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    车神派对

    简介:这个人很懒,什么都没留下。

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    别克 E4  优质的驾驶感受。图6别克 E4  优质的驾驶感受。图6

    大空间,我的别克E4 我最满意的地方,就是它的空间表现能力了,我买车的首选肯定是选择空间大的车的,E4的空间就挺完美的,很多细节距离 运用的恰到好处,你坐进它的后排之后,头部不会离车顶很近,没有那种压抑的感觉,腿部也是有三拳左右的距离可以伸展 的,我觉得这样设计挺好的,因为自己的父辈体型是比较大一些的,坐进去你会是微微半躺的姿势坐着的,长时间坐在后排 也不会有疲惫的感觉。 颜值是真高,前脸设计是很有辨识度的,大灯照明度清晰,车身的线条立体也有弧度感,我觉得它的轮毅和车身很搭配,隐 藏式的门把手,让整台车看起来就比较有科技感,但是漆面虽然很有光泽不过不硬朗,我觉得这个跟做工有关系吧,被小石 了弹到就出现划痕了,补一副漆又这么贵。 内饰的设计比较简约,但是功能很齐全,它的中控看上去不会乱糟槽,中控屏幕反应灵敏也不会出现卡顿的情况,基本的操 作都可以用中控屏幕去完成的,座椅包裹感好,填充物也是偏柔软舒适的,坐上去很舒服,整体内饰用料实在,皮质感挺充 足的,整车满座也不会有一股汗臭味,一趟路程下来浑身都是清爽的,它的音响音质不错,每次打开音乐的时候,那种从四 面八方涌进来的环绕感,刚好它的隔音效果又很好,驾驶的过程中都沉浸在这种舒适的感觉中。 它的内部乘坐空间是很充足的,很多细节距离设计都是很合我的胃口的,腿部会给我留有余位伸展活动,储物空间是宽敞 的,你打开它的后备箱,你能看到它的深度和容量都不错,我经常会在后备箱放我的行李,每天都会有一个行李箱在里面 这样都可以放下其他的杂物呢,有时候一家人出去游玩啊,都可以把全部的行李给装载完,能买到一台乘坐空间和储物空间 都这么到位的车我是挺满意的。 说到驾驶感受,新能源汽车的动力都是很猛的,[4在提速的时候会有强烈的推背感,而且起步很快,爬坡的时候轻点油门都 可以爬上去,我觉得它不会有燃油车的毛病,就是提速的过程中它是很平顺的,不会出现车身抖动的情况,再就是隔音了, 我没想到这台车的隔音效果做的这么好,我本身就是一个喜欢在安静的环境下开车的人,而且自己父母在车上也不想让他们 听到那些烦人的风噪声,E4在市区或者是跑高速的情况下都不会出现明显的噪音,可能高速会有一点,不过打开点音乐就可 以掩盖住了,还是很不错的,完美的减震,过减速带也是无感通过的。 续航方面可以胜任,官方的续航是530公里,以我的驾驶习惯来开车的话,时不时猛踩油门的情况下大概能保持在400公里 的续航,在市区里面行驶挺吃香的,毕竟我除了上下班使用就是买菜的时候开一下了,挺经济实惠的,没电了也可以自己回 家充电,不像油车那样要跑去加油站 可能对于喜欢燃油车的群体来说,这个价格可能难以接受,不过在我的接受范围内,我觉得它挺完美的,空间也是自己喜欢 的,动力也足够,最主要的就是舒适度完美。

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    别克E5 的架势感受确实驭燃油车很近似。而当你深踩油门,你会感受到电动车的瞬间扭矩,那是燃油车无法企及的。车的隔音是非常完美的,我看了前后轮拱的内衬和底盘,都是有包裹的。车的操控并不运动,但可以感受到美式的舒话,确实就是回归 20世纪60~90年代的舒适的大别克。在车速提高时以及急加速时会主动反应,把方向回馈提高。但是它更适合优雅的形式。 主动安全辅助驾驶的项目是足够的。还好当时选择的是这辆中大型SUV,没有选择另外一个品牌的紧凑型SUV,还是这个空 间在体验的时候会更加的合适,也更加的宽敞,而且我们家有两个小孩儿,还是双胞胎,现在出去的时候都得做儿童座椅, 这样在后边儿放两个是完全不成问题的,中间还可以放小孩儿用的东西,就算乘坐一个成年人去照顾他们两个也可以,这就 是空间大的好处和优势。 车子配有很多辅助性的系统,比如全速自适应巡航,配有驾驶辅助影像系统,平常需要导航的时候也可以直接利用百度地图进行精准的车载导航,定位,还能够同时显示路况信息,这样就可以更好以及更加精准的判断,并且它可以自动泊车入位的,方向盘离手时也有检测系统,可以远程启动,电池可以预加热,还配有多功能的方向盘,并且这个方向盘可以加热,语音识别系统可以控制多媒体,导航,电话,空调和天窗等功能,挺吸引我的。虽然它是中大型SUV. 但我觉得它的颜值也是比较高级、很流畅的那种,采用了隐藏电动门把手,侧身的腰线会更加的流畅,线条也更加的具有融 合性,看起来非常美观,颜色种类也是比较多的,每一种颜色看起来都别有一番风味,我桃的这个就非常的有质感,不论是 晴天还是阴天都有不同的韵味,身材比例也非常好手感还是挺奇妙的,启动的时候并没有明显的迟钝感,反应比较灵敏,而且起步的过程也非常的柔顺,不会有明显的跳脱性,配有车道偏离预警系统,可以主动刹车,dow开门预警也可以起到很好的提示作用,开门的过程中会更加的具有警觉性,前后都有碰撞预警系统,低速行车时也有警告,而且有不同的驾驶模式,可以让我不断地进行新的尝试和适应,对于倒车困难选手来说,它也是有360度全景影像系统以及倒车车侧预警系统,可以进行很好的帮助,方向盘的手感是有一点沉重,但有较强的动力,只能说是有优点就有缺点吧

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    何为高品质纯电家轿 一款车的热销或许是因为配置更强,但持续的热销则一定是口碑、品质的力量。别克不仅拥有领先的技术、科技,还有可靠的大厂品质。如今来到电气化时代,全新微蓝6依旧在延续别克车热销的优良传统。 我们以三电为例,微蓝6的电池系统主打高效和可靠。微蓝6的电池容量达到50.3 kW·h,续航里程可以达到430公里,CLTC百公里电耗仅为12.7kW·h。出色的能量利用率源自于智能温度管理系统。电芯片层间采用水循环系统实现精准温度管理,有效保证电芯运行一致性,优化充放电效率,无论是严寒还是酷暑,微蓝6都能保证电能的充分利用,让续航更扎实、电池更耐跑。 当然,补能效率也是微蓝高效电池系统中的重要一环,得以更好的热管理能力,微蓝6支持最快30分钟(30%-80%)的快充。 电池安全一直是消费者对电动车最大的顾虑,而微蓝6的三电系统不仅效率更高,还在安全性方面下足了功夫。微蓝6采用了BFI一体化车身,针对碰撞安全性打造了独立的高强度双框架保护结构,并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁的设计,为电池包提供全方位的碰撞保护。 同时,微蓝6的电池管理系统和行车关键子系统按ASIL-D最高功能安全等级开发,电池包经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测,并额外增加跌落和横向柱碰实验。这些远超国标的安全验证,最终铸就了微蓝6同级领先的电池安全防护。 除了高标准的品质和安全保证,微蓝6的eMotion智能电驱科技还有不错的性能表现,其驱动电机最大功率可达130kW、最大扭矩265N·m,0-50km/h加速用时仅需3.0秒。 当然,家轿最核心场景是家庭出行,因此空间一直是消费者对家轿最核心的诉求之一。微蓝6则是基于正向研发的纯电平台打造,天生的长轴距配合掀背设计,打造出了同级领先的内部空间。不仅如此,微蓝6还搭载了eConnect智联科技、全液晶仪表、自动空调、电动遮阳帘等科技功能,为充裕的内部空间增添了更多舒适、品质的享受,充分满足了中国消费者对高品质出行的需求。 不难发现,微蓝6不仅做到了油电同价,还给了十万元级市场消费者更可靠、更有品质的选择。它的到来,或将成为了一颗扔向十万元级市场的重磅炸弹。

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    真开起来,再加上NVH的祖传优势,甚至你不觉得这是26万内价格区间的车。更像是昂科旗那个价格区间的油车。 等等,那不就达成了电车比油车便宜的“目标”了? 但它不是没有缺点,新造型设计,其实有人说“小气”。这个全景天幕,没有物理遮阳帘。这种“烫头”的车顶,在广东的夏天极不友好;中低配一下车型,有座椅加热,没有通风(我觉得有通风比有加热好);空调功率有待提高;内饰设计质感没有完全跟上时代... 但是这些细小的“缺点”,你再回看这个车价,以及合资的背景,就会觉得,一切都可以被包容。 何况它已经全系标配了安吉星。 选择上,基于广东的天气,我不推荐我试驾的这台臻享版,20.99万和GS版21.98万,相差不到1万。但GS却能换来更好看的前中网、全皮座椅、通风加热座椅、更大尺寸的轮毂、更便宜的HUD选装。都是常用的东西,值得! 而双电机的那个顶配,市区行驶,真没必要。而且还贵了这么多。 其实,通用汽车在纯电量产领域,真是起了个大早,赶了个晚集。 1996年的EV1何等的惊艳,却因为“莫须有”的原因,无疾而终全数回收。 2023年全球最卷的中国新能源市场,E4 E5下场拼杀,面对一众后起之秀,却也应能够收回百年车企应有的地位吧? 去试一下吧,我真觉得,它有足够的能力,成为这个价格区间的备选项。

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    大热天41°C试驾,发现这18.98W-25.98W的纯电大别克,允许我长篇大论一下。 上手前,我看图片资料和视频资料,就觉得,它就是一台紧凑级或者中型SUV的样子,谁知来到我面前才发现,天!尺寸怎么这么大。 这有点像现代的Ioniq 5的感觉,平面小,实际大。 这也“归功于”真纯电平台,没有发动机舱的束缚,可以拥有极短的前悬,空间全部赋予座舱。所以视觉上,会主观觉得车头短和扁平。这和奔驰EQ系列“弓型车身”的设计一样。 所以,可不可以“粗暴”理解为,E4是E5的“猎装版”? 而内部空间是真的没的说,2.91m的轴距,基本上消费者要的空间,全部给到,阔绰。前排座椅造型有点像凯迪拉克的Lyriq。 而30寸的带鱼屏,虽然是集合了仪表和娱乐系统,但是,中间没有任何隔断,好评。流畅度还是挺不错的,而且对CarPlay的屏幕造型适配,做的比自家兄弟凯迪拉克都好。 只是除了CarPlay,还有啥智能的东西。就这真的不好说。 毕竟,合资传统车企,在大屏的功能上,还是很“克制”的。 最神奇的设置,是驾驶侧仪表左上角,把雾灯 大灯的物理按键,整合到一起,然后直接“戳”,触手可及的距离,非常直观,我是真觉得,这是最好的细节设置之一。另外,座椅皮和科技布的拼接,做的非常好。 容易脏的地方,都是科技布,防水 耐脏 异清洁。果汁、咖啡这些有色液体撒在上面,直接湿抹布一擦就好。加上后排双ISOFIX接口,你说不是针对家庭,才怪咧。 驾驶操控,就是传统别克给你的印象,欧陆化的底盘调校,非常好开,很听话跟手。无论动力的输出,还是转向,都是传统品牌交出来值得信任的“作品”。 相反,因为没有了波箱,失去了通用波箱“调教”传统后,你感觉这台车还“高级”了不少。 比亚迪弗迪提供的碳酸铁锂电池,搭配奥特能技术,所给出的实际续航效果,感觉比宁王+奥特能的要好。能量密度虽然不高,且度数只有65度。但平均能耗,却能控制在百公里14-17度电之间。市区400km+完全可以轻松达成。

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    2023-08-25
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    2023-08-24
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    2023-08-24
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    2023-08-24
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    2023-08-24

    这是2023款的别克昂科威,还是烟台生产出口的。这台车对应的应该是国内的别克昂科威S,在国内已经上市了一段时间了,大家应该都很了解了,我简单说说就好了。 外观我觉得挺好看的,不过最近这车也改款了,换了别克最新的家族设计,我觉得看着更不协调了。 内饰的设计也挺好看的,不过马上改款后内饰也会大改,应该会跟E5比较像。前排座椅尚可,后排表现一般,空间不算大,座椅靠背也比较陡,而且座椅材质也比较硬。再就是方向盘握着很奇怪,感觉通用的车在这一方面一直有问题。 动力是2.0T+9AT,动力比较充沛,响应不算快,动力衔接还可以更自然一些,不过平顺性没有什么大问题,日常开着不会让人觉得不适。不过发动机的运转音质不佳,比较的柴,从而也影响了NVH。 昂科威s车机采用的是瑞芯微的最新芯片RK3368,它是一款多核心芯片,集成了八个A53核心,每个核心最高可以达到1.5GHz的频率,性能相当强大。此外,这款芯片还支持4K视频编解码、硬件3D图形渲染,支持OpenGL ES3.1和OpenCL 1.2,可以支持各种3D游戏和高清视频播放。另外,它还拥有一个强大的图形处理单元,可以实现高性能的图形处理功能,能够满足较高的图形处理需求。此外,它还支持蓝牙4.1、Wi-Fi 5G和4G等通信技术,能够支持多种网络通信功能,使得车机可以高效稳定的连接到其他网络设备。

    2023款的别克昂科威S 还是很优秀的图12023款的别克昂科威S 还是很优秀的图1
    2023款的别克昂科威S 还是很优秀的图22023款的别克昂科威S 还是很优秀的图2
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    2023-07-23

    真是眼红死我了!同事花15.5w提的别克君威,比我的大众速腾香太多了!自从知道1.5T的别克君威不到16w就能落地,瞬间觉得我花14w买的速腾属实是有点儿怨种了。虽然是君威的后排空间并没有比速腾宽敞多少,但是毕竟人家是正儿八经的B级车啊!简单比较一下参数吧: 1、论动力,君威1.5T发动机169马力,速腾1.4T发动机150马力; 2、论变速箱,速腾7挡干式双离合,君威9AT; 3、论油耗,我的速腾7个油左右,我同事的君威8个多,相差不大; 4、论尺寸,速腾轴距2731mm,长4791mm;君威轴距2829mm,长4913mm; 看吧,这俩车价格差不多的情况下,君威对速腾简直就是降维打击啊,我买车的时候一直觉得君威是20w级别的车,当时连看都没去看,因为老婆说预算就是15w以内落地,多一分钱都不同意,结果现在才知道,原来君威优惠完跟速腾价格差不多,简直是要把肠子都悔青了。 俩车我都开了,有一说一,我感觉君威加速不如速腾快,毕竟大众是双离合变速箱,换挡速度确实没得挑,感觉君威的9AT变速箱光换挡时间就慢半拍,用料的话,不用说了,君威简直是吊打速腾,翻毛皮、电座椅都安排上了,而且车门的厚重感和地板的隔音,也比速腾好,更重要的是,君威只喝92号汽油就够了,速腾还得喝95号。 虽然速腾本身也不错,这么多年了卖得也很好,消费者一直很认可,毕竟是A+级轿车的标杆车型,但是跟不到16w的君威一比较,高下立判啊,看完真的眼红得不行,不信的话,如果给你16w,1.5T的君威和1.4T的速腾,你选哪个?恐怕闭着眼都会想君威吧?

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    2023-07-23
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    2023-07-19
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    2023-06-22

    内饰方面,在B级车型中,君威的内饰设计并不讨喜,此次新车也没有变化,一眼望去缺乏那种活泼的时尚感,这种老气的风格确实需要改进。中控上布局了很多实体按键,优点是方便操作。内部以暗色为主,加入了其他颜色点缀,氛围感不至于那么沉闷。方向盘依旧是三辐式造型,上面有一些好用的功能,低配车型也没有全液晶仪表盘,有点遗憾,中控屏造型稍显老气一些。功能方面也只有一些常见的辅助功能,比如倒车雷达、定速续航等等。 动力方面,1.5T车型功率为169ps,扭矩为250N·m;和上一代车型相比,动力并没有发生变化,动力均足够使用,如果经常跑长途,可以选择2.0T车型。2.0T车型功率为237ps,扭矩为350N·m,均匹配9AT变速箱。 总的来说,新车的外观比较耐看,时尚稳重,内部的设计有些老气,需要改进,动力配备尚可,算是一款中规中矩的B级车型,喜欢的可以关注下。 市场指导价标定的很高的B级车别克君威他其实优惠力度很大,你知道吗? 其实我并不想讲他太多的优惠政策什么的,反而它的外观会更热,更加的吸引我的眼光。 外观方面,从设计上来看,外观并没有发生变化,但新车针对配色做了调整,提供了更多的颜色让消费者选择,有蓝、红、黑等5种配色。由于配色比较单一,如果想要体现个性化,个人更推荐红色或者蓝色,黑白等色调更适合商务使用。前脸部分,新车有着盾形格栅,内部有两段镀铬饰条,中间是别克的车标,灯组和格栅区域划分明确,内部采用两条横向的灯条,辨识度很高。底部是黑色大嘴,两侧设计了导流槽,观感上比较运动。 侧面来看,车身修长,腰线凌厉,轮毂采用双五辐式设计,稳重且不失运动感。尾部有着很强的层次感,线条突出,灯组做了熏黑处理,下方有着双边单出尾排设计。

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    2023-06-21
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    2023-06-21
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    2023-06-21
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    当然值。 因为这是一款诞生于奥特能平台,考虑中国消费者需求的纯电动汽车产品,上汽通用在这款车型的验证上耗费了将近5年的时间,通过大量测试保证产品安全稳定才正式上市。 别克E5长4892mm,轴距2954mm,CLTC续航600公里,拥有前驱和四驱两种布置,采用了别克全新PURE Design设计理念,拥有全新一代VCS智能座舱、高通骁龙8155芯片,搭载全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统,是一台主打空间、舒适、豪华的纯电动汽车。 事实上,我不光体验过别克E5,还在场地里开了一天。别克有很多亮点是一眼就能看到的,比如说宽敞的空间、高档的用料、舒适的体验,车机系统在全球车机系统的基础上加入了中国用户在意的Carplay(无线)、爱奇艺、酷我音乐、百度地图等等。续航则延续了过去别克电车的特点,能耗很低、续航扎实、打折较少。 (只要愿意开单踏板,轻松开出低于工信部油耗,不开单踏板,偶尔高于工信部13.1,也只有14) 别克E5最大的,可以说最核心的竞争力还是安全,这是奥特能平台的一大特征。这么说吧,2017年我选择购买通用汽车的混合动力,而不是丰田的,就是因为通用在安全冗余设计上已经做到「变态」。我只简单说几点我知道的。 通用对待电芯的态度是,可以不制造但是不能不会研发。为此,别克E5电芯采用了一套专属的配方,定向掺杂了稀土元素铆钉游离氧,使其更难在结构中移动,比基础配方提升了10%的热稳定性。 从别克微蓝6开始,别克就在电池中布置毛细血管一样的液冷系统,而别克更愿意将液冷板布置在电池下方,和电芯直接接触,提升换热效果。 别克E5采用了并线方式对每一块电池模组冷却,主要的原因是他们发现串联式集中液冷换热会出现不均匀,入口处冷冻液体温度较低,随着流动,温度逐渐升高,出口处温度最高,出口电池模组换热效果打折扣。用并联冷却之后,各个模组之间的温度控制更加均匀。 气凝胶,气凝胶,只要是别克的电车就一定会有这种航天级隔热材料。将这个既轻盈又耐燃且隔热的材料置于电芯与电芯之间,可以缓解一颗电芯失控蔓延的情形,避免热失控造成较大损害。 如果电芯不可避免出现了热失控,别克E5的电池模组设计了专门的排气通道,热失控产生大量高温气体、物质,可以快速从电池模组释放到电池包,并沿着电池包排气通道向泄

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    别克E5到底有多值?他的安全感是有多强?图9别克E5到底有多值?他的安全感是有多强?图9

    当然值。 我始终相信,中国用户,尤其是家庭用户,更在意空间、续航、舒适、静谧,但市面上缺少这样的纯电产品。别克E5就是别克针对中国市场打造的一款纯电动汽车,既有延续传统的地方,越级的豪华感、卓越的静谧性和信赖的舒适感;也有创新的地方,对安全的极致追求、对功耗的精准控制,更重要的是别克E5提供了远超同级油车的空间表现。 别克E5远比看上去有竞争力。前提是有自己的判断,不被各种纷纷扰扰的信息干扰,你会发现这才是大多数中国家庭需要的纯电动汽车。 和你一样,我不光是别克油车主,也是电车主。别克微蓝6 410公里、微蓝7 500公里,我都有,想不到吧?上一次这么说,别人还一脸诧异问「别克电车也有粉丝?」。是的,有的。 ​ 我选择别克油车的原因在于,基于全球平台打造的别克产品具备越级的表现和用料,这一点在之前昂科威S的文章里详细阐述过。选择别克电车的原因,是别克对于安全的追求,始终处在极致的状态。 微蓝6是别克第一款纯电动汽车,这款车上市一拖再拖,电芯也有过很多选择,最终选择NCM523,就是因为其他电芯通过不了别克苛刻的热失控要求。在那个遍地自燃、习以为常的时代,大众汽车对外公布可以做到14分钟热失控,别克却一定要做到几十分钟。 微蓝7的安全亦是如此,采用了LG电芯,上汽通用非常谨慎的采用了更加保守的BMS策略。 2023年,别克E5的热失控试验达到了50分钟,是国家标准的10倍,如此长时间也就意味着电池最终将稳定下来,而不会出现失火的情形。听着就很夸张,不是吗?但这还没完,许多电池不是烧起来会噼里啪啦的爆炸吗?别克E5在电池组上直接覆盖了保护件,避免热失控之后产生拉弧反应。 ​ 到目前为止,别克纯电动汽车无论是共享出行还是私家出行,在中国没有一起热失控失火案例。看起来很夸张,有只不过是别克的常规操作。 别克微蓝6和别克微蓝7代表了过去别克电动车的两种路线,自研的和全球的。别克E5又不同了,是别克旗下首款奥特能平台的纯电车,这是别克技术最新也是全球同步的一款产品。 在定价上别克E5锁定25万级别,但定位与目前市场车型均有不同。关于定价,我只能说别克很谨慎。油车竞争日趋白热,新能源车压力重重,中国用户对合资品牌的看法和态度的巨大转变,让许多合资纯电动车在定价上马失前蹄。别克不想重蹈复撤,「连夜说服高管」,为这款成本高昂的基于奥特能打造的纯电动车定了一个很合理但也很交心的价格。 不为别的,先交个朋友,盈利的事情,以后再说。 ​

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    别克君威对比日产天籁图1别克君威对比日产天籁图1
    别克君威对比日产天籁图2别克君威对比日产天籁图2
    别克君威对比日产天籁图3别克君威对比日产天籁图3
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    看看全新一代别克的水准高在哪?图1看看全新一代别克的水准高在哪?图1
    看看全新一代别克的水准高在哪?图2看看全新一代别克的水准高在哪?图2
    看看全新一代别克的水准高在哪?图3看看全新一代别克的水准高在哪?图3
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    看看全新一代别克的水准高在哪?图6看看全新一代别克的水准高在哪?图6
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    6K大屏是亮点,大5座同级没直接对手?图16K大屏是亮点,大5座同级没直接对手?图1
    6K大屏是亮点,大5座同级没直接对手?图26K大屏是亮点,大5座同级没直接对手?图2
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    2023-04-28
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    2023-04-27
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    2023-04-24
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    2023-04-24
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    2023-03-29
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    2023-03-27

    别克旗下的十万级运动轿车威朗也迎来了大额优惠,从以往12.89万元的起售价直接降到了8.39万元。不过,在这其中,更符合年轻人审美需求的无疑是它的“Pro GS”运动版车型,而对于它的Pro GS猎风版次顶配车型来说,优惠之后的裸车价也仅有10.29万元,落地之后也仅在12万左右。 当看到这个价格之后,我也是带着好奇心去当地的别克4S店试驾了这款车,而在试驾之后,它整体的表现再加上如此实惠的价格,确实会让人有一种想买车的冲动。那么,说到这里,下面我就来简单的为大家分析一下威朗Pro GS猎风版这款车的整体表现。 首先在动力方面,别克威朗全系均采用的是同等功率的1.5T发动机,184匹的最大马力再加上1500-5000转速区间即可爆发250N·m最大扭矩的调校,以及模拟7挡的CVT无级变速箱,都能够带来同级别中不俗的动力性能。 而且在试驾过程当中,我也能够感受到这台车7.7秒零百加速的动力性能,整个油门踏板的动力响应非常积极,刹车踏板的调校也很线性,并不会让我感到有些许不适。不过值得一提的是,别克威朗激进的动力调校对于一些追求沉稳安逸的用户来说,也许它并不会得到过多的好评,但是对于我这酷爱驾驶,追求速度的男人来说,别克威朗的动力性能真的是做的恰到好处。 除此之外,这款车整体的车身静谧性也做的比较到位,在开窗状态以及关窗状态下有着鲜明的对比,能够给车内带来不错的驾乘环境,在同级别中也是数一数二的上流水准。打个比方来说,别克威朗的整体调校更像是夹杂咋艾瑞泽8和长安UNI-V这两款车之间的产品,相比之下它并没有长安UNI-V那么狂躁,也没有艾瑞泽8那么平淡。

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