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#辣评新车现在有很多国产车都在冲击高端车型，可究竟什么是高端？仰望有花活，小米有圈速，红旗有品牌，可蔚来et9有什么，凭啥卖80w？ 一 配置 不可否认的是，配置确实很高。比如有后轮转向，转弯半径很小，大概和4.8米左右的车型差不多，在窄路掉头的时候很方便。再比如配有900V高压平台，支持5C快充，5分钟续航可以增加255公里。但是，还是有不完美的地方。 1 现在市面上有多少充电桩支持5C快充，反正不常见。所以目前来看有这个技术，只能说比正常充电快但是难以发挥全部潜力，充电多快还要取决于充电桩的功率。 2 轮胎除了好看，一无是处。整备质量2.7吨，满载超过3吨。轮胎采用265/40/R23的尺寸，我觉得薄轮胎大轮毂安在大车上面是好看，但是并不实用。不仅会影响车内乘坐质感，稍微过个深一点的坎就可能鼓包（毕竟车重在这摆着）。换轮胎是小事，爆胎可是存在安全隐患的。 而且很多东西听着很高级，但是我觉得需要市场验证 1 智驾如何。配置很高，两个激光雷达+4D毫米波雷达+5纳米芯片，听着很厉害，那能赶上华为智驾吗？毕竟现在很多带激光雷达的车表现效果却不如华为视觉智驾。那et9究竟是假把式还是有真功夫，面对鬼探头等突发情况能否做出应急处理，都有待市场验证。 2 线控转向到底靠不靠谱。我对线控转向没啥好感，如果信号传不过去，或者传感器没有接收到信号就可能造成危险，总觉得不如机械连杆的靠谱。手机还有卡顿的时候，如果车开五六年，电子的东西真的靠谱吗？还是说有蔚来有独门绝活可以杜绝这种现象的发生。 3 悬架能否过滤细小颠簸？现在很多车的悬架对大颠簸处理的很韧，但是对细小的颠簸却反馈的很明显，不够有高级感，不知道et9怎么样。 二 定位 蔚来ET9定位行政级轿车，车内确实质感拉满，但外观不够行政，总觉得跟闹玩一样。高度1.6米偏高，车头偏短视觉重心靠前，配着大溜背小尾翼，怎么看怎么像充满运动风的家用车。有的博主说是新物种，但是我觉得短时间内难以撼动BBA推出旗舰轿车的几十年历史。（奔驰S 38年、宝马7系47年、奥迪A8 25年）。其实想要行政一点也很简单，比如把前备箱的容积加大，车头设计的长一点，车身设计的低一点就可以了，为什么非要剑走偏锋呢？ 三 品牌与定价 蔚来旗下的第一款量产车是2017年12月发布的ES8，到目前为止仅有七年的时间。而查看三年内的所有车型销量中，只有1个月是月销过万的情况，其他时间大部分销量在1000—6000台左右，并没有达到畅销的水平。在品牌没有沉淀，销量非常一般的情况下，进军80w的车型是不是太冒进了。这个价格是不走量，但意味着去争夺高端的地位来提升品牌价值。我觉得短期是难以撼动BBA市场的，因为难以改变几十年里面BBA的品牌效应所带给人们的观念。如果我买奔驰S可能会觉得我年少有为，但我买蔚来ET9需要不断解释我不是大冤种。如果论智能化现在几十万的国产车就能吊打几百万的豪华车，可高端不仅仅靠配置撑起来的，还需要大众作为常识的认同感，这非常需要历史的沉淀。 在定价上参考ET7，我认为80w太贵了，50w起步是比较合理的，这个价位如果想要空间可以买问界、理想，如果想要科技与狠活可以看ET9。 四 总结 我之前问周围的一些人，新能源便宜又好开，为什么还要买笨重的油车，回答最多的安全问题。的确，从新能源起步到现在，虽然国产新能源绕过了专利封锁实现弯道超车，但安全问题也层出不穷。高速失速、电池起火、智驾发生事故、自动泊车发生事故的比比皆是，而去售后调数据回复的最多的一句话就是：我们车辆的没有质量问题的，相关问题还在调查。造成了大事没命管，小事没人管的结果。我认为这也是新能源进军豪华的一个问题，好在很多厂商还在进行技术革新，但改变固有印象还需要一定的时间。在这个背景下ET9推出“另类”的行政高端车型，我觉得有点太着急了。（背景是指：新能源的安全问题、七年品牌历史、月销只有一个月过万）（另类是指颠覆大众对于行政车外观的认知） 我觉得蔚来可以把重点放在20—30w的车型上，毕竟这个价格还是走量的，先把互相卷的这几年撑过去了，在来谈一谈高端的事情。
