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#下一辆车会选电车吗目前我选择的是油车，下一辆车我依然会选择油车。对我而言，油车最大的优势在于没有续航里程焦虑。无论是日常通勤，还是节假日长途自驾出游，油车都能说走就走。加油站分布广泛，加油便捷迅速，无需担心找不到充电桩、排队充电等问题。
#你对4s店的印象怎么样？开了两年多的捷途X70 PLUS，今天去4S店做保养。售后小哥服务挺热情，流程也熟练，价格在同级别里算合理，就是车间稍微有点忙，等的时间比预约长了小半小时。保养完顺便体验了新上市的捷途自由者，最直观的感受是舒适性提升明显。 坐进自由者车内，第一感觉就是宽敞，空间布局很合理，不管是头部还是腿部，都不会觉得局促。内饰整体质感不错，摸起来很舒服，各种细节设计也比较人性化。 自由者开起来感觉完全不一样。起步比X70 PLUS更稳，轻点油门就走，没有那种往前窜的突兀感。市区跟车时，变速箱换挡顺滑，不像老车偶尔会有顿挫。过减速带时，自由者的底盘明显更“整”，以前过坑洼路段，X70 PLUS后排会传来松散的“哐当”声，这次换自由者，声音闷了很多，车身晃两下就稳住了，不过，急加速时，能感觉到动力有一点延迟，没有那么跟脚。 对我这种日常通勤为主的车主来说，倒也够用，但要是喜欢开快车的人，估计得适应一下。整体来说，相比我的X70 PLUS，自由者在舒适性上的进步看得见，但在动力响应还要有提升空间。 一圈试驾下来，销售提起了置换政策。给我的X70 PLUS估了个市场价，我这车公里数不算多，就是中控屏偶尔死机，置换评估价6万出头，加8000元补贴，换自由者能抵6.8万。新车落地价和我当年买X70 PLUS时差不多。 虽说自由者在舒适性上确实比X70 PLUS进步不少，但6.8万的置换价还是让我有点犹豫。毕竟老伙计陪我跑了这么多路，真要分开还有点舍不得！
#电车选新势力还是传统品牌在新能源车火爆的当下，买车不踩坑成了大家关注的重点，其中一个纠结点就是选新势力还是传统品牌。 先聊聊传统品牌，就拿比亚迪来说，作为传统车企中的新能源佼佼者，技术沉淀深厚。它的三电系统成熟可靠，像比亚迪汉EV，CLTC纯电续航能达到715公里，日常通勤和中短途出行毫无压力 ，而且在全国有众多的4S店，维修保养十分方便。大众ID.系列也是传统品牌转型的代表，它的优势在于底盘调校扎实，驾驶质感稳定，开起来给人一种安心感。但部分传统品牌的新能源车在智能化方面稍显逊色，车机系统的流畅度和功能丰富度比不上新势力。 再看看新势力品牌，以蔚来、小鹏、理想为代表。蔚来ES6的智能座舱十分出色，NOMI语音助手就像贴心小管家，能快速响应指令，还支持整车OTA升级，不断给车辆带来新功能 。小鹏则在智能驾驶领域发力，小鹏P7i搭载的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，在高速和城市快速路上的表现可圈可点，能实现自动辅助导航驾驶等功能。理想汽车主打增程式路线，理想L7解决了续航焦虑问题，同时车内空间宽敞，配置丰富，很适合家庭用户。不过，新势力品牌由于成立时间短，在车辆耐久性和售后网点覆盖上还有待完善。 如果更注重车辆的稳定性、机械素质以及售后便利性，传统品牌是不错的选择；要是追求极致的智能化体验、新颖的科技配置，新势力品牌或许更能满足需求。在购车前，一定要多试驾，结合自己的预算、用车场景和需求，做出最适合自己的选择，这样才能避开购车“雷区”，买到心仪的新能源车。
#小米YU7价格竞猜小米YU7备受瞩目，我大胆猜测其价格为24.98万。小米SU7起售价21.79万，YU7定位稍高，配置升级，理应有所溢价。且新能源SUV市场竞争激烈，24.98万既能凸显性价比优势，又契合小米产品定价策略。它若以此价登场，有望冲击市场份额，以亲民价带给消费者高性能体验，值得期待其正式亮相。
#氛围感大片燃油版猛龙实车已亮相，4S店开始采购。外观内饰变化不大，仅飞机档把改为怀档，部分人可能不适应。参考旅行者2.0T售价，推测25款燃油版2.0起售价或14.99万，若长城定价激进，15.99万起也有可能。中高配暂未明确，大家觉得多少合适？
#我的“轻改装”洗车店看到一辆改装后的坦克500，着实被惊艳到。前脸霸气升级，格栅搭配犀利大灯，气场十足。轮毂酷炫，车身线条更具张力，越野范拉满。身为硬派越野，本就有着较大的发动机排量，加上改装可能带来的一些增重等因素，油耗更是居高不下。虽说它动力强劲、通过性好，但频繁跑加油站真麻烦。改装后的它，帅是真帅，可油耗也是真高。
#氛围感大片穿过色拉林口，海拔继续攀升，当我们到达青绕神山时，仪表盘上面显示的海拔4358米，气压70kpa，完全不能大幅度活动，很多人已经开始用上了氧气瓶。这已经快是初夏的季节，山顶上还是白茫茫的一片，在阳光的照射下显得格外美丽。我被这样的景色迷住了，顿时忘记了高反这回事，没有过多停留又继续往前走。
#月充电费用大比拼电车真的比油车省钱吗？一文带你算明白 在如今的汽车市场，电车与油车之争从未停歇，其中省钱与否是大家关注的焦点。那与油车相比，电车真的省钱吗？这需要从多个维度来分析。 购车成本上，电车初始价格普遍比同级别油车高，比如15万级别的车型，电车落地可能要18万 ，油车15万即可。不过，电车能享受购置税减免，部分城市还有地方补贴，最高可达2万元，算下来购车成本差距有所缩小。油车虽然没有补贴，但市场优惠力度大，像帕萨特等车型终端价能低至14万。 从能耗成本来看，电车优势明显。如果使用家充，谷电价每度0.3 - 0.5元，电车百公里电费仅约10元，年均行驶1.5万公里的话，电费也就1500元；就算使用公共充电桩（含服务费），百公里电费约30元，年均电费4500元。反观油车，以百公里油耗7L、油价7元/L计算，年均1.5万公里的油费就高达7350元，若是高油耗SUV，费用更贵。 保养方面，电车的保养项目简单，主要检查电池、电机，年均保养费500 - 1500元。但要注意，电车的电池更换成本高昂，大约在3 - 6万元，好在多数车企提供8年/15万公里质保。油车年均保养费用2000 - 3000元，需定期维护发动机、变速箱等部件。 保险与残值也是重要因素。电车保费比油车高20% - 50%，15万车型年保费差约2000元，因为电池成本高导致保额基数大。油车5年保值率约65%，电车仅35% - 45%，高端电车如特斯拉可达60%。 总的来说，在高频使用场景下，比如年里程≥2万公里，电车5年总成本（含残值）可能比油车低3 - 5万元；而在低频使用场景下，如年里程≤1万公里，油车综合成本更优，因为保费、残值差距可抵消电车的能耗节省 。所以，电车是否省钱，关键在于个人的使用情况。
