威威xy

中九才平：我能理解丰田章男的想法，一辆车驮着一顿多重的储能块儿满大街跑，还很高调的宣称这就是新能源高科技…… 而实际上这能源有上百年历史了，而且人们早已经能够熟悉它的性情并能安全放心的用它解决很多问题了。这里面也没有什么高科技，给爱迪生和特斯拉足够的支持他们能很快解决这些问题。 储能装置的质量和车重之间应该有一个很好的平衡，车重和续航之间也应该有一个很好的平衡。在能量密度更高的电池研发出来之前，拼命增大电池的质量以求提高续航只是无奈之举，高调的宣扬这样的无奈之举是高科技是产品亮点显得很蠢很无知，要不就是无耻…… 汽车工业已经走过百年，人类把上万个零件组合成一部精密的机器且普通人都能用得起可以说是走向了工业文明的巅峰。 真正的新能源汽车应该有突破性的工业成就，而不是弄几部电车就想着赚钱。 真心希望新势力们能够找到新能源，研发出突破旧窠的属于未来的汽车，为人类的出行提供超出想象的服务。 加油💪

宁大可nic：余承东针对AEB开了一炮……AEB其实就是“紧急主动刹车”，实际上在L2上算是基础操作了，不算是什么新东西。有很多人觉得这功能好：关键时候确实救命。但却没有意识到，这东西也有不好的地方：关键时候，也很要命。 为啥呢？关键在于“误识别”。 我看过研究报告，大意是车速低于50km/h的时候，AEB可以减少38%的追尾概率---事实上，不少车企对AEB的触发也限定在60km/h以下的中低速场景，你可能会为此觉得困扰。 关键的问题就在于：高速场景的误触发，代价极大。高速场景急刹车带来的轮胎滑移率，即使有ESP的加成，也很容易失去侧向附着力，方向盘一点点的角度带来的横向力都会导致车身甩起来、进而失控---尤其AEB是在你非预期的情况下触发的，你对方向盘的控制很可能处于“懵逼”的状态。其实是危险的场景。 哪怕是中低速场景，也有很多朋友经历过“鬼刹车”的情况对吧？实际上就是“误触发”。除去对场景的正确判断以外，其实还有另外一个问题，是“时机”---本质上就是对前车碰撞概率的测算，到底距离有多少，相对速度是多少，几秒后会碰上，在这个计算过程中实际上精度要求是很高的。从我对AEB的实际体验上看，多数时候AEB是偏保守的，肉眼觉得还有很大余量的情况下，AEB已经被触发了---这会带给你实际没有那么好的体验。 我其实说过这个事情，包括语音也好，驾驶辅助也好，这类功能，必须好用，如果不好用，就等于没有。而语音你可以不用，自动驾驶你可以关掉不用，而AEB作为许多人为了保命还是倾向于打开的一种功能，如果不能把自己的特性拉满，其实就还挺要命的。

姜十七说车：蔚来换电的最大缺点，不是造价成本太高，其实是车主不够多而已

自由的奶茶2a8：车友圈卧虎藏龙，有没有大佬啊，这两个车在安全性和看不见的地方有没有差异呀？

萝卜报告：为什么电动车不是“真性能车”？

车图腾：插混、增程式PK：理想L8真的是“馈电一条虫”吗？

不系之舟ZZX：各位已经购车的大哥们，最近在考虑09这个车，研究了半天，还是在EMP和PHEV中间徘徊纠结。现在PHEV优惠的确是比较诱人，EMP版本的大电池也很诱人，但是优惠差很远，中间的差价估计开十年时间都省不出来，两辆车都短暂试驾过，感觉开起来都差不多，太难受了。恳请各位车友老铁们给点中肯的意见，拜谢。以后到重庆火锅再次感谢！

SmileYAng：提车32万，开了还没有1年。卖车21-22，我想到了不保值，没想到是跳楼，1年都没有亏了3分之一。离了大谱

车图腾：碰撞成绩仅一星，一万多车主沦为笑柄！创维EV6究竟什么来头？

汽车扒一扒car：实话实说：电动车跟燃油车比加速，是一件毫无意义的事情！

罗老师说车：1分钟告诉你车衣到底是不是智商税？

用户抠鼻不烂：领克09phev车子挺不错的，跟理想one各有千秋，在我心里是要高于理想的，为啥这销量却比理想one差这么多？

改名叫橡皮擦：💔爱车吐槽 库斯图L2辅助驾驶！ 周末上高速，由于孩子在二排睡觉，打开ACC自适应巡航，看了两眼后排，然后你懂的…… （不能上传视频，只能图片了。）

我比我快：试坐了一下领克09插混的第三排，挤死我了，第一张是我坐在第三排，第二张是二排的空间，第三张是我坐在第二排，这空间比理想ONE小多了!

用户5191327362483：哪位大神知道09啥时小改？只要方向盘改成实体按键，空间再优化那么一丟丢肯定出手！

中國頂尖：等了5个月的七座,操控动力秒杀所有同级别车型,非常满意

向北的楓：1.广汽传祺GS8在上市之前的盲订、预售阶段宣传AR-HUD为德州仪器的DLP技术；（请看下图） 2.但目前交车后车子不是德州仪器生产的AR-HUD，且技术也不是DLP。 这算是诱导消费和过度宣传吗？懂得解释下？

集微网：广汽埃安旗舰版AION LX首发亮相，搭载3颗速腾聚创第二代激光雷达

spring8888888：从经济学角度来看，市场的物品的涨价和跌价都是，供给和需求的关系。 首先，我们从特斯拉MDY的产能来看，现在明显是产能多，而销量不足，所以它必须得降价，至于降到什么价格，具体还得看销量能不能和产能达到一个平衡点，如果这次降价销量还是上不去，那毫无疑问，还得继续降价，直到找到那个平衡点。 其次，排除品牌价值因素外，但凡有点智慧的人，都能看的出来，极氪001的配置和外观都要比特斯拉MDY优秀，不排除一些杠精和车黑另类看法，从来特斯拉MDY降价来看，特斯拉是有些慌了，有点不自信了，而这种不自信就恰恰体现在它降价上。 第三点，这一点我认为是最主要的一点，每个行业都有一个行业标杆，行业标杆不仅仅是体现在价格上，而是品控和口碑等等，就像极氪001刚问世那会说的话，极氪001就想打造电动车行业的标杆，那么什么是标杆，就是当你看到标杆的时候，你就知道你的位置处于什么位置了，是高了还是低了，是长了还是短了，很明显特斯拉MDY已经知道自己的位置在那了，至于小鹏呀，蔚来啊，byd.。我不发表任何意见，毕竟都是我们国产，我希望他们都能做的更好，让我们国民都能享受得起的电动汽车。放眼未来，到底谁才能成为电动车行业的标杆，让我们拭目以待吧。