应和热管理系统等损耗的条件下，交流充电的效率可认为88%(98%×90%)，直流充电的效率可认为93%。通俗的讲，同样消耗100度电，采用交流充电存储进电池的电量约为88度，采用直流充电存储进电池的电量约为93度。一般消费者主要时间都是在家里进行交流慢充的，综合充电效率一般低于85%。直接上直流可以省掉车载交流转直流这个中间商。为此，特地申请了21kw的电表，看看效率是不是真的高，以后有机会还可以在小区做做卖电生意。

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胜利指引：今天让我们一起来了解一下奇瑞的四球节双叉臂悬挂专利技术，要不别人拿银河E8来和你说事都不知道该怎么怼回去！ 四球节双叉臂悬挂系统以其优异的轮外倾特性而闻名。这种特性保证了车辆在侧倾时轮胎与地面的接触更加良好，尤其在运动驾驶时，前轮的摩擦环接近最优解，提供了出色的操控稳定性。 这种悬挂系统的力分布非常均匀，通过四个点将力传递到副车架/白车身上，确保了优异的横向刚度。这对于车辆在转弯时的稳定性和操控性至关重要。 四球节双叉臂悬挂系统的另一个亮点是全虚主销设计。上下均设有虚铰，使得虚拟主销可以整体向外推，根据需求进行最佳优化调整。这种设计不仅优化了转向性能，还有助于降低主销偏距和主销内倾小，使得车辆的操控稳定性更加出色，非常适合轨道车等需要高操控性的车辆。 下摆臂分体后的设计使得车辆在抗点头方面表现更佳，同样地，这种设计也可以应用于后轴，提供更多的抗沉头效果。 悬挂系统也存在一些设计和应用上的挑战。首先是设计难度，如何变化全虚主销，以满足各种工况下的性能目标，是一个技术难题。目前，只有宝马、奥迪等拜年老店采用了这种设计，而奔驰却没有，可能是因为他们认为没有必要增加这种成本。 这种悬挂系统在空间占用方面较大，上臂的倾斜占据了较多的空间。最后，成本问题也是需要考虑的因素，在乘用车中，这种悬挂系统的成本相对较高，可能是最昂贵的悬挂系统之一。 总的来说，悬挂系统在提供出色操控稳定性和操控性能方面具有显著的优势，但也需要面对设计和应用上的挑战。希望这次的讨论能够帮助大家更好地理解这种悬挂系统的技术特点和应用前景。 有兴趣的朋友们可以继续深入探讨，分享你们对MacPherson strut悬挂系统的见解和经验！

唔啊瓦吃啊草：星纪元的车 现在网上热度太低太低了 想提air版本 但是配置真的太拉胯了 很多电车的基础功能都没有 阉割得不要不要的 半年内会降价吗

胜利指引：车友们有啥意见留言，我帮你们代为转达。