model3冬季续航测试

#2022新能源全民冬测江苏淮安的冬天其实不算太冷，又或者说现在没到最冷的时候。 淮安，苏北地区，冬季最冷的时候也就在零下六七度左右。有家桩的情况下，其实我对冬季续航并没有什么焦虑。不过总的来说，还是体会到了寒冷天气开空调等等能耗上升较多的感觉。 测试续航用的软件是微信小程序特别派，能较准确显示当前温度，每段路程，以及对应路程的平均能耗。 取的是上下班的路程，路是一样的，均速和最高速度基本一致。 从图片里能看出来，最早11月份气温还高的时候，室外17度左右，能耗基本都在105左右波动。 后来11月底突然降温，七八度的时候，空调开的22度3档风，没开座椅加热和方向盘加热，能耗上到了116。 室外温度基本在零度的时候，空调还是开的22度3挡风，开了座椅加热和方向盘加热，能耗到了156。 还是能很明显看出来，天气冷了之后，因为需要开制热的设备，所以能耗略有上升。但是当温度明显到了零度左右，因为电池活性下降，以及制热设备开的多了，能耗上浮的会比较明显。 按22款60度的电池来算，model3在类似路况下，室外0度的时候，空调座椅加热方向盘加热全开，算出来续航在400左右。正常开个350公里我就会去充电了。 预计等到过年时候，室外温度降到零下六七度，电池活性进一步降低，很可能会上到170的能耗。那样我估计开个300公里就得去充电了。 所以，如果再涉及到冬季零下温度跑高速。这辆车预计也就有个250左右的高速里程。 从这点来说，我并不建议使用电车跑高速。夏天问题并不明显，但是冬天续航的确是尿崩。尤其是过年期间，涉及到高速车流量大，充电桩紧张，如果真需要那段时间上高速，我还是会选择开油车。 冬天，电车在市区的纯代步功能还是要比油车好太多，尤其是有家桩的情况下，完全不需要去考虑什么续航问题。没电了就回家充。真有长途急事就开油车去。