别克E4，是台急需存在感的合资卷王

大热天41°C试驾，发现这18.98W-25.98W的纯电大别克，允许我长篇大论一下。 上手前，我看图片资料和视频资料，就觉得，它就是一台紧凑级或者中型SUV的样子，谁知来到我面前才发现，天！尺寸怎么这么大。 这有点像现代的Ioniq 5的感觉，平面小，实际大。 这也“归功于”真纯电平台，没有发动机舱的束缚，可以拥有极短的前悬，空间全部赋予座舱。所以视觉上，会主观觉得车头短和扁平。这和奔驰EQ系列“弓型车身”的设计一样。 所以，可不可以“粗暴”理解为，E4是E5的“猎装版”？ 而内部空间是真的没的说，2.91m的轴距，基本上消费者要的空间，全部给到，阔绰。前排座椅造型有点像凯迪拉克的Lyriq。 而30寸的带鱼屏，虽然是集合了仪表和娱乐系统，但是，中间没有任何隔断，好评。流畅度还是挺不错的，而且对CarPlay的屏幕造型适配，做的比自家兄弟凯迪拉克都好。 只是除了CarPlay，还有啥智能的东西。就这真的不好说。 毕竟，合资传统车企，在大屏的功能上，还是很“克制”的。 最神奇的设置，是驾驶侧仪表左上角，把雾灯 大灯的物理按键，整合到一起，然后直接“戳”，触手可及的距离，非常直观，我是真觉得，这是最好的细节设置之一。另外，座椅皮和科技布的拼接，做的非常好。 容易脏的地方，都是科技布，防水 耐脏 异清洁。果汁、咖啡这些有色液体撒在上面，直接湿抹布一擦就好。加上后排双ISOFIX接口，你说不是针对家庭，才怪咧。 驾驶操控，就是传统别克给你的印象，欧陆化的底盘调校，非常好开，很听话跟手。无论动力的输出，还是转向，都是传统品牌交出来值得信任的“作品”。 相反，因为没有了波箱，失去了通用波箱“调教”传统后，你感觉这台车还“高级”了不少。 比亚迪弗迪提供的碳酸铁锂电池，搭配奥特能技术，所给出的实际续航效果，感觉比宁王+奥特能的要好。能量密度虽然不高，且度数只有65度。但平均能耗，却能控制在百公里14-17度电之间。市区400km+完全可以轻松达成。