纯色着迷8

倒叙成殇：爱之深，责之切，伤心人，非车黑，有不周，望见谅。 退款到账了，长话短说随手记录下几个想法: 这次的定价，我理解的本质，就是为了让不了解蔚来产品策略的消费者去选择14.99的租电方案，然后一石三鸟: 给县县通众筹资金及数据作价吸引更多资方共同参与； 为蔚能进一步增加业务量和利润，并支撑蔚来产品系的综合补给和老带新； 为下一代蔚来全系产品迭代升级探路测试并提供数据利润支撑和电池高度空间优化、部分综合减配的感知度体验等消费者验证。 金字塔的顺序是蔚能—蔚来—换电站升级—蔚来车主—乐道—乐道车主，三大核心问题想买的要想清楚:（其实是一个问题的三个面） 1，Baas方案的本质是先息后本的金融方案，租金抵扣买断规则和蔚来不一样，不能想当然，同时充换电都要花钱，充电桩3999，服务费电费租金同步支出，到卖车时谁接盘，三到五年后的新能源摩尔效应会催生出什么产品力的主流产品，到时候能收回多少成本或者血本无归（二手车卖价）； 2，质保4年10万公里，发布会没说但是app详细信息有说，视觉智驾免费五年，目前能支持乐道换电站的真实站点有几个，其中有几个在高速上，出保后租赁电池智驾付费产品更新的四五年后得什么水平的消费者会接盘购买； 3，比亚迪的磷酸铁锂马上要升级，不管是二代刀片还是磷酸铁与三元锂组合，都意味着割一刀少一刀了，但是Baas可以一直割，尤其是未来卖不掉继续扣租金或者再加钱买断落后电池，可能最好的结果是直接走报废……另外现在的900V全域碳化硅从实测的评价看增压和向下兼容做的并不好，多久会改善未知，可能是超前了，也可能是适配的疏漏，不清楚没法评价（这也不只是乐道自己出现的，别的900V产品也有这个问题）。 从本质上说这个阶段的所有新能源都是新能源进入中场临界点的过度，条件允许或者跑的多能省回来的尝尝鲜固然好，但工薪族且拿不到年薪起步线的朋友，这可能并不是持家有道的好选择，反而大概率成为900V中期产品稳定定型后，下一代购入者茶余饭后津津乐道的谈资。 最后想说的是，爱之深责之切，乐道l60是这两年除了理想L6之外唯二能激发我购买欲望的产品，可惜一系列的微操下来实在令人伤心。 如果买断单电机730长续航叠加各种补贴权益能做到21左右，首发终身免智驾或者每月1-2张免费换电劵权益给3-5年，可能就是另一个感受了，换电的消费习惯，真的是20张免费换电劵能培养起来的么？ 今年怕是大概率又要换车无望了，还得等到啥时候