首先，理想的营销、服务都有新势力的样子，领克还是传统车企的样子。最重要的是，理想先期上市填补了市场空白，另外，领克的底盘，操控安全啥的，很多人感受不出来。 个人观点，理性交流，评论显素质

汉兰达也嚣张了那么多年，现在消费者不也在逐渐觉醒吗？金字塔最下面永远最宽大，但也就是最下面国内啥都是营销先行，很难看到不恰饭的专业意见，各行各业都是。然后普通消费者又大多有个毛病，就是自己种地种得好，就以为自己开飞机也一定是一把好手。这种自信的思维和万物皆可营销的商业风气一拍即合，于是卖得最好的一定是营销最成功的而不是产品力最强的。然后又有一群大聪明用“卖得好就说明产品好”的逻辑把营销的恶臭洗得干干净净。最后就是营销好→销量好→产品好，一个完美而愚蠢的逻辑链

需要时间和口碑的积累，中国人喜欢随众。理想第一年也是马马虎虎，后来包装成家用暖男后慢慢起来了。相信09从质感、速度和安全全面超越的情况下会好起来的。

这两个车除了外在尺寸，其他差异还是很大的。 动力方面：领克是油车带了一个电池，理想是电车带了一个发电机。 车内空间方面：理想地板纯平，车内空间比09更大更方便。 底盘素质：09承袭xc90底盘，前双叉臂后多连杆，极限更高驾驶质感更好。

买车是一个人的事，就选09，买车是一家子的事，就买理想，我买车就是开着舒服第一位，所以我选09，事实上就算我出去自驾游，我车最多也就坐四个人，再多我开着也难受，又不是司机，短途6个人应急倒是无所谓，第三排我也进去呆过，我觉得比第二排还舒服，178的身高第三排我能瘫着坐，但是网上却有很多人说第三排坐都坐不进去神奇不

领克整体品牌偏年轻化，年轻人很少买六座三排的大车，理想外观成熟一点，买六座的车也年龄便成熟一点。同时，理想广告投入是领克09的很多倍，加上两个车一个算是新势力造车，一个算是传统国产车。买国产车很多人就想买个新能源车，所以广告优势就体现出来了。

前脸很多人接受不了吧

买自己喜欢就好了，不需要别人认同，再说快月销3000了，慢慢的也上来了

1空间 2驾驶质感，理想本质上是属于电车，适合很多人尝鲜 3品牌，理想在品牌宣传上不能说是教科书级的也是很牛逼了，毕竟是救命的一台车，首战即决战，打不赢就得死，领克只是吉利大战略里的一个子品牌，重视程度还是不一样

纯电续航做到wltc100，每月客户多1000；空间感受做大10cm，每月客户再多1000；面向客户细节（车机等）做到理想水平，每月客户再多1000；终端销售做到理想水平，每月客户继续多1000。其他就看营销了。

理想的各种素质都不如领克09，但是营销好，而且中国人不懂车的占绝大多数，自然就有从众心理，卖的多也就不奇怪了，你可以去问问这每个月10000台的消费者，都是懂车的吗？结果是绝大多数消费者并不懂车。

其实空间也不是硬伤 主要是理想营销可以的产品力确实不在同一个等级 开起来就知道了

可以看看大家车言论的对比，说的很中肯。

一个是理想营销太厉害了，再一个是领克这空间确实不太友好

其实就是营销差距，理想在创造需求。

啥都好，就续航短了一截，车机不行，后排布局受限于spa架构稍微短了点。但如果家里出去长期就坐3 4个人，09还是更香，那个底盘，真的可以

原因就是理想抢先几年上市积累了口碑，服务环节比领克态度好，可油可电，二手保值率高，理想在我心中就是过渡时期的产物，作为汽车各方面都比09差，不详细描述差别，因为有点多

很多人对车的要求就是舒服，毛病少。理想空间更大，座椅舒坦，屏幕吸睛，电机加速也没问题，这就足够了。至于麦弗逊，底盘散，这都不重要。 最关键的是，one还便宜点

领克出一个纯电150公里混动，30万，大卖。不知道为什么不出？专利限制还是成本高？

主要是空间