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长城汽车是目前过的最“神仙”的车企，基本不参与行业价格战，就在比亚迪，吉利和奇瑞开始疯狂打价格战抢地盘的时候。长城为了确保利润并没有积极参与，这种“消极避世”思维虽然暂时保住了长城的利润，但销量下滑也是肉眼可见的明显。根据3月长城公布的销量战报数据，3月销售9.8万辆，其中哈弗品牌5.3万辆，长城皮卡2万辆，坦克品牌1.7万辆，WEY品牌4675辆，欧拉品牌2776辆。其中长城的重点就是在哈弗，坦克和皮卡上。其中皮卡市场竞争压力最小，销量相对稳定；其次是坦克，虽然受到方程豹挑战，但是硬派SUV第一的位置依然能保得住。影响最大的就是哈弗品牌，受到包括比亚迪，奇瑞，吉利，零跑等新旧势力的共同挑战，彻底失去了SUV市场的主导权。而竞品甚至一个月销量就有三四万辆，哈弗品牌目前销量还能过万的就只剩下大狗和H6，这两款车还都是以燃油车为主，新能源转型的枭龙和猛龙销量低迷。我一直想问长城魏总一句：哈弗销量低到什么程度，您才着急，才愿意放下身段参与价格战，新能源技术战？哈弗销量如果不能实现新能源转型，必然失去未来SUV市场，作为曾经的SUV销冠品牌，就这样陨落是不是太可惜了。

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16小时前

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零跑B10绝对有夺年度销冠的实力，主要是各方面都符合街车特点。第一：价格符合家用车预期，10-13万。第二：家用A级SUV，大小正适合家庭。第三：搭载激光雷达，具备高阶智驾能力。第四：续航五六百公里，还支持800V超充。第五：车内设计不落俗套，留有的卡扣设计很有创意。你细细回忆下，近几年销冠基本都是售价10万元左右的SUV，如宋plus，哈弗H6。而零跑B10，绝对有问鼎销冠的实力，就凭一点：12.98万，续航600公里，支持800V超充。这三个条件，还有谁？

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18小时前

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阿维塔06正式上市，增程版各项权益抵扣后售价19.19-22.19万；纯电版权益抵扣后售价20.19-26.19万元。除pro版外，全系标配空气悬架，随着国产空悬供应商产能提升，价格下调，20万级新能源汽车大有普及空悬的趋势。单说阿维塔06的价格，有小米SU7在20-30万区间压着，除了特斯拉model 3，其他品牌如果做不出差异化来，又不肯打价格战，很难真正走量。阿维塔06如此，智己L6也是如此。阿维塔06如果能把价格压在16-22万之间，或许还有戏。

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前天 21:54

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萤火虫正式上市，售价11.98-12.58万，6千元差距主要是增加前排座椅通风，按摩和加热功能。那么，11.98万的萤火虫有竞争力吗？前天，我们分析过，萤火虫市场定位很精准，但是关键看价格，当时我的判断是应该是10万起步，至于是9.98万，还是10.98万都可以。但如今这个11.98万，就超出了人们的心理预期，也不是说多了1万元就承受不起，而是超出了预期，就判断他会降价，那现在这个价格入手就有被刺的风险。这也就会造成首销不利，首销不利之后，就会造成恶性循环，厂家促销，影响品牌信誉，消费者不满意，最终销量败北。所以车企推出一款车，就跟打仗是的，必须“一鼓作气”，如果不能一炮走红，后面再翻盘的概率很小。目前十万级新能源汽车人们可选择的太多，零跑B10，奇瑞ICAR V23，吉利星愿，比亚迪海鸥都是不错的选择。蔚来在萤火虫定价上，还是失算了些，至于结果，我们三个月后再来回头看。

木石评车图6

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木石评车图7

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木石评车图8

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前天 21:33

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地平线征程6智驾芯片发布，单颗芯片算力高达560tops，算力比英伟达Orin X提升一倍。价格虽然没有明说，但表示会比竞品便宜不少，十万级汽车都能用的起。智驾芯片国产化替代是趋势，尤其是在当前环境下，这个进度会大大加快，蔚来，小鹏，小米都在研究智驾芯片。芯片设计其实并不是多么难的事情，很多企业都能设计出高算力芯片。关键是生产，目前国内生产7纳米以下的芯片还有难度，地平线本次发布的征程6P也不得不找台积电代工。

木石评车图9

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前天 08:00

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看多了自主品牌新能源汽车排行榜，动辄过万的销量是不是大家已经有点麻木了。那今天我们就来看看合资品牌3月销量排行榜。 top3还是被大众丰田占据，上升趋势最明显的就是铂智3X，这款车完全是基于国产车思维来做的，十万的售价也是诚意满满。宝马也有三款车上榜，看似实力不俗，其实都是以价换量，五六折的价格确实买BMW，想想都香。别克GL8新能源能上榜多少有点意外，不过别克也就GL8还能拿的出手了，GL8不行了，别克基本也就不行了。 smart上榜有点作弊，说是合资品牌，其实都是吉利在运作，只是挂了smart标的纯国产车。

木石评车图10

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前天 07:30

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L3级智驾路线开始分化。华为开始为L3准备了四颗激光雷达，而小鹏在全系新车上都开始了去激光雷达方案。这两家中国头部智驾公司都宣称下半年要推出L3级智驾方案，但路线却“大相径庭”。到底谁的路线更优呢？小鹏的底气是有特斯拉FSD这个L3级智驾系统做背书，纯视觉方案可以达到L3级高阶智驾。而华为的四激光雷达方案，更多来自自己的技术自信，并且目前在国内也获得了大多数消费者的认可，国内多数厂商也都更倾向于激光雷达路线。目前国内车企都在为L3级智驾做准备，毕竟L2级智驾无论是实操方面，还是在事故责任界定方面，界限都不是很清楚。 L3智驾就不一样了，从法律就上规定了事故责任和驾驶操作方式，可以松开手驾驶，出了事故由车企承担。这样清晰的权责划分，也方便车企对智驾系统进行收费和变现，而不是现在这样，至少敢单独收费，必定遭骂，即使强如华为也很难为ADS收上钱来。

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木石评车图12

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3天前

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如果我判断的没错，哪吒汽车应该没戏了，早在年初李小鹏就说过今后三年是淘汰赛，一些整体月销还无法过万的品牌都很危险。有大树依靠的还能撑几年，但独立创业的就危险了。哪吒就属于独立创业没有大树乘凉的类型。哪吒汽车目前这种情况下，很难出现逆天改命的机会，《哪吒》电影爆火的场面不会就在哪吒汽车上出现。现在哪吒汽车不仅车机无法使用，供应商欠款，前CEO还跑到英国且清空了微博，看样子是要和哪吒汽车做切割了。车企是个很特殊的行业，只要不爆出财务危机，一切都有运作空间，抵押贷款，延长账期，融资等等，有很多路子可想。但一旦爆出财务危机，那么各方财务往来人员就都开始盯上你了，生怕你破产了，他的款项无法结算，这时候如果没有大笔款项进来，很难起死回生。但是这种情况下，谁还敢投钱呢？所以，按照雷军的话说，融资就是要在公司发展最好的时候拿钱，资本不会雪中送炭，只会锦上添花。

木石评车图13

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木石评车图14

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木石评车图15

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木石评车图16

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3天前

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问界M8上市24小时大定3.2万台，这个战绩你还满意吗？不管你满意与否，华为和赛力斯应该挺满意的，但结合最近问界M9销量低迷，这3.2万大定能有多少锁单就要打个问号了。大家都知道，华为是大定数据营销的高手，每款车上市，基本都有不错的大定数据，但业内衡量爆款的唯一标准就是月销能否持续过万。最近3月，华为鸿蒙系三界品牌下没有一款销量能过万，甚至3月总计销量还不及小米SU7，这样的结果是不是说明当下华为鸿蒙的产品营销策略出了问题？目前华为鸿蒙系新车上市营销色彩过重，应该减轻营销色彩，注重一些汽车内在使用价值点的挖掘，例如余承东一直挖苦小米的防晒玻璃和手机支架。从一定意义上来说，汽车的使用场景足够多，挖掘用户高频使用痛点，并满足用户，这一点应该并不难。希望华为鸿蒙系汽车品牌能更加接地气一些，不要真正成为人们眼中的“山海经”品牌。

木石评车图17

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木石评车图18

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3天前

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你说说看，享界S9增程版这个价格(30.99-36.98万）上市，算不算是变相降价？毕竟8个月前纯电版售价39.98-44.98万。根据问界M9/智界R7纯电和增程的差距来看，分别是3万和1万。这样来推算，享界S9纯电和增程系列差价在2万元比较合理。但是，让人大跌眼镜的是享界S9增程版定价跟纯电版差价竟然有8-9万元，这是妥妥的通过新款变相降价。关键智驾系统还升级到了四雷达，支持华为ADS3.3版本，有望下半年升级到4.0版本，但单激光雷达版本够呛能升级到4.0。应该说，享界S9是目前已经上市的华为三界中销量最差的，8个月累计销量都没有过万。所以，这次享界S9增程版肩负的担子可不轻，毕竟不管问界和智界怎么样，对于北汽来说，享界不走量，就会重走极狐的旧路。

木石评车图19

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木石评车图20

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木石评车图21

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3天前

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蔚来萤火虫明天上市（4月19日），带着争议的三环大灯上市，也是在蔚来销量低迷的背景下上市。那这样的背景下，萤火虫能不能定出个逆天改命的价格？应该说希望还是蛮大的，现在00后汽车消费者并不在意汽车的大小，甚至开始排斥过大的汽车。萤火虫目标客户就是00后高品质消费者，他们在意什么？车可以小，但颜值必须高，品质不能差，10万的车，必须要啥有啥。萤火虫基本就是这个定位，10万的车，要啥有啥，颜值因人而异，就我个人来说，欣赏不来。那关键重点来了，什么价格才是萤火虫逆天改命的价格？从竞品来看，萤火虫有高低两层竞品，天花板是电动迷你，起步线是吉利星愿。我们就先抛开baas模式来看萤火虫定价，对标电动迷你基本就是死路一条，靠近吉利星愿必然能浴火重生，但蔚来也会心有不甘。取中间值就是奇瑞icar V23的价格，10万起步，baas版基本就是6.98万，这样价格应该很有杀伤力。

木石评车图22

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木石评车图23

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木石评车图24

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3天前

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华为尚界正式公布，跟上汽合作打造鸿蒙系列第五个品牌【SAIC尚界】。尚界跟前四界不同之处在于，更加凸现【SAIC】特色，也就是上汽色彩，毕竟尚在国内还是首屈一指的老大哥。曾经华为找上汽合作，上汽多没多看一眼，还抛出了“灵魂论”，不过换了总裁后，上汽态度也来了个180度大转弯。不过上汽主导下的尚界并不会像其他四界一样高高在上，而是定位与中级车，是要走量的，估计是在20万以下。其实，上汽还是很会把我机会的，华为鸿蒙为高端呐喊了好几年，就是需要一款10－20万的中端车来走辆。就好像特斯拉推出model S和X就是为了3和Y走量一样，真正能给华为带来价值的一定是售价在10－20万元的中端车，一款轿车+SUV预计销量就能达到10万级。这就是尚界的未来，也是上汽的未来。

木石评车图25

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4天前

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工信部出重拳整治新能源汽车两大顽疾。一个是电池碰撞容易起火，新规要求碰撞后两小时内不起火，不爆炸，明年6月1日开始实施。第二个叫停了原本计划在4月发布的L3级智驾试点，同时收紧车企对智驾OTA的审批。从监管的角度上来讲，工信部这样做是对的，这两方面关系到新能源汽车的可持续发展，解决不好，有葬送新能源汽车前途的可能。小米事故之后，消费者已经开始谨慎选择和使用汽车智驾系统。效果怎么样？让我们持续观察一段时间再来看。

木石评车图26

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木石评车图27

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5天前

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在中国新能源汽车市场，怎么感觉本田就是个搞笑的配角。一个月前刚刚上市的S7，昨天就降了6万，还顺带上了兄弟车型P7，同价都是19.99万起。是不是，痛定思痛的本田认为这个价格就能卖出去了？睁开眼看看同天上市的极氪007GT吧，同样都是19.99万起，二者的竞争力差距太大，简直就是两个时代的产品。本田感觉实在没有搞清楚中国新能源汽车市场的现状，还在以十年前的思维在做事。如果看不懂中国新能源汽车市场，没关系，可以参考下好兄弟丰田，至少推出的铂智3X还算是款合格的产品。本田推出的P7+S7，要性价比没性价比，要产品力没产品力，要颜值也没颜值，卖给谁？最终估计还得仰仗二网和二手车商来消化库存，价格不打个六七折估计没人要。

木石评车图28

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木石评车图29

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5天前

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一门三将，极氪007系列你怎么选？极氪007轿车，售价20.99－29.99万，在极氪007GT上市后，这个价格肯定是保不住了，预计至少跟GT要有1－2万元差价才有销量。极氪7XSUV，售价22.99－26.99万，在GT款上市后，对SUV款也有不小的冲击，毕竟23.99万就能买到四驱长续航版，这个价格比SUV款低了3万元，空间跟SUV差不多，谁还选SUV？极氪007GT，售价19.99－23.99万，这个价格是叠加了上市权益的，但话说回来，现在新车上市权益，基本不会收回，一直都有。就这个价格而言，极氪007GT基本颠覆了极氪007轿车和SUV，前两款没有任何价格优势，猎装车的定位就是性能堪比轿车，空间媲美SUV，功能上也把前两款车给咔嚓了。如果是你，对极氪007有想法，这三款车，你怎么选呢？

木石评车图30

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木石评车图31

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木石评车图32

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5天前

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保时捷在华销量真的崩了，相对于BBA骨折式降价换销量，保时捷的价格还是很克制，虽然也有十几万优惠，但是对于保时捷最低五六十万的销量来说，比例并不高，并且目前被人诟病的高价“选配”模式依然存在。根据最新保时捷公布的一季度销量数据，全球销售71470辆，同比下滑8%，其中中国市场下滑达到42%，仅销售9471台，并且失去保时捷最大最大单一市场的地位，被美国取代。保时捷销量之所以暴跌，主要原因有两个，第一个是BBA降价太猛，吸引了部分高端成熟客户；第二个是国产车创新太猛，吸引了部分追求新技术的年轻消费者。保时捷如果不能在价格和新能源上有所动作，中国市场会继续下跌，毕竟中国汽车的确太拼了，52.99万的小米SU7 ULTRA，已经全面超越了保时捷911，但是价格只有718的水平。保时捷遭遇的挑战还不止小米一家，还有多家中国公司已经集体冲击高端市场，如蔚来ET9，仰望U7/U8，问界M9，尊界S800等，在技术和定位上都超越了保时捷卡宴和帕美。所以说，保时捷如果不能改变产品定位，至少在中国市场没有生存余地，美国市场还差不多，一季度，也只有美国市场获得大幅增长。

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木石评车图34

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5天前

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最迟到2026年，小米汽车订单超长（半年以上）等待周期将终结，目前北京汽车工厂三期，武汉汽车工厂都在规划中，虽然还没有正式官宣，但可以看出小米汽车一直在积极努力解决产能问题。按照到2026年的产品规划，小米至少有三款车，两款中大型纯电车（SU7和YU7），一款大型增程SUV，三款车按照小米的产品思维，应该都是走量的爆款定位，售价应该都在20－40万之间。 SU7目前月销在4－5万台左右，未交付订单在已经排在45周，按照周均6500台交付计算，未交付订单有30万台左右。按照目前业内预测，YU7的订单至少是SU7的2倍以上，也就是月销在10万台以上，6月上市后，估计订单量也会达到惊人数量。还有未正式官宣的大型增程SUV，对标理想L9和问界M9的产品，估计也能达到月销2－3万水平。三款车月产销量应该是在15－20万台左右，所以，小米在2026年底前，应该要准备200万左右的产能才能应付过来。北京汽车工厂三期加起来产能应该能达到100万，武汉汽车工厂如果也是100万的产能，那基本就能应对了。如果再结合雷军的报效家乡的情节，小米在武汉建立百万产能汽车工厂的可能性极大。

木石评车图35

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木石评车图36

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木石评车图37

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5天前

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中国汽车品牌的迭代更新速度太快了，极氪007系列是2023年底推出，2024年9月推出SUV版本7X，今天又推出猎装版本007GT。极氪007GT猎装版扣除定金权益抵扣3000元后的价格是19.99万，21.99万和22.99万。其实配置很好理解，75度标准电池续航版就是19.99万，要四驱空悬加3万，要100度长续航电池加2万，两样都要只要加4万就够了。配置方面，这款车也很顶，100度大电池版本续航达到了825公里，搭载4C超充，极氪高阶智驾，应该说智能纯电车要有的都有了，只要21.99万。甚至，这个价格比目前蔚来ET5T大电池买断版清仓价还要低，只是不知道这个价格的007GT是否会影响到大哥001的销量。不过，猎装车在中国还算是小众市场，目前市场的几款车来看，也只有001和蔚来ET5T销量还可以，猎装车是否能走量还是个未知数。

木石评车图38

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6天前

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吉利要收购捷豹？看来吉利收购全球品牌是有点上瘾，阿斯顿马丁的收购还没结束，就又盯上捷豹。而且这次针对捷豹是全资收购，而不是阿斯顿马丁的小比例持股。时代不同了，吉利的全球化收购还能复刻当年收购沃尔沃的场景吗？我的判断是很难，但有想象力，路特斯就是前例。吉利当年收购沃尔沃，主要是想借助沃尔沃的技术和品牌完成吉利的快速成长。如今，吉利已经成为全球TOP10的汽车品牌。已经没有必要再收购全球品牌来完成技术积累和品牌成长。那么，此时此刻的收购目的是什么？尤其是对于这些在中国已经边缘化的全球品牌，对于吉利在中国本土的销量恐怕不会有丝毫帮助。但对于这些品牌所在国本土的销量还是很有帮助的，例如沃尔沃在北欧，MG在英国，宝腾在东南亚销量都很不错。这次收购捷豹，包括继续增持阿斯顿马丁完成全资收购，都是为了欧洲市场，吉利李书福明白，欧洲很难接受一家中国品牌，包括美日韩汽车品牌也很少有在欧洲畅销的。但对于欧洲本土成长起来的品牌就不一样了，搭载了吉利电动车技术捷豹和沃尔沃恐怕将成为吉利在欧洲的主力。

木石评车图39

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木石评车图40

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6天前

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这样对比你有意见吗？不管数字怎么好看，汉L销量要赶超小米SU7还是有点难。除非愿意在价格是做文章，感觉汉L这次定价明显高了。应该停产汉，汉L使用原来汉的价格区间，才有可能跟小米SU7一拼高下。

木石评车图41

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04-11

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智界S7和小米SU7销量走势对比。你认为智界S7输在哪儿？如果价格可以弥补的话，降多少销量能追平小米SU7？

木石评车图42

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木石评车图43

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蔚来价格崩了，蔚来最近要出2025款新车，24款开始清仓，但这个清仓价格也太狠了。蔚来ET5T价格13万，ES6价格17万，这两款蔚来的主力车型，价格已经极具性价比，蔚来可是李斌对标BBA的豪华品牌。蔚来最近有点麻烦，在销量低迷的情况下，开始自救。首先是更换乐道CEO，将乐道整合进蔚来品牌渠道；其次是配售融资35亿港币，增加资金储备。最后的大招是出售蔚来换电给宁德时代，虽然双方还未承认，但既然有“传言”，再结合最近蔚来的表现，成真的可能性很大。还有，就是最近蔚来针对现款车的清仓甩卖，可见蔚来已经开始憋大招，作为一家车企，无论怎么标榜豪华定位，都是要走量的，不走量的豪华就是空中楼阁。

木石评车图44

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04-11

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在智驾事故方面，谁也别笑话谁？毕竟在一项全新技术普及之前，都会有各种犯错的机会。但这并挡不住智驾技术的不断完善和普及，只是提醒使用智驾的消费者，对智驾技术要有敬畏之心，在技术尚未完善前，不要盲目信任，目前还是辅助驾驶阶段。在路况允许的情况下，可以稍微放松一些紧绷的视觉神经和双手，但是大部分时间还是要看着前方路况和手扶方向盘。上周，我刚进行了一次北京－杭州的长途驾驶，其中80%的路程使用了特斯拉AP行驶，体验还是很棒，只是一定不能认为靠谱就完全放开手睡大觉。辅助驾驶，现阶段只是让我们的长途驾驶没那么累而已，还不是自动驾驶，也不是无人驾驶。

木石评车图45

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木石评车图46

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木石评车图47

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04-10

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零跑开了个好头：第一：智驾免费，真的免费，之前交过钱的退钱。第二：三电终身质保，不但新车给质保，就连老车主也给。这才是真正应该内卷的方向，买电车，就不应该让用户有“后顾之忧”。

木石评车图48

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04-10

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特斯拉FSD距离全面在中国落地的脚步越来越近了，不过对于6.4万的选装价格，估计除了尝鲜的车评人，不会有真正的消费者买单。特斯拉正在尝试使用按月付费的订阅制来让消费者尝试特斯拉FSD，预计5月份正式开始，月费在600－1000之间。不过，相信特斯拉在推广初期会给消费者一个极低的尝鲜价，例如99元/月，要先让消费者尝试到FSD的好，才愿意付费。那么问题来了，999元/月的FSD，你愿意尝试吗？

木石评车图49

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10万级现象级家用纯电SUV终于来了。零跑B10，今日上市，售价9.98万－12.98万。零跑B10是一款4.5米级别标准紧凑型家用车，续航510公里和600公里，搭载800V超充。关键是售价9.98万起，顶配也不过12.98万，这个价格对于预算在10万的消费者来说，诱惑极大。毕竟一款车机智能，具备高阶智驾，具备超充，续航600公里的纯电SUV，比同价位燃油SUV香太多了。这款车，毫不夸张的说，具备冲击月销量三四万的水平，就是之前宋PLUS的定位，宋PLUS月销量就是在三四万的水平。如果零跑B10能成为10万级家用SUV标杆，会引发新一轮纯电家用入门级SUV的内卷，一大堆同级SUV也会先后上市。

木石评车图50

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木石评车图52

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超充普及后，大电池意义还大吗？根据现在各家超充的发展速度，两三年内，10万元以上的纯电车都将具备3C以上超充能力；同时根据现在充电站的建设速度，具备4C以上超充功率的充电站，两三年内也能基本普及。超充汽车和充电站普及的背景下，像100度这样的大电池还有意义吗？就像油车，四五十升的油箱是普遍主流，因为加油方便，没必要带着大油箱每天跑。纯电车也一样，75度电池普遍就能有700左右的续航，东北寒冬下，打个五折也有350公里，夏季基本能有500公里的续航，跟燃油车基本持平。在超充桩普及后，充电时间也就是15分钟的事情，大多人都可接受，再大的电池就完全没必要了。更为关键的是大电池自身体重太大，严重消耗电能，得不偿失。所以，超充车和桩普及后，续航再六七百公里的70度左右电池会成为主流，再大就没意义了。

木石评车图53

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中国每次关税大战对中国汽车产业影响到底时正面还是负面？短期来看肯定是负面，一些还依赖美方的零部件会增加成本，但中国汽车产业已经具备全产业链研发能力，华为就是先例。这次中国关税大战，必将加剧中国汽车产业全自主研发的进度，最多也就两三年时间，中国将具备汽车产业全自主生产的能力。届时，中国贸易再有什么摩擦对中国汽车产业将不具备任何影响力，中国汽车产业也将作为一把尖刀突破美国对中国产品的全球封锁。所以，总体而言，美国这次挑起的关税大战是再倒逼中国汽车产业自主研发升级，对中国汽车产业健康发展是好事。

木石评车图54

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小米YU7的媒体体验开始了，看样子是在为4月17日的技术发布会做准备，按照小米SU7的发布节奏，上海车展前夕应该是技术发布会，然后在上海车展亮相并接受消费者检阅。 6月份正式上市发布会，同时上市即交付，小米汽车工厂二期宣布投产，开始满负荷生产小米YU7。至于关键的售价部分，特斯拉两款车的价差，以及昨天比亚迪汉唐L的价差，二者合理的价格差距应该在2-3万元。这就是说，小米YU7标准版售价应该在23.59万元左右，但受此次小米SU7标准版事故的影响，是否还有不带激光雷达的标准版，是个悬念。

木石评车图55

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吆喝了很久的比亚迪汉唐L正式上市。比亚迪汉L纯电版售价21.98-27.98万元，插混版售价20.98-25.98万元。比亚迪唐L纯电版售价23.98-28.98万元，插混版售价22.98-28.58万元。这个价格应该说很实在，汉L开始跟小米SU7死磕，唐L标准了特斯拉model Y，这两款车最大的看点不是加长了，而是搭载的【兆瓦闪充】，可以达到充电5分钟，续航400公里。但这有个前提，就是必须在比亚迪自营的【兆瓦超充站】，目前兆瓦超充站已经建了500座，计划是建设4000座。其实，即使不在比亚迪自营的【兆瓦充电站】充电，至少支持更高的电压和电流的充电站，比亚迪汉唐L都会比别的车充的更快，这就够了。比亚迪汉唐L是比亚迪品牌向上的两个最重要的IP，如果能在20-30万站稳脚跟，实现月销两三万的量，那么比亚迪的高端之路就算是成了。

木石评车图56

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木石评车图57

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宝骏享境，一款五米的中大型轿车，纯电版续航600公里，插混版纯电续航140公里，售价才十三五万，还搭配具备城区智驾的高阶智驾，中国车卷起来真是无底洞。这还是预售价，正式售价还有可能继续下探，售价在15万左右的还有启源A07，零跑C01等车型，纯电版续航都在600公里以上。这次不但是纯电续航里程上来了，还开始普及高阶智驾和超充，这三者都在想20万以上中高端主流纯电车看齐。其实对于车企来说，生产一款五米级中大型车，和4.8米级中型车没多出多少成本，但价格却可以高出一个级别。但中大型轿车对于日常驾驶还是太大，不是很方便，真正走量的还是4.5-4.8米级的轿车和SUV，价格能在10万内，具备高阶智驾，800V超充，600公里以上纯电续航，就能真正普及了。

木石评车图58

木石评车图58

木石评车图59

木石评车图59

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电动货车如何选？上汽大通MAXUS新途EV80装得多、跑得远、省得多

现在物流、城配行业对电动货车的需求越来越大，选车也变成了一门学问。动力得强，续航要够，装载能力更不能差，毕竟跑得远、装得多、用得省，才能真正提升赚钱效率。而在一众电动货车里，上汽大通MAXUS新途EV80绝对是一个值得重点考虑的选择。...查看全文

电动货车如何选？上汽大通MAXUS新途EV80装得多、跑得远、省得多图1

电动货车如何选？上汽大通MAXUS新途EV80装得多、跑得远、省得多图1

电动货车如何选？上汽大通MAXUS新途EV80装得多、跑得远、省得多图2

电动货车如何选？上汽大通MAXUS新途EV80装得多、跑得远、省得多图2

电动货车如何选？上汽大通MAXUS新途EV80装得多、跑得远、省得多图3

电动货车如何选？上汽大通MAXUS新途EV80装得多、跑得远、省得多图3

04-08

木石评车

小米可能是之前发展的太顺了，最近遭遇到了“三连击”，导致股票大跌，那从一个正常合理的角度来分析，看看小米的“三连击”事件是否会终止小米向上的势头。第一，股票配售融资，小米这次几乎把握的时机很好，在股票大跌之前融资，应该是小米的明智之举。企业不是慈善家，在内卷如此严重的中国市场，要想生存下来，没有足够的资金肯定是不行的，小米在合适的实际配售股票，无可厚非。第二，小米汽车车祸起火事故，应该说自从小米SU7上市后，这一天就注定要到来，同时作为流量担当，这样的事故负面效应会被放大，但在事故调查结果没有出来前，我们先不说对错。就这样的事件，是汽车转型电动阶段，不可避免的事件。不仅电车如此，油车也有车毁人亡的案例，不能就此事件就否认电动车。第三，美国挑起的关税事件，小米是一家全球化公司，小米在全球很多国家都有业务，但唯独在美国没有什么实质性业务。所以说，美国挑起关税争端，其实对小米没什么影响，并且4月份小米自研芯片新机即将上市，对小米也不会有实质性影响。所以，这次“三连击”对于小米影响都很有限，不会终止小米向上的势头，转折点应该就在小米YU7技术发布会上，雷军肯定会对最近这些事做个说明和后续应对方案。

木石评车图60

木石评车图60

04-08

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低功版特斯拉model Y会不会在国内上市？今天看到新加坡低功版上市，售价跟正常功率版价格完全一致，这款车也完全是为了应对当地“动力锐”的产品。首先，就新加坡这款车不可能在国内上市，但是低配版是有可能在国内上市的，低配版在国内的主要作用就是拉低售价，放手跟即将上市的小米YU7竞争。因为按照现在的预测来看，小米YU7可能会是一款超级爆品，上市当天应该就能达到十万级大定规模，如果说特斯拉不着急，那绝对是假的。因此，适当降低配置，迎战小米YU7也是不得不做的策略。但我个人更建议，特斯拉应该再次开启降价模式，model Y具备再将10%的潜力。这样更容易达到阻击小米YU7的目的，而低配版多少有点折损特斯拉的品牌形象。

木石评车图61

木石评车图61

木石评车图62

木石评车图62

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这个预售价格【13.98－20.38万】的方程豹钛3，你觉得怎么样？首先来看下钛3这款车，之所以没有延续豹系列命名规则，是因为这款车不具备硬派越野车的能力，可以看做是方盒子系列。续航501公里，搭载天使之眼C智驾，车身长度在4.6米，轴距2.745米，属于紧凑型SUV序列。尾门为侧开门系列，同时还带有方形尾门小书包储物盒。顶配还可以选装定制的大疆air 3s无人机。从定位上来看，这款车跟奇瑞iCAR V23定位类似，都是个性化SUV系列，而同里程的售价上，二者也差不多，都是13万起。但钛3车身尺寸明显比V23大一个级别，V23属于4.2米级别更加紧凑一些，轴距二者差不多，钛3的车内空间明显比V23要好很多。从定位于城市个性化SUV市场来看，钛3的这个价格还是挺有竞争力的，但过于个性化定位可能会影响销量上限。

木石评车图63

木石评车图63

木石评车图64

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木石评车图65

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木石评车图66

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小米汽车的两个重要消息：一是4月17日即将发布小米YU7技术/产品发布会，对标的是2023年底小米SU7的技术发布会，只将技术和设计理念，不发布价格信息。二是小米汽车工厂二期进度，目前已经基本封顶，开始进入内部装修和安装设备阶段，预期最快6月份可以投产，也就意味着小米YU7的最快上市日期是在6月份。其实，对于关注小米汽车的用户来说，小米YU7上市虽然重要，但最担心的还是产能问题，别发布了，价格也满意，但是就是买不到，预订周期过长，错过了25年的国补，就得不偿失了。相信在小米YU7上市的同时，雷军也会给大家透露下小米汽车工厂的产能计划，不会不让大家失望的，毕竟小米汽车工厂三期已经在规划中了。

木石评车图67

木石评车图67

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你有没有发现，燃油车在20万以上的市场已经微乎其微。现在还愿意花20万以上买燃油车的，除了BBA为代表的豪华品牌，再就是几款口碑还不错的MPV。轿车和SUV市场，几乎已经看不到燃油车的影子了。之前售价还在20万以上的燃油车，价格也都降到了20万以内。因为20万以上国产新能源汽车选择太多，太能打，燃油车毫无竞争优势，例如小米SU7和特斯拉model 3就几乎秒杀了所有20万以上轿车。 SUV市场更是选择颇多，如特斯拉model Y，问界M系列，理想L系列都是死死压住了燃油车20万以上的市场。

木石评车图68

木石评车图68

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保时捷macan全球停产，可惜吗？作为保时捷入门级两款车之一，macan要远比718成功的多，诞生四年来，累计销量超过80万辆，而同价格的718估计连macan的三分之一都不到。这其实不是macan比718的成功，而是SUV比跑车的成功，SUV是大众化车型，而跑车是小众化车型。既然保时捷macan这么成功，那保时捷为什么要停产呢？个人推测原因就是中国电车的崛起，尤其是在新能源SUV领域，终于三四万价位的新能源SUV，竞争力已经大大超越了全球所有SUV，当然也包括保时捷macan。保时捷必须丢车保帅，放弃macan，保住卡宴，毕竟卡宴的利润更高，更加深得富人的认可。不仅保时捷如此，后续BBA基本都要放弃50万以下的市场，因为这个价位已经完全被国产车颠覆。聚焦超高端市场，才是豪华品牌的生存之道，也只有这样，才能获得富豪的认可。

木石评车图69

木石评车图69

木石评车图70

木石评车图70

木石评车图71

木石评车图71

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木石评车

深蓝S9公布售价范围在30－35万。在周末举办的电车百人论坛上，深蓝CEO邓浩透露，深蓝S9售价在30－35万元，如果是这样，将是智能大型SUV售价首次下探到30万级别。大型SUV目前销量处于两强寡头垄断阶段，一则是问界M9，另一个是理想L9。二者销量几乎占据了智能新能源大型SUV的90%。但“9”字辈大型SUV已经逐渐开始抢滩登陆，腾势N9，领克900，深蓝S9等，这个价位的新能源大型SUV，价格目前最低在38万以上。领克900和深蓝S9极有可能将大型SUV的价格门槛拉低到30万以下，但作为5.2米级大型SUV，会有那么大市场吗？这个级别汽车，一般女生未必能驾驭的了，尤其是在停车，窄路，闹市区行驶都具有难以驾驭的特点。不管怎样，现在国产车真实杀疯了，不放过任何一个细分市场，并且明年还有小米增程式大型SUV“小米N3”，这个价格估计会更加炸裂。

木石评车图72

木石评车图72

木石评车图73

木石评车图73

木石评车图74

木石评车图74

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木石评车

合资品牌的破局思维是什么？从丰田，大众的动作来看，那无疑是“以华制华”，利用中国的新能源汽车产研和市场优势，迅速跟上中国汽车新能源汽车产研节奏。丰田的铂智3X只是开始，后续还会有更加疯狂的产品，价格战也是免不了的，超充，智驾，车机智能化都是少不了的开胃小菜。这是汽车巨头破局中国新能源汽车攻势的唯一路径，海外本土研发已经失去机会，只能寄希望于中国合资伙伴。新能源产品成熟后再反向输出到欧美日韩市场，这样就能帮助这些百年车企续命，维持住百年的辉煌。

木石评车图75

木石评车图75

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木石评车

问界M8真的会36.8万起售吗？我的判断是不会，会远低于这个价格，毕竟当前市场，问界销量颓势已经十分明显，40万以上高端车用户已经被问界M9和理想l9撸过一遍了。问界m8再将主力车型定价在40万左右，不会有太大的销售潜力，而选择30－40万区间才是明智选择。因此，问界M8预售价36.8万起应该是虚晃一枪，真正售价应该是30万左右，或者29.8万，或者30.98万，这样才能延续问界的爆款思维。这样问界品牌就重新扛起了鸿蒙销量的大旗，否则鸿蒙四界如果出现被小米两款7系吊打的局面，华为就不好看了。

木石评车图76

木石评车图76

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极氪公布1.2兆瓦充电站，这就是中国市场的魅力，最新流行的说法是卷，但也是一种技术竞赛。比亚迪刚刚公布了兆瓦充电技术，极氪就宣布跟进，并且是1.2兆瓦，还是一站十桩都是1.2兆瓦，再也不用担心超充桩少的问题了。希望这些兆瓦充电站，5C充电站尽快普及，这样真的就是充电比加油快了。并且充电站分布要远比加油站方便，可以在小区里，商场内，并且配合家庭慢充桩，会加速电车的普及。从现在看，未来汽车销售終态，不会是油电按一定比例拆分，而是油车会彻底消亡，因为电车真的是具有划时代的意义。

木石评车图77

木石评车图77

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美国果然还是对全球汽车下手了，毫无差别的开征25%关税。有人问对中国汽车有什么影响？其实没什么影响，美国对中国车严防死守多年，中国车出口到美国的销量微乎其微，而且很多车还是专用车。在美国的汽车进口国top榜中，中国只是others。所以，美国对进口汽车征税，对中车企国几乎没影响。反而对中国零部件企业影响巨大，因美国汽车的很多零部件都来自中国。对美国的传统友邦影响巨大，墨西哥，日韩欧等国家，就惨了，要么提价丢市场，要么死扛丢利润。

木石评车图78

木石评车图78

木石评车图79

木石评车图79

木石评车图80

木石评车图80

03-28

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比亚迪有没有被“偷家”，从2月份销量榜单来看，的确被偷了，不但被偷了，而且偷的很严重。榜首丢了，被吉利星愿偷了，TOP10榜单中，比亚迪只剩下三款，分别是海鸥，秦PLUS和宋PLUS。而去年巅峰期，比亚迪基本能在TOP中占6席，现在仅剩下三款，并且还有逐渐下滑的趋势。为什么被偷家，主要是同级车竞品价格更低，同价车竞品配置更高，车型更大。就拿星愿来说，车身都超过了4.1米，跟海鸥3.8米的小身板具有明显优势，二者价格还差不多。你说消费者怎么选？这是明摆着的送分题。

木石评车图81

木石评车图81

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奇瑞星途揽月C-DM版正式上市，售价20.99－23.39万元，跟燃油版一口价同价，这个价格，你觉得竞争力怎么样？奇瑞去年和今年，的确“不客气”了，疯狂在新能源上“下饺子”，但说实话，能走量的还真不多，竞争力也不高。唯一还说的过去的就是跟华为合作的智界R7，奇瑞还是要跟小米学习，要走精品，爆款路线，这样研发利用效率更高。其实，奇瑞作为技术路线引领者，没一款车但从参数上来看，都领先同级对手，但就是销量不高，甚至在海外卖的不错，但国内销量却很差。这说明奇瑞在国内的品牌宣传口碑没做好，要跟新势力取取经，做好品牌营销和口碑传播，这样才“能即叫好又叫座”。

木石评车图82

木石评车图82

03-28

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阿维塔06开启预售，预售价21.59万起，预计4月份上海车展期间上市。这个预售价有明显放水的嫌疑，对标两个参考车型，就知道这个价格有多么不靠谱。第一个是自家同级SUV，阿维塔07，这款车官方定价21.99万起，市场零售价已经到了20万以下。根据行业惯例，同级轿车要比SUV价格低2万左右，所以阿维塔06的真实售价应该在20万以下才对。第二个是行业标杆小米SU7，小米SU7的起售价也是21.59万起，一车难求，等待期一年。阿维塔06定位属于中型轿车，比小米SU7还低一级，所以阿维塔06售价21.59万起也不可能。所以，阿维塔06如果不开启狂卷价格模式，基本就就很难走量，作为中型轿车，搭载华为高阶智驾，20万以内的价格，才有生存空间。

木石评车图83

木石评车图83

木石评车图84

木石评车图84

03-28

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仰望U7上市，售价62.8－70.8万，增程/纯电同价，虽然很多人拿小米SU7 ultra的价格来跟这款车对比，但其实二者没有可比性。仰望U7对标的是BBA的78S，以及迈巴赫S这样的全球顶级行政轿车，而小米SU7 ultra1则定于是高性能轿跑车。就仰望U7的价格，我就想说三点：第一：这款车搭载了目前几乎车用全部顶尖的技术，是比亚迪汽车研发科技的集大成者。第二：为后续新车上市设置了价格障碍，不管搭载什么技术，定价要想超过70万，都要好好思考一番。第三：这款车销量不会太好，虽然各方表现都超越了78S，但销量要想超越78S，仰望的品牌影响力还不够。总结一下，仰望U7给后来者进军超高端市场做了技术指引，也设置了价格障碍，在后来者的内卷下，50万左右购买全能旗舰的时代不远了。

木石评车图85

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木石评车图86

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木石评车图87

木石评车图87

03-28

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十年内，中国会变成世界汽车工厂，产自中国的汽车会质优价廉的出口到全世界所有自由竞争的市场。因为中国汽车市场的残酷竞争，已经使得中国车企具备了技术和成本的双重优势，只要该地区对中国车企不做过分的压制，都将被中国汽车占据主导地位。这将是未来十年内全球汽车市场的最大变化，甚至欧美日的百年车企，会因为中国车企的崛起而轰然倒下。这是时代发展的必然，因为中国车企具备的新能源汽车优势，已经领先了欧美日韩车企一代以上，就算他们技术能赶上来。中国车企具备的成本优势也是欧美日韩车企不具备的，中国车就像中国其他商品一样，会逐渐战略全球市场。

木石评车图88

木石评车图88

03-26

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如果有人说现在的合资车企基本都是在“苟延残喘”，你或许不会认同，毕竟大众，丰田等都还有每月十几万的销量。但你要看这十几万销量都是怎么来的，如丰田的凯美如，本田雅阁基本都是在六七折的价格下销售出去的，如此折扣，基本都是赔钱赚吆喝。没有利润的车企是无法长期发展的，合资车企本身性质决定了不具备独立研发能力，没有研发能力，又没有利润，不是苟延残喘是什么？什么时候亏不下去了，基本就只能关门了。如果说，大众，丰田，本田，日产，BBA还在苦苦挣扎。那么一些边缘合资品牌基本就是在等“关门大吉”，如奇瑞路虎捷豹，东风英菲尼迪，东风标致雪铁龙，上汽斯柯达，长安马自达，长安福特，长安林肯，悦达起亚等等。十年前，中国车企经历了一轮大跃进，十年后的今天，这轮大跃进，是时候该收收场了。

木石评车图89

木石评车图89

03-26

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比亚迪果然是懂战略的，连续发动了两年价格战后，价格降的差不多了，开始换战略了。今年是智驾普及，2025款比亚迪新车全部搭载智驾，虽然低配只具备高快辅助驾驶和自动泊车，但对于十万左右的家用车，已经足够了。今年还开头了兆瓦闪充，这个估计明年也会普及，但是估计明年普及版兆瓦闪充也会分出个三六九等，3C应该是入门级，在十万级电车上也够用了。比亚迪2024年销量达到了427万辆，今年计划是550万辆，在如此体量下，123万的增量没有点科技狠活很难达成。比亚迪是值得期待的，今年3月份刚刚完成了闪电配售400多亿港元，弹药充足的比亚迪还会持续进行新能源市场攻坚战。目标应该是中国保持第一，至少占据四分之一市场份额，全球肯定是冲着取代丰田，年销千万的目标去的。这样的中国车企，不值得期待吗？

木石评车图90

木石评车图90

03-26

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揽胜车主集体倒戈，腾势N9成为新宠！甚至连中东土豪都为它疯狂，直接批量抢购。腾势N9外观内饰都没得说，售价38.98万起，开启科技豪华SUV新纪元！连鱼钩测试这样的“死亡关卡”，也被腾势N9轻松突破到160km/h的速度，让保时捷卡宴的五年量产SUV记录成了过去式。不少路虎车主试驾后都秒变“真香党”，果断置换。保时捷路虎在它面前毫无还手之力，入手不亏！#腾势N9上市不再低调# #腾势N9# #科技重构旗舰SUV腾势N9上市# #中国牛9征服揽胜车主# #外籍高管甩卖揽胜买腾势N9# #揽胜车主连夜倒戈腾势N9#

木石评车图91

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木石评车图92

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木石评车图93

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木石评车图94

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木石评车图95

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木石评车图96

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#对标铂智3X北京现代首款纯电SUV曝光# #北京现代首款纯电SUV谍照曝光# #北京现代新能源亮剑北京现代首款纯电SUV曝光# OE谍照曝光背后，是北京现代蛰伏三年的产品哲学。虽然OE的谍照“藏得很深”，但依旧在车圈激起千层浪。可以看出来，整车没有夸张的设计表达，尾灯是贯穿式+像素格点式设计，既有IONIQ系列美学风范，也融合了在地文化。而且车身线条似乎是轿跑SUV和跨界旅行车的融合体，高离地间隙与短前后悬设定也很特别。当自主品牌在配置表上疯狂内卷时，OE用成熟的设计语言证明：有时候，克制比张扬更需要勇气。

木石评车图97

木石评车图97

木石评车图98

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领克900的预售价公布了，预售价格在33－43.5万之间。应该说在5.2米级别的大型SUV市场，理想L9和问界M9算是吃到了发展的红利，树立了在大型SUV市场的标杆形象。后来者要想继续在大型SUV继续分得一杯羹，价格上肯定不能对标标杆，要降低一个身段才行，但各项配置参数上要对标标杆。这就是目前各家9系的状态，如腾势N9把价格就已经拉到了38万的水平，而领克900进一步降低到了33万，接下来还有深蓝S9，估计能到30万以下。挑战者真正扩展的市场并不是进入40－50万级市场，而是向下扩展30－40万级中大型车市场。但原则上说5.2米级大型车，并不是很多人能驾驭的了的车型，太大了，驾驶起来不是很方便，尤其是女性司机，不一定会喜欢。所以，要想影响中大型SUV的购买者选择更大的SUV，必须在价格和配置上给出更多优势才行。

木石评车图99

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3月24日，小米香港传出消息，计划发型7.5亿股股份，融资53亿美元，以缓解汽车业务研发压力。再结合3月4日，比亚迪通过“闪电配售”方式融资56亿美元，成为香港市场有史以来第二大配售项目。这都说明，持续火爆的汽车市场已经来到了一个小高潮，车企也趁机利用这个小高潮融资缓解持续高投入下的资金压力。同时也说明，在当前国际环境下，香港市场极有可能成为中国车企海外融资的主战场。

木石评车图100

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03-24

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奔驰德国总部准备裁员3万人，不过并没有采取一刀切的裁员方式，而是鼓励员工自愿离职，并给丰厚的补偿款。按照奔驰德国工厂流水线工人月薪4.8万的中位数来计算，离职赔偿金大约在80万人民币左右。对于一些确实有想法的员工，确实是个好消息，这种裁员方式对于工厂和员工都很友好。而不像国内的车企，裁员都是管理层单方面确定名单，有些人可能不想走，但是上了名单；有些人想走，却走不了。希望国内车企多学习下奔驰的裁员方式，对于车企的持续发展非常有利。

木石评车图101

木石评车图101

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奇瑞艾瑞泽8 pro 售价10.39－11.99万；跟艾瑞泽8 pro外观内饰高度一致的风云A8L售价10.99－14.99万。放不下过去的车企，永远无法看到未来，这句话最适合当前奇瑞艾瑞泽8和风云A8L的关系。艾瑞泽8作为奇瑞最走量的轿车，如果不能放弃燃油版，那么定位与新能源的风云A8L就很难有光明的未来。因为二者天然互斥，买燃油车的老思想断然无法接受新能源，而一旦接触了新能源的车主就不胡再无多看燃油车一眼。二者虽然分数两个品牌，但是定位高度一致，这样摆在一起只能互相削弱实力，反而不如彻底停掉燃油版，重点做插混和纯电。才有可能打造出一款10万级新能源爆款车。

木石评车图102

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03-24

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秦L EV，上市售价11.98-13.98万元。作为比亚迪的当家花旦车型，比亚迪对秦L EV重视度还是不够。比亚迪本身就是做电池的，但在电池配置上始终不及对手。本次搭载两款电池续航460公里和540公里，跟小鹏MONA M03差距不小，后者是515公里和620公里。充电功率也仅限于1-2C的水平，就算兆瓦充电技术不肯下放，至少能达到800V 3C主流水平，这才符合比亚迪一线大厂的水平。比亚迪秦L EV明显是一款诚意不足的产品，很容易被后来者超越。

木石评车图103

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11万级混动家轿金字招牌，一定是秦L？长安启源A07有话说！

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11万级混动家轿金字招牌，一定是秦L？长安启源A07有话说！视频1

11万级混动家轿金字招牌，一定是秦L？长安启源A07有话说！视频1

03-23

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看到蔚小理三家2024年财报营收和利润数据，蔚来还有什么想说的吗？ 2025年，蔚来又一次到了生死关头，上一次还是2020年，疫情初始，蔚来持有的现金不足维持12个月正常运营开支。这一次同样的配方，蔚来在财报再次发出警报，持有现金不足以维持未来12个月正常运营。上次有合肥出手，这次恐怕未必会有这样的白衣骑士出现，因为蔚来的盘子已经足够大，很难再有人有挽救蔚来的实力。所以，蔚来必须改变，节约运营开支，该砍的就得砍，降低服务标准跟蔚来蔚来汽车销量不成必然正比关系。蔚来汽车销售依靠的是自身实力，各种VIP服务只是锦上添花，蔚来要走量，必须从提高车本身竞争力着手。该降价的就得降价，看看理想价格都到了20万出头，去年80多亿的利润，也说明了理想的路子是对的。不是蔚来说自己是高端就高端了，高端要被人认可才算数，被认可就是真金白银的掏钱购买。蔚来2025年就两条路可走，第一，大幅降低运营开支；第二，蔚来要走量，无论如何都要走量，降价也要走量。而且两条路必须同时走，才不至于掉队。

木石评车图104

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木石评车图105

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中国车企在超充和智驾领域的你追我赶，最终将成就中国汽车在全球的霸主地位。并且长期保持这两个领域的绝对技术领先优势，成为中国汽车进军全球市场的最显著标签。就像当年日本车占领全球市场，最大的标签就是省油和耐用。中国车则完全颠覆了传统燃油车的技术路径，让欧美日韩车企的百年技术积累不值得一提。进军全球之前，会先解决国内市场合资品牌占据主流的现状。利用三到五年时间，彻底打败合资品牌，合资品牌基本会败走中国，留下来的基本也就只能走个性化小众市场。

木石评车图106

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木石评车图107

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腾势N9上市，售价38.98-44.98万，就两款车，差距主要是后排舒享型配置，在核心电机电池智驾续航方面没有任何差距。到了35万以上价格区间，已经不单单是几个配置就能吸引人的，必须能代表当前最新汽车技术水平。腾势N9这次失误就是毫无特色，一味求大，以为达到5.2米级大型SUV尺寸就能卖这个价格。那就大错特错，先来回顾大型SUV市场的两款王者的取胜标签。理想L9，第一款把大型增程SUV价格压到五十万以内，所以赢得了用户。问界M9，第一款具备点到点智驾能力的大型SUV，代表了国内最高智驾能力，受到用户追捧，销量甚至比价格更低的问界M7和5还高。反观腾势N9呢，并没有任何这方面的标签，最新发布的兆瓦闪充不具备，天神之眼也不是最高级别。所以，腾势N9这个价格很难走量，比亚迪的高端化之路还要继续摸索。

木石评车图108

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木石评车图109

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木石评车图110

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木石评车图111

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03-22

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二手车时代为什么还没来？ 2024年，二手车交易量近2000万，交易额1.29万亿，单车交易均价6.5万。但这相比超3000万的新车销量，还是差一大截，更别提类比欧美市场，二手车交易量都是新车交易量三四倍的规模。为什么更具性价比优势的二手车时代还没有到来？总结下来主要有三方面原因：第一：二手车缺乏一个可靠的品牌和平台背书，很多人还不敢买。海尔卡泰驰收购头部平台就有这个意识，借助平台，打造覆盖全国性的可靠二手车平台和品牌。第二：新车补贴力度过大，吸引了原来打算购买二手车的人群，最近多方对比了几款三年期二手车和新车后，发现二手车性价比优势并不高。第三：国家政策支持，包括汽车使用维修保险数据透明化，甚至购车政策倾斜，经营政策支持等，目前可以说二手车政策支持微乎其微。不过在中国汽车市场成熟后，尤其是新能源汽车普及之后，二手车交易必将成为主流，每年四五千万的销量肯定是要有的。还有一个背景，在新车市场，新能源汽车打的传统燃油车不得不打出骨折价才能勉强维持一定市场。但在新能源新车普及后的二手车市场，燃油二手车基本就得白菜价了，如当前新车A级燃油车基本都在七八万的水平，五年期二手车基本就是两三万了。这将极大降低汽车消费门槛，会成为大学生，职场新人，低收入群体的首选，销量规模也就起来了。

木石评车图113

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03-22

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华为鸿蒙系很难赢得了小米，从战略上来讲，华为类似分兵多点进攻，遍地开花；小米则是集中全部力量逐步进攻。但凡小米进攻的市场，华为很难守得住，不但华为守不住，几乎小米汽车所到之处，其他产品都会黯然失色。看看SU7就知道了，2024年4月份之前，model3，汉，极氪001销量都能达到两三万，现在呢？能过万就烧高香了。轿车市场之战已经结束，接下来就看SUV，如果不出意外，小米YU7市场地位会比SU7更加集中，对华为系问界M5/7/8，智界R7，阿维塔系列，理想L系都会是巨大打击。另外，还有目前并未公布的大型增程SUV，代号“N3”，这款车会撼动华为和理想的根基。华为不直接下场造车，可能会成为本世纪最大的战略失误，赋能传统车企，都无法成为小米汽车的对等对手。

木石评车图114

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03-22

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小米不成为中国第一，绝对没有天理。单纯从2024年的利润来看，中国老牌科技公司基本占据了绝对垄断地位，基本躺赢，例如腾讯，拼多多，阿里巴巴，净利润都超过千亿。就算网易，一款游戏公司，净利润竟然还有297亿，超过了小米。而小米的智能产品，几乎涵盖了我们生活的方方面面。所以，但从对社会贡献度来说，未来十年，小米不能成为中国市值最高，利润最高的公司，绝对是没有天理。而且按照小米产品的定位，未来汽车会是爆品，同时更为广阔的蓝海是小米家政机器人和小米同学语音大模型。二者结合之后的小米家政机器人，很有可能价格只有万把块，我们普通人都能买得起，未来家里一个机器人来照顾我们生活，或许是很正常的生活。

木石评车图115

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03-21

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汽车市场之怪状，跟一些准车主聊天，他们认为，现在买新车，如果没有可观的降价优惠，基本是不考虑的，担心后面降价被割韭菜。具体降多少，视新车热销程度，定价范围，以及新能源还是燃油车而定，如BBA三四十万售价的车，没有十三四万的降价，绝对不敢入手。而热销的新能源汽车，基本也都有三五万的优惠。这种降价或明或暗，有国家补贴，免息补贴，置换补贴，一口价，限时赠送高价值配置，免保险费，免上牌费等等。车企还美其名曰：综合优惠，一般新能源汽车都有三五万，没三五万综合优惠真不敢下手，就算是去年还热销的问界M7，今年也开始滞销了，开始促销了。目前唯一没有推出官方优惠的车型就是小米SU7。特斯拉都已经免不了俗了，model 3优惠幅度很大，而焕新版model Y，涨价还无优惠，销量就难回第一。而且跟几个model Y准车主聊天，大家基本也是这个观点，都在等优惠和降价，这款车26.35万的起售价太高了，真实售价应该在24万左右，再配合五年免息和赠送报销，基本价格就到位了。

木石评车图116

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03-21

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小米卫生巾，有可能成为小米获得女性用户青睐的战略性入口产品。从各种迹象来看，小米极有可能进军卫生巾市场，并且有可能快速成为卫生巾市场的前三。小米产品的一个特点就是高性价比，但品牌美誉度不高，例如手机市场，品牌美誉度不及苹果和华为，甚至在很多人心目中，排在荣耀，vivo，OPPO之后。并且持有小米是个廉价品牌观点的主要人群就是女性，尤其是涉事不深的女性，非常排斥小米产品，尤其是小米手机。还有就是三四线市场，对小米也有类似观点，我老家就是四五线县城，家中没有一个人使用小米手机，甚至是小米产品，如空调等。摆在小米面前的一个世纪难题就是：如何改变小米品牌廉价的品牌形象。而最近315集体崩塌的卫生巾或许是个非常不错的契机。

木石评车图117

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03-21

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家用车买什么车好？大通G70宽敞空间+强劲动力，满足全家需求！

家用车到底该怎么选？尤其是对有娃家庭来说，车不仅是代步工具，更是家人出行时的“第二个家”。既要空间足够大，全家出游不拥挤；又要配置够智能，长途驾驶更轻松；更要动力足、安全性强，才能真正做到安心出行。...查看全文

家用车买什么车好？大通G70宽敞空间+强劲动力，满足全家需求！图1

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家用车买什么车好？大通G70宽敞空间+强劲动力，满足全家需求！图2

家用车买什么车好？大通G70宽敞空间+强劲动力，满足全家需求！图2

家用车买什么车好？大通G70宽敞空间+强劲动力，满足全家需求！图3

家用车买什么车好？大通G70宽敞空间+强劲动力，满足全家需求！图3

03-20

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腾讯一年利润1940亿，小米一年利润272亿，小米诞生15年才攒下1751亿现金，还不及腾讯一年赚的利润。而腾讯业务主要分三大块，游戏占比49%，营销业务占比18%，金融业务占比32%。可以看出腾讯的游戏是真赚钱，但游戏招致的负面效应也逐渐显现。小米主要业务也分三大块，手机业务占比52%，IOT互联设备占比28%，互联网服务占比9%，汽车业务9%。无论从哪方面看，小米业务都比腾讯健康，但腾讯就是利润就是小米的七八倍，资本是逐利的，如果政策不加干预，中国产业也会有空心化的趋势。从长远发展来判断，小米必将超越腾讯，只有这样中国才能实现更长久的持续发展。

木石评车图118

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木石评车图119

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木石评车图120

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木石评车图121

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03-20

木石评车

智驾普及的经，别被车企的宣传噱头带歪了。近日，几大主流自主车企都宣布了智驾平权，智驾普及。如比亚迪天神之眼，吉利的千里浩瀚，奇瑞的猎鹰智驾等等。在2024年以前，带城区智驾的车售价基本都在20万以上，高速智驾车辆有少量下探15－20万，15万以下基本是智驾盲区。但之前的智驾基本就两个级别，高阶的城区智驾和低阶的高速智驾，区别基本是有无激光雷达和智驾芯片算力配置。但今年喊出智驾平权的几家车企，却把智驾进一步细分，吉利分了五级，奇瑞分了四级，比亚迪分了三级。入门级智驾虽然也号称能达到高速智驾，但通过一些消费者和媒体的反馈，可靠度都不高。但智驾却是关系到驾驶安全的头等大事，如果消费者不明就里，直接相信了车企对智驾的宣传噱头，那么很可能造成一些不必要的交通事故。

木石评车图122

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木石评车图123

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木石评车图124

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03-20

木石评车

看不懂，今天特斯拉model Y给出“一涨一跌”的购车政策，后驱版给3年免息政策，算下来有1.5万的利息优惠；四驱长续航不参加免息活动，同时价格上涨1万元，调整为31.35万。最近上市的小鹏G6对特斯拉model Y产生了不小的冲击，但还没有动摇model Y的根基，真正能对model Y行业标杆地位产生威胁的就是6月份即将上市的小米YU7。只要小米YU7起售价不超过特斯拉model y的26.35万元，赢的概率就超过百分五十。如果再配合25万以下的定价，那么赢的概率就基本百分百了。所以，确实看不懂特斯拉今天的操作，应该全面降价才对，还有涨有降，或许马斯克还沉浸在24年4月3日小米SU7交付前的状态。

木石评车图125

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03-18

木石评车

按照这个增长趋势，2025年，小米业绩有翻倍的可能，小米造车，算是找对了方向。并且小米成功塑造了“诚实靠谱”的品牌形象，这才有了女性呼吁小米早卫生巾的热梗。不过，这个梗接近成为现实，小米注册商标已经新增了“卫生巾”品类，并且小米高管已经删除了之前不做卫生巾的相关言论，应该是在为小米卫生巾做舆论铺垫。小米一直缺乏女性粉丝的热爱，这次小米SU7算是扳回了一局，但是还没有最终胜利，卫生巾品牌应该能赢的女性用户青睐，如果运作好了，小米品牌在女性消费者心目的地位就稳了。接下来再拓展手机，家电和汽车等产品，应该会容易很多。

木石评车图126

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木石评车图127

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03-18

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我认可比亚迪的兆瓦充电技术，但汉L，唐L二手七八万的起售价绝对是自绝销路。有小米SU7和小鹏P7+作为五米级中大型轿车的标杆，汉L无论如何起售价都无法超过20万。在一系列比亚迪最新技术加持下汉L EV版如果19.99万起售，还有一博的可能。同时兆瓦闪充跟DM技术天然互斥，有了兆瓦闪充加持的汉L/唐L就不应该再推DM款。汉唐L是比亚迪实现品牌阶级跨越的关键车型，希望不要错过机会。 6月份小米YU7上市，如果错过了机会，唐L再翻身就难了。

木石评车图128

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木石评车图129

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03-18

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本田让利那么大，为什么就是卖不动呢？相信大家都已经看到本田的一口价的广告了，雅阁和CR-V价格都到了11万的水平，这在十年前都是想都不敢想的事情，十年前至少要加价两三万才能提车。而这两款车在老一辈人心目中，也是口碑非常不错的两款中型轿车和SUV，但这两款车今年优惠幅度这么大，但销量依然难有起色。在汽车销售圈，一直有这么一句口号：没什么是降价不能解决的，如果降价没销量，一定是降得还不够。那11万的本田雅阁和CRV你认为降得还不够吗？11万就是1.5万美元，而本田这两款王牌车，在欧美日得售价至少都在3万美金左右，中国市场都打五折了，难道还不够。价格应该是到位了，但是卖不动，就不是价格问题，而是产品问题，油车产品出现滞销，即使热门品牌也不例外。本田如果不转变思路，推出新能源产品，未来有被淘汰的可能。

木石评车图130

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03-15

木石评车

现阶段，汽车供大于求，消费者普遍处于换车阶段，新车再出现这种复杂的选择和价格陷阱，很容易让用户放弃购车念头。买的没有卖的精，如果消费者走访两三家店，发现报价混乱，基本就不相信这个品牌了，目前大多数燃油车都处在这个状态。各家店相互独立，车企只是批发商，批发到4S店中，具体什么价格销售，由4S店说了算，在库存严重的情况下，亏本销售是常态。如果新车SKU复杂化，更是加剧了用户的选择难度，新势力车企敏锐察觉到这个趋势，所以大多数新势力新车SKU都极为简单。一款新车也就三四个配置，最多不超过五款，其他一律标配。差距基本在智驾水平，续航水平，是否四驱。如最近上市的小鹏G6+9，都是只有三款配置。这样用户选择难度大大降低，有助于促使用户下单。汽车产能已经过剩，车企是时候放弃套路，拿出最大诚意来了。

木石评车图131

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03-15

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在超充赛道上，比亚迪终于开始回归到正常赛道上来了。 3月17日，比亚迪即将发布“兆瓦闪充”服务，最高支持1000kwh的超充功率，这也是目前最高的超充功率了。刚刚小鹏发布的5C超充，最高也仅仅才451kwh，比亚迪的兆瓦闪充，竟然直接翻倍，果然比亚迪还是有很强的技术储备的。再次之前，比亚迪一直都是双枪快充技术路线的坚持者，这个路线一直有争议，在高速路服务区这这种充电紧张的地方，完全用不上，使用双枪甚至有被众人唾骂的可能。而建立超充网络，就相对合理，尤其是这种每小时1000度电的充电速度，绝对比加油块，10分钟充五六百公里，完全够用了。

木石评车图132

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03-15

木石评车

蔚来怎么降成本？几家新势力都开始陆续盈利，但新势力的领头羊蔚来汽车却仍在大幅亏损，这让大家对蔚来的模式产生质疑。那蔚来怎么降本才有效，一句话来总结就是降低服务标准，别把服务当核心竞争力，就是是跪式服务，也无法撑起来车辆的高溢价。蔚来的核心竞争力就是汽车和换电，其他该砍就砍，该降配就降配，例如牛屋，各种定制化贵宾服务，早就干关停了。然后蔚来乐道合并，不要搞那么多套网络，尤其式萤火虫，还没有上市，赶紧喊停吧，这么丑的一款车，无论定什么价格都卖不出去。蔚来调整产品策略，既然主打换电，那就把换电的战略优势发挥到极致，充分发挥换电的价格优势，彻底集中用户的痛点。例如蔚来ES6/ET5换电价格到20万以下，乐道归如蔚来网络，采用蔚来标准电池，将还是将价格优势发挥到极致。只有这样，蔚来才能杀出重围，重回新势力领头羊的地位，当前国内车市，是销量第一，利润第二。有销量无利润，还能讲故事融资；无销量无利润，就只能等暴雷。

木石评车图133

木石评车图133

03-15

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关于小米汽车第三工厂，北京亦庄开发区已经正式发布了公告，第三工厂规划正式发布，预计二季度就能开工。对于小米汽车工厂，相信北京不会轻易放小米走，三期工厂建设完后，估计产能就能达到百万，百万级工厂对于汽车来说，基本是极限。再另寻工厂才有可能，至于是武汉还是上海，都是明年的事情，小米汽车今年的目标就是赶紧把两款车的产能拉满，至少不能让消费者等太久。

木石评车图134

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03-15

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超充5C普及后，增程，插电，换电谁更发愁？本周，不仅小鹏带来了两款5C超充车型，还有3月17日比亚迪的超充，据说也是5C级别的。还有理想已经在全国开始大规模铺设5C超充站，同时首款纯电SUV也即将在上半年发布。再加上备受期待的小米YU7估计也是5C级的超充规格。今年，将会是国内5C超充的普及元年。那你知道什么是5C超充吗？就是12分钟可能把电池充满，10分钟不能都在450公里以上。这个速度基本就是一根烟，上个厕所，点杯咖啡的时间，同时跟服务区加油时间也差不多。也就是说，如果在高速服务区，每辆车充电时间控制在15分钟以内，那么充电时间可以完全覆盖油车的加油时间。那么问题来了，你认为超充5C普及后，增程，插电，换电谁会更发愁？

木石评车图135

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03-14

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小鹏G6+9给行业带来的最大贡献：普及5C和高阶智驾。并且以相对靠谱的价格给行业带来了新的内卷方向，后续纯电中型车价格不会高于20万，纯电中大型车价格不会高于30万。而就在两年前，新能源中大型SUV售价基本都在30万+，中型SUV基本都在20-30万。尤其是二季度小米YU7再上市后，可能进一步夯实这个价格上线，新能源车价格过高的现象正在逐步改善。对于国内最主流的汽车消费人群，百分之八十的消费预算都在25万以下，超过这个价位，价格越高，市场越小。别看小米SU7 ultra一天买了2万辆，那基本是精准扫中了赛车人群，52.99万的售价，稳定后，月销量基本就是1000辆左右。真正走量的依然是25万以下的主流轿车和SUV，小鹏目前的四款车就是这么占位的，10万元轿车MONA M03，20万元级轿车小鹏P7+，15万元级SUV小鹏G6，25万元级SUV小鹏G9，以及即将上市的20万元级小鹏G7。小鹏太厉害，在各个价位几乎都有重量级车型布局。

木石评车图136

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木石评车图137

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木石评车图138

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03-14

木石评车

3月13日，小鹏两款今年的重量级该款车上了。一款是小鹏G6，售价17.68-19.88万之间；另一款是小鹏G9，售价24.88-27.88万之间。这明显是给即将发布的小鹏G7预留了价格空间。那么，小鹏G7的价格就是在19.98-24.98万之间喽。不喜欢小鹏G6外观，又感觉小鹏G9贵的用户。可以等小鹏G7，19.98-24.98万之间的价格你能接受吗？

木石评车图139

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03-14

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2025款小鹏G9上市，售价24.88-27.88万之间。就三款车，区别在于续航和四驱，其它配置完全一致。相比老款26.39-35.99万的售价来说，新款降幅不小。尤其是四驱版，相比老款降了8万多。也是时代必然，三年前的市场跟今天完全不能比。中大型纯电SUV，目前市场入门门槛就是在25万左右。小鹏G9这个售价说不上低多少，只能说是行情价。值得夸奖小鹏的是，没有玩更多套路，是一款很透明的车。基本上能给到的都给了，5C超充，高阶智驾，双腔空悬都是标配。

木石评车图140

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03-14

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2025款小鹏G6上市，售价17.68-19.88万之间，价格到位了吗？我认为还没有？小鹏G6真正的具备月销过万的价位应该式再14.98-18.98万之间，因为小鹏G6只是一款中型SUV，国内走量的纯电中型SUV起售价基本都在15万左右。 2025款小鹏G6并且没有做太多首发期的价格让步，也没有太多首发配置上的赠送，很难引起冲动消费者的下单。所以，作为雷军小弟的小鹏，还是没有学到雷军营销的精粹，我们不怀疑小鹏G6是一款同级别豪车，但是这个价格，并没有让人冲冲冲的感觉。

木石评车图141

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03-14

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问界M8这个价格封死了小米增程车的价格上线。小米汽车在增程领域降面临两大对手，一是理想，二是华为。小米汽车的明智之举是不应该进入增程车市场，本来这个市场就有争议。而是应该利用纯电模式跟理想和华为竞争，如果小米大型SUV采用纯电模式还能保持价格优势，那就具备了颠覆理想和华为在增程领域的市场地位。

木石评车图142

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03-13

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小米需要两款中型车，把起售价扩展到20万以内。小米SU7 ultra五十多万的售价，虽然在品牌树立阶段很有必要，但是小米SU7和YU7成功后，小米应该会考虑打造两款中型车，把起售价降低到20万以内，极大的提高销量。特斯拉基本也是这个打法，先推出model S和X，在通过这两款高端车教育了市场四五年之后，顺势推出3和Y，一下子打爆市场。小米汽车有了特斯了这个师傅，所以两个动作之间不用等待四五年之久，有两三年足以。小米SU7是2024年3月上市，小米YU7预计是2025年6月上市，预计在2026-2027年，小米的中型轿车和SUV就该安排上市了。这两款中型车月销量合计至少能达到10万级，高冲的话，20万都有可能，毕竟10-20万元是最大众化的消费区间，再配合小米汽车的品牌营销，突破月销20万量级极有可能，就看产能了。

木石评车图143

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03-13

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小米YU7已形成“万众期待”的局势。近期参加了一些访谈，接触了一些20-40万级SUV潜在客户的反馈，这些客户基本都有一个共识：等待小米YU7。等待的原因主要有两点：第一，真喜欢这车，打算购买；第二，不是很喜欢，不一定会买，但不否认这款车会给20-40万级SUV市场带来冲击，打算等YU7出来后再定，以免被坑。这也是近期新能源SUV销量暴降的主因，小鹏G6/9，蔚来ES6/7/8，理想L系列，问界M系列，智界R7，甚至全新model Y销量都没有达到预期。在2月份销量中，整个20万元以上新能源SUV市场，除了理想L6，一款月销过万的车都没有，这就是小米YU7形成的“持币待购”的虹吸效应。小米YU7就是20-40万SUV市场的鲇鱼和新标杆，看价格，如果价格定高了，这些车就能喘口气，如果定低了，基本都的跟着下调。

木石评车图144

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03-13

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比亚迪秦L EV版延期上市了，为啥延期？官方说法是产能原因，要确保上市即交付，但作为比亚迪最畅销车型，在小鹏MONA M03上市后，秦在10万级家轿市场的地位被动摇了。小鹏MONA M03在十万元家轿市场塑造了两个概念，第一个就是长续航，第二个智驾。但这两个概念还不够顶。比亚迪秦L EV这次势必要打破小鹏MONA M03的标杆效应，那就必须做到三点：续航要长（至少500公里以上），超充要块（至少达到3C），智能要具备高快智驾和智能泊车。比亚迪有实力做到以上三点，就看比亚迪愿不愿意了，2月份销量比亚迪在两个细分市场被偷家了，一个是：小型车市场被吉利星愿超越了；另一个是纯电家轿市场被小鹏M03给超越了。比亚迪势必会做出反击，比亚迪秦L EV版就是一个反击的开始。

木石评车图145

木石评车图145

03-13

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蔚来开始裁员了，并且第一刀就砍向了售后服务部门，看来蔚来李斌已经意识到了高成本运营不可持续的问题。蔚来去年底推出了乐道L60遭遇重大信任危机，虽然价格很低，但是然然销量没有达到预期，为啥？我的总结是这款车产品给了用户两个难以抉择的选择，反而使得用户放弃了选择，如果当初就直接推出换电战略，直接14.99万，采用蔚来标准75度和100度电池，绝对能火。一家以换电为核心战略的汽车品牌，竟然还搞了两种换电标准，乐道电池跟蔚来电池完全不通用，这不是作死吗？这成本能降的下来才怪呢？

木石评车图146

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03-12

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极氪冲击超豪华市场，即将推出极氪9X，对标劳斯莱斯-库里南。极氪极有可能学习雷军“高开低走”的价格策略，上市前公布高昂预订价，但上市时公布超预期价格，从来给准车主带来超值感。从极氪品牌来说，目前还不支持百万级以上的定价，极氪009对于一款高端MPV来说，43.9-78.9万的售价，已经是天花板，并且这里还分为普通版极氪009，和光辉版车型，也只有光辉版才有78.9万，普通版售价仅为43.9-51.9万。极氪9X大概率会复制极氪009的定价范围，普通版售价在45-60之间，推出光辉版售价在80万左右。

木石评车图147

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木石评车图148

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木石评车图149

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木石评车图150

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03-12

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准备买车的准车主们，不管你们买不买自主品牌电车，都要感谢他们，正是由于他们才把合资车的价格打了下来。马自达EZ-6，也就是马自达6的新能源版本，竟然都9.98万起了，要知道十年前就是马自达3都不可能这个价。还有11.98万的本田CR-V，10.69万的别克君威等等，目前合资中型轿车和SUV基本都到了10万出头的水平，大众最贵，基本也在15万以内。 BBA中型轿车和SUV基本都到了20万左右，奥迪Q5都明牌了，直接打出23.88万起的价格。中国自主品牌电车的崛起，是真正让合资车感觉到了生存的压力，所以才不得不放下身段参与价格战，这才刚刚开始，更猛烈的价格战还在后两年。

木石评车图151

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03-12

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这就是放弃发动机变速箱的理由，只有纯电动力才是中国汽车的未来

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这就是放弃发动机变速箱的理由，只有纯电动力才是中国汽车的未来视频1

这就是放弃发动机变速箱的理由，只有纯电动力才是中国汽车的未来视频1

03-11

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大家猜猜看，今年315会有哪家上榜？汽车市场进入淘汰赛，315会加速这个进程。

木石评车图152

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03-11

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造车哪种模式更优，最近一周的榜单给了一个参考。小米汽车凭借一款轿跑车能超越鸿蒙四界，说明未来的竞争不是打群架，而是依靠爆款产生持续竞争力。未来汽车市场，绝对不是单纯产品力的竞争，而是综合实力的竞争，因为汽车技术经过大家多轮卷下来，基本上各家水平都差不多了。但是营销能力，显然小米雷军完全碾压对手，包括依靠爱国情怀赢下的余承东，都不在一个level上。更别提其他杂牌车，未来中国汽车市场TOP10的单品销量可能会占据六七成市场，其他个性化市场留给小众车企。

木石评车图153

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木石评车图154

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03-11

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星纪元ES增程版是真掀桌子了，上市新车售价15.28-20.98万元。四款车主要区别很明显，PLUS不具备智驾功能；PRO具备高速智驾功能，MAX具备城区智驾功能，ULTRA在MAX基础上增加四驱。 MAX版应该是走量明星车型，价格18.98万元，纯电续航255公里，搭载两个英伟达orin X芯片，奇瑞自主研发的智驾系统。在小米SU7封死了20万纯电轿车上线后，其他后来者如果定价超过20万，就得想想有什么核心卖点是能取代小米SU7的，如果没有就别想着挑战小米。星纪元ES增程版这次定价很务实，比去年8月份纯点半务实多了，纯电版售价21.59-29.99万，跟小米SU7售价完全重合，大半年来月销量也就一两百辆，失败的典型。接下来纯电版新车型估计价格也会下来，纯电/增程价差应该控制在1万元左右比较合适。

木石评车图155

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03-11

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丰田醒了，本田还在装睡。 3月6日，丰田推出铂智3X，本田推出S7/P7，都是纯电动车，前者10-15万元，后者25-30万元。铂智3X路子走对了，完全采用国内供应链，迅速推出一款丰田入门级纯电SUV，价格不高，接受度高，发布后1小时订单量就破万。但后者基本上是“嘘嘘”声一片，外资品牌纯电车目前完全不具备25万以上的价值空间，就本田这两款车，真正买家估计一年都超不过三位数。本田已经醒了，并且开始行动起来，但本田却还在装睡，你永远叫不醒一个装睡的人，距离本田在中国的谢幕已经不远了。

木石评车图156

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03-10

木石评车

超充+智驾要普及了。最近，比亚迪开始发力，在上个月发布了全系普及智驾的活动后，近期又开始筹划推出基于1000V的5C超充计划。但从内部获知的消息，超充计划并不会像“全民智驾”一样，迅速普及，而是会逐步推广，通过一两年时间在比亚迪全系车型上逐步普及。超充+智驾，是纯电车普及的关键，这早就是业内达成的共识，这二者目前还主要分布在20万以上售价市场。但比亚迪主要市场都在6-20万之间，因此，比亚迪如果能普及超充+智驾，对于中国纯电车竞争力的提升会是个巨大进步。因为比亚迪带头了，后面吉利，奇瑞，长安，上汽基本都会跟进，市场上就是缺这么一个“带头大哥”。

木石评车图157

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03-04

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2025款银河E8发布了，起售价14.98万元，价格是真好，全系搭载吉利发布的千里浩瀚智驾，基本对标的是比亚迪的天神之眼。但比BYD做的更绝的是，把智驾分成了五个等级，H1，H3，H5，H7，H9，这样把一个基础版L2级智驾搞这么复杂，消费者恐怕是不买账的。马斯克一直信奉第一性原理，就是用最简单，最直接的方式解决问题，业界公认的L2级智驾就分为两个层级：城区NOA和高速NOA。沿用这两个划分就好了，还搞那么五个层级来区分，你确认消费者能搞清楚这五个智驾等级之间的区别吗？搞不清楚，为了避免踩坑，就只能放弃了。乐道L60就是这个道理，看似给了用户多个选择，但是其实把简单问题复杂化，没有把换电做到极致，措施爆款机会。银河E8也是一样，如果现在重来一次，就告诉用户全系搭载高速NOA，起售价14.98万元，可能效果会更好。

木石评车图158

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木石评车图159

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03-04

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工信部对于L2级的辅助驾驶的“紧箍咒”来了，不能再有任何「自动驾驶」的宣传和暗示。这对于华为系汽车是个巨大打击，虽然华为ADS智驾在国内处于领先定位，但是过度宣传辅助驾驶等于或者接近于自动驾驶，会给消费者错误引导。从而诱发不必要的交通事故，等真正L3来了，再宣传也不迟。

木石评车图160

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03-02

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一款售价52.99万的极小众化的四门超跑车，发布三天，大定超1.9万，锁单超1万台。这个战绩估计未来十年都很难有人打破了。下一就看小米YU7，小米YU7是一款大众化SUV定位，受众十分广泛，预计上市当天大定会是小米SU7的3－4倍。不知道小米汽车工厂二期能不能扛得住。

木石评车图161

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木石评车图162

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03-02

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日产GT-R致敬小米SU7 ultra，最值得纪念的一次中国车的胜利。日产GT-R是日系性能跑车的佼佼者，十二年前曾以7分08秒679的成绩登顶纽博格林赛道。十二年后换成了小米SU7 ultra，但后者只是原型车登顶，期待今年能以量产车身份再次登顶夺冠。但日产GT-R只是夺得了荣誉，但却并未转化为业绩，小米SU7 ultra明显不同，将性能车真正和销量联席在了一起。 2025年，估计国内还会掀起一股性能车研发高潮，但还是那个观点，如果只是为了高性能，最终定价过高，无法走量，意义不大。只有真正把性能车代入消费的市场，才能发挥性能车真正的价值。这点上，我们不得不佩服雷神。

木石评车图163

木石评车图163

03-02

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一张图看懂华为在智驾方面的优势。六大核心技术方面全面自研且领先，所以华为ADS4.0十分值得期待，也就是L3级智驾。 2025年4月份，北京，武汉，深圳将开始支持L3级汽车上路，可能初期还是在划定范围内支持L3，但开始了就是好事。后续也陆续有其他城市跟进，L3级智驾基本会在2-3年内在全国普及，到时候智驾系统自己开车再发生事故，就有法可依了。你期待L3级智驾吗？

木石评车图164

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03-02

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