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Model 3车主·车龄3年

排放达不达标对车主有没有影响?

好像是有个说法，连续两次排放不达标，车就强制报废了吧? 这样看看也不错，促进车主换车，增进销量还有gdp。

2023-05-26

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Model 3车主·车龄3年

电池包只有低温加热，没有液态冷却功能，有没有啥影响。我看现在主流电车好像两个都有吧

2023-05-16

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Model 3车主·车龄3年

防虫网实测

防虫网是去年提车两个月后安装的，到现在正好一年。链接就不放了，不然有卖货嫌疑。这玩意个人看有点作用，起码杨絮和飞虫进不去了。但是防虫网也容易被堵死，影响进气，所以每年得清理一次。个人还是推荐可拆卸的，我试了下，如果假装成一体式不好拆卸...查看全文

防虫网实测图1

防虫网实测图1

防虫网实测图2

防虫网实测图2

防虫网实测图3

防虫网实测图3

防虫网实测图4

防虫网实测图4

2023-05-13

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Model 3车主·车龄3年

#特斯拉终于告别单踏板模式史上最大质量事故！实锤刹车失灵?特斯拉紧急召回百万辆汽车！

吊打键盘侠图1

吊打键盘侠图1

2023-05-12

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Model 3车主·车龄3年

辅助驾驶ap使用一年真实感受

#特斯拉辅助驾驶“香不香”？购入model3已经一年，里程2万多点。对model3的感受就是贼好开，但是后排贼难坐，怎么都找不到舒服的角度，主要是靠背太直。近一年已经记不清多少次开启ap了。ap作为入门辅助驾驶，给我的直观感受就是比常规车企的acc好用一点，除了前后左右都有碰撞预警及自动避让外，其他没太大区别。一年来ap的确在高速省道驾驶中帮助减轻了许多负担，但是也遇到过一次误判。当时(我在右侧道)和一辆卡车(左侧道)同时通过省道某路口，路口没有线，就没有识别到线。然后我在右边车道，在刚识别到线的时候，车突然向左打方向，试图进入左侧道路，而且未触发侧面碰撞预警(当时跟卡车并排)，被我及时一把方向改回来了。这次误判从概率来说，可能连万分之一都不到，毕竟两万多公里就遇到了这一次路口问题。但是从安全角度来说，我建议各位车主不要太信任ap，把这玩意当辅助是没有问题，把权限全交给他，那肯定是不安全的。总的来说，ap肯定还是有些瑕疵的，但是如果仅仅作为辅助驾驶功能，那还是挺香的。两万多公里，侧面碰撞预警及后方车辆超车预警还是帮我避免了至少三次事故。

2023-04-27

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Model 3车主·车龄3年

加仓了加仓了

去年10月份23.59的model3，拖到今年2月份提车正好换的22款。结果还是亏了6000。趁着降价加仓，买个y试试大床

加仓了加仓了图1

加仓了加仓了图1

加仓了加仓了图2

加仓了加仓了图2

2023-01-06

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Model 3车主·车龄3年

降价啦降价啦

降价啦降价啦图1

降价啦降价啦图1

降价啦降价啦图2

降价啦降价啦图2

2023-01-06

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Model 3车主·车龄3年

model3冬季续航测试

江苏淮安的冬天其实不算太冷，又或者说现在没到最冷的时候。淮安，苏北地区，冬季最冷的时候也就在零下六七度左右。有家桩的情况下，其实我对冬季续航并没有什么焦虑。不过总的来说，还是体会到了寒冷天气开空调等等能耗上升较多的感觉。测试续航用的软件是微信小程序特别派，能较准确显示当前温度，每段路程，以及对应路程的平均能耗。取的是上下班的路程，路是一样的，均速和最高速度基本一致。从图片里能看出来，最早11月份气温还高的时候，室外17度左右，能耗基本都在105左右波动。后来11月底突然降温，七八度的时候，空调开的22度3档风，没开座椅加热和方向盘加热，能耗上到了116。室外温度基本在零度的时候，空调还是开的22度3挡风，开了座椅加热和方向盘加热，能耗到了156。还是能很明显看出来，天气冷了之后，因为需要开制热的设备，所以能耗略有上升。但是当温度明显到了零度左右，因为电池活性下降，以及制热设备开的多了，能耗上浮的会比较明显。按22款60度的电池来算，model3在类似路况下，室外0度的时候，空调座椅加热方向盘加热全开，算出来续航在400左右。正常开个350公里我就会去充电了。预计等到过年时候，室外温度降到零下六七度，电池活性进一步降低，很可能会上到170的能耗。那样我估计开个300公里就得去充电了。所以，如果再涉及到冬季零下温度跑高速。这辆车预计也就有个250左右的高速里程。从这点来说，我并不建议使用电车跑高速。夏天问题并不明显，但是冬天续航的确是尿崩。尤其是过年期间，涉及到高速车流量大，充电桩紧张，如果真需要那段时间上高速，我还是会选择开油车。冬天，电车在市区的纯代步功能还是要比油车好太多，尤其是有家桩的情况下，完全不需要去考虑什么续航问题。没电了就回家充。真有长途急事就开油车去。

model3冬季续航测试图1

model3冬季续航测试图1

model3冬季续航测试图2

model3冬季续航测试图2

model3冬季续航测试图3

model3冬季续航测试图3

2022-12-13

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Model 3车主·车龄3年

淮安冬季续航

0℃左右的时候，开22度空调三档风，每20km消耗3.2度电。折算下来60度电池也就只能开375km。留5度电的话，也就只能开343。如果按淮安冬天最低零下五六度的时候来估算。我估计这种天气也就只能开个300公里不到就得充电了。

淮安冬季续航图1

淮安冬季续航图1

2022-12-02

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Model 3车主·车龄3年

理智探讨，以及后续

关于特斯拉又被说刹车失灵上热搜，只能说不是第一次上热搜了，至今也没有个实锤的。倒是被判的车主也好，车黑也好，自媒体也好，反正一个个排队交罚款道歉去了。在这次的事情上，我既不信车主，也不愿意相信特斯拉。两方面都有说谎的动机。车主可以为了减免刑责，不付赔偿把误踩说成刹车失灵。同样的车企也可以为了商业形象，后续盈利，把刹车失灵说成车主误踩。这是一个烂账，我只信机动车司法鉴定中心给的edr数据，毕竟特斯拉服务器后台数据可以改，甚至可以怀疑程序出错，数据错乱；车主的嘴可以说谎，但是edr做不了假(连edr都不信的，你不适合在中国待着了)。事件虽然随着时间可以水落石出，但是目前我们理智看待这个事情，特斯拉车主为何误踩刹车的事件屡见不鲜。强制强动能回收模式为了续航，到底有没有必要。车主是否真的需要深入了解一下“单踏板模式”的注意要点。我作为车主，不是特别能理解强制强动能回收的目的。大家都知道动能回收是保证电车续航的重要利器，但是，我更觉得每个车主应该有自主选择权。能适应的就用，不能使用的就换弱一点的。(请不要说缓行模式，缓行模式只是踏板完全松掉不会停车，跟强动能回收不是一个意义)。关于误踩刹车，在我看来，与所谓的动能回收没有必然联系。因为油车没有动能回收，误踩刹车的没见少。会踩错的，没有动能回收也会错，不会踩错的，我想特斯拉这么多车主正常开车，已经能说明一切了。最后一点，如何避免误踩刹车。在目前这种模式下，脚一定要正放在刹车踏板上，然后脚跟不动，脚尖斜踩电门。(油车司机也一样)，养成正踩刹车，侧踩油门的肌肉习惯。至于一直抬脚跟正踩油门和刹车的司机(无论油电)，只能说建议好好改改。这种方式遇到突发情况反应速度太慢，也容易误踩。车的安全涉及所有的车主及路上行人和其他车辆。我感谢每一位非特斯拉车主对该事件的关心，可以帮我们向特斯拉及警方施压，还我们一个事实真相。同时，也希望大家摒除沙文主义思想，保持理智，静待真相。

2022-11-15

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Model 3车主·车龄3年

有苏州的小伙伴吗？看着车牌是苏州的

苏州那边有啥事情吗？咋都没看到相关信息的。

有苏州的小伙伴吗？看着车牌是苏州的图1

有苏州的小伙伴吗？看着车牌是苏州的图1

有苏州的小伙伴吗？看着车牌是苏州的图2

有苏州的小伙伴吗？看着车牌是苏州的图2

有苏州的小伙伴吗？看着车牌是苏州的图3

有苏州的小伙伴吗？看着车牌是苏州的图3

有苏州的小伙伴吗？看着车牌是苏州的图4

有苏州的小伙伴吗？看着车牌是苏州的图4

有苏州的小伙伴吗？看着车牌是苏州的图5

有苏州的小伙伴吗？看着车牌是苏州的图5

2022-07-10

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Model 3车主·车龄3年

这是哪？什么时候的事啊。

一脸懵逼啥时候烧了的。

这是哪？什么时候的事啊。图1

这是哪？什么时候的事啊。图1

这是哪？什么时候的事啊。图2

这是哪？什么时候的事啊。图2

这是哪？什么时候的事啊。图3

这是哪？什么时候的事啊。图3

这是哪？什么时候的事啊。图4

这是哪？什么时候的事啊。图4

这是哪？什么时候的事啊。图5

这是哪？什么时候的事啊。图5

2022-07-10

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Model 3车主·车龄3年

国家为何要引进特斯拉

下图为2016年我国新能源车补贴与车辆销售不符的统计表。名单按照地区、企业名称、有牌无车、有车缺电、标识不符、关联方及经销商闲置、终端用户闲置、车辆数量合计、金额合计等类别对93家汽车企业进行了详细的数量和金额统计，其中21家企业的统计数字为零，而另外72家车企涉嫌不同数量和金额的骗补行为，其中涉及车辆共计76374辆、涉及骗补金额达到92.7亿。（图中金额单位为万元）后来国家从当中列了五家最为严重的企业进入骗补黑名单。这就是为什么要引进特斯拉的原因。经过这几年的发展，我们可以看到国产新能源品牌的崛起，如比亚迪，小鹏，埃安，蔚来等。无论咱们的国产品牌最终能走多远，起码已经与六年前相比，发生了翻天覆地的改变。很多人喷特斯拉，我不想去争论引进特斯拉对我们国家的新能源产业链到底有多大帮助。我只想说model3是人家六七年前的车型。而2016年，图上的车企在干吗呢？一个公平公正的竞争环境才能造就强大的企业，希望咱们国家的车企能越来越好，早日能在国际市场上占有一席之地。

国家为何要引进特斯拉图1

国家为何要引进特斯拉图1

2022-07-06

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Model 3车主·车龄3年

第一次省内长途及国网充电体验

因为家里第一时间装了奶瓶，这电车一直是我老婆开的，本人长期使用油车，所以四个月了，第一次使用快充。本周跟家人商量一下，自从疫情开始，因为工作原因一直无法出市，趁这次孩子休假，在省内找个海玩玩，就从淮安直奔连云港。路程不远，150km，车满载五人（其中有两个孩子）。从家充满电后一路上并没有什么续航焦虑，到了连云港后并未补电随意跑跑也无压力。这条高速不知为何限速100，一直ap压着106速度开，表显续航1：1。反而在市内因为偶尔抢起步，续航掉的超过了表显。所以感觉电车跑跑省内高速还算合适的。400多的续航基本够省内到处跑。其次提一下补电问题。因为连云港超充站离住的地方有点远，选了这个国网4km距离的快充点。8个快充桩，都是好的，2015国标60kw的桩。遇到了两次插上就跳枪，本来以为是充电桩不匹配，还想骂娘。后来看了下特斯拉app，提示我充电枪插口未接好。我就稍微动了下充电枪，重新插拔一下。再一扫码就好了。不知道其他品牌的充电桩是不是也会遇到这个问题。 60kw的充电桩，特斯拉基本可以吃满四分之三的充电时间。剩最后百分10的电量，功率开始下降到40kw。然后后续冲到98%时候下降到20kw进入涓流充电。对本次补电用时还算满意吧，因为我本来预计是吃不慢功率的，结果超出我的预料。不知道如果是120kw的国网桩会是什么表现。最后对于这次model3省内出行表现还是比较满意的。续航并没有想象的那么虚，国家快充桩布局也是比较方便的。可能唯一的难受的点就是一块钱一度电还是有点贵吧充一次电一包烟钱没了

第一次省内长途及国网充电体验图1

第一次省内长途及国网充电体验图1

第一次省内长途及国网充电体验图2

第一次省内长途及国网充电体验图2

第一次省内长途及国网充电体验图3

第一次省内长途及国网充电体验图3

第一次省内长途及国网充电体验图4

第一次省内长途及国网充电体验图4

2022-07-01

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Model 3车主·车龄3年

😀双料车主看海豹

作为model3车主以及刚下定650km四驱性能版北冰蓝准车主。，如何看待海豹的入门价格以及顶配价格。一句话，能接受就买，不能接受就换。小鹏p7那个480续航卖24万，动力也弱鸡的不行，实测7秒加速。入门豹动力是更差了一点，但是这个两万差价也实打实的吧。为啥下定四驱豹，因为3p太贵了啊。我是22款model3，23.6提的。要是问我我的车和700海豹选哪个，我肯定还选3。但是现在新车主不是没有23.6的价格了嘛。所以海豹的价格我觉得还可以吧，没有预想的那么低，但是横向对比现在的新能源，无论是国产还是老外的，都有一战之力的。3p毕竟上了33+，现在好像37+了，我是不会考虑的。28的海豹恰好就在承范围之内了。认证了model3车主，总不至于有人说我是比亚迪水军吧。😂 不过这边要补充一点，itac这个扭矩分配技术，特斯拉p版已经用了几年了，叫做牵引力分配技术，前后轮在极端条件下的扭矩分配速度达到10ms级，只不过人家没有宣传这个点。所以如果itac并不是四驱标配而是2万加装包，我个人是觉得有点黑的。

2022-05-25

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Model 3车主·车龄3年

哪位小可爱的车翻了？

哪位小可爱的车翻了？图1

哪位小可爱的车翻了？图1

2022-05-19

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Model 3车主·车龄3年

希望顶配价位能在28下面点。

目前预算28，希望别超太多了。最好能27开头，给我省点钱

2022-05-15

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Model 3车主·车龄3年

预测一波价格

入门550 19.98 和 20.48 700 21.98 22.48 23 四驱 25.58 27.58 入门版动力差，续航短，20万左右起步差不多了。 700续航应该是主推车型，四驱的话两个配置，顶配应该接近28万价格。

2022-05-08

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Model 3车主·车龄3年

为啥会有车吹和车黑？

这年头，特斯拉车圈有车吹和车黑，比亚迪车圈一样也有车吹和车黑。从消费者角度来说。掏了几十万买了一款车，肯定是希望能够得到广大人民群众的认可的。拿特吹来说，绝大部分车主是不想被人嘲讽，哦，你花了30万就买了个这么个破玩意。隔音差，做工差，哪哪不给进，三电还是组装的。所以车主需要极力反驳对车不好的评论，找各种方式去解释，去圆，实际上只是为了维护自己的虚荣心。同样的，对迪吹也一样。19年以前比亚迪的口碑都是低端车，质量差。自从19年推出汉之后，比亚迪的品牌开始有扭转的趋势。那么花30万购买比亚迪对大部分人来说还是需要勇气和魄力的。那么就有一个后果，即便车真有问题，也必须咬牙死撑，不能让人觉得自己花了冤枉钱。毕竟无论是特斯拉车主，还是比亚迪车主，还是某某车车主，都是好面子的（这里指的是认可度）。车黑的存在也就正常了，为了凸显自己的选择正确，所以必须极力去批判对方的差。但是这样对车主真的是好事吗？品牌商在吹吹捧捧中丧失了底线，采用起诉车主施压（特斯拉），采用封口费（比亚迪），来掩盖自己的问题，而不是去解决问题。最终利益受损的，只有真正的车主。

2022-04-16

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Model 3车主·车龄3年

dmi为啥用的是卷绕工艺的刀片电池

叠片工艺回路长，散热好，应力分布均匀，不容易析锂，锂枝晶形成速度应该也远慢于卷绕工艺。为啥ev能用叠片刀片电池，dmi就一定要用卷绕的呢？

dmi为啥用的是卷绕工艺的刀片电池图1

dmi为啥用的是卷绕工艺的刀片电池图1

dmi为啥用的是卷绕工艺的刀片电池图2

dmi为啥用的是卷绕工艺的刀片电池图2

2022-04-09

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Model 3车主·车龄3年

部分车辆逆变器存在隐患召回

#特斯拉电机逆变器问题召回不得不说，特斯拉处理问题动作还是蛮快的。不知道有哪些车主属于这部分的。一共九万多辆。

部分车辆逆变器存在隐患召回图1

部分车辆逆变器存在隐患召回图1

2022-04-07

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Model 3车主·车龄3年

还是看看这个吧

起码不会被割得太狠

还是看看这个吧图1

还是看看这个吧图1

2022-03-19

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Model 3车主·车龄3年

现在看唐dmi 112续航香爆了

20.58万。还有谁。

现在看唐dmi 112续航香爆了图1

现在看唐dmi 112续航香爆了图1

2022-03-19

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Model 3车主·车龄3年

汉dmi的定价分析及为何骂声一片

首先先表明一点，车辆的定价权在厂商，我们作为消费者，也就是能接受就掏钱，不能接受就换。其他事情研究太多没有意义。汉dmi起步121公里，预售价21.68万价格为何被很多观望者认定为贵？汉dm和唐dm是两款早期车型，汉dm 81公里版本现在是22.28万价格。唐dm 81公里版本现在是23.98万价格。两者差价1.7万。而现款唐dmi 112公里版本起售价是20.58万。所以以汉dmi 122公里版本，很多人的预计售价应该是低于唐dmi，达到19万的价位的。按相应差价1.7万甚至应该下放到18.98万。所以以现在的价格来说，入门价超出了很多人的心理预期，也说明了厂商想借此机会，摆脱大家传统观念中汉比唐低一等的想法，想把汉推到豪华型轿车序列，按现在这个趋势，预计明年e3.0的汉会有一个比较明显的上涨幅度。但是市场是否接受汉的定位，或者是汉的受众能否愿意承担厂商对齐定位的溢价，那就只能看后期市场反应了。

2022-03-19

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Model 3车主·车龄3年

关于海豹，有几点看法

1.银色的估计会蛮好看的。 2.手头的model3给老婆开，我先开破日产，😁等海豹出来个一两年，前人试试水，我再把日产换海豹。同时开比亚迪和特斯拉，总不会有人来喷我了吧。

2022-03-14

吊打键盘侠

Model 3车主·车龄3年

提问请问特斯拉付尾款前开发票前可以买保险吗？这个时候买保险的话，投保人和被保险人是谁？

2022-01-23

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Model 3车主·车龄3年

转订单过户需要注意啥呢？

请问有啥需要注意的嘛？保险咋办呢？

2022-01-21

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Model 3车主·车龄3年

江苏收23.6订单

因为工作原因，无法出省。加5000收江苏省内23.6的订单。

2022-01-19

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Model 3车主·车龄3年

收480订单

如题。江苏收480订单。小鹏现在可以转订单吗？还是得过户？

2022-01-17

没有更多了～