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#圈友鲜试驾之前试驾过带激光雷达的阿维塔07，这次看到Pro+也心血来潮试了试，真的还是建议起码买个Max版本吧，智驾弱了怎么自动泊车都弱了？ 🔻 🚗试驾信息 我试驾的是纯电的阿维塔07 Pro+版本，晴天路面比较干燥，基本都是在城郊快速路试驾，最后有一小段的坑洼路段和细碎石子路面试试避震。 🔻 🚗动态驾驶 1、舒适模式的起步还不错的，前段的输出确实比较低，电门较软，所以起步的人体态的推头也不明显。速度起来到40-80区间是最舒服的，这个区间很跟脚，踩电门的脚感阻尼也比较适中，踩起来比较随动，踩多少有多少，能够很好判断加速时机。而再高的速度主要还是刹车硬很多，而且就成了短线程高动力了，踩一点的加速提升很快，匮乏感没有，就是加速要猛很多，我觉得也比较合理，毕竟超车和高速上的动力确实充沛点要更好，起码市区通行的速度区间舒适就够了。 2、运动模式起步是最不好掌控的，像我这样不习惯的人每次红绿灯起步都要窜一下，销售都要被整晕车了，但是起步之后的动力我觉得蛮舒服的，就有舒适模式的40-80速度的那种跟脚的舒适感，当然动力是要足一点，但好的就是掌控信心很足。而方向盘阻尼确实大，就算是起步都有舒适模式80速度的那种大阻尼感，再加上阿维塔这个这么扁的方向盘是真不好用，每次转向都觉得很别扭。 3、底盘感觉低速可以加强一点，在碎石路上走，低速的时候是有明显的细碎震动感的，还是得把速度拉到4050才会硬朗舒适一些，速度一低在走坑洼路面的时候就发现左右的摆动是有点大的，尤其是后排，开着的时候都还好，毕竟自己掌控，但是后排坐着被动地左右晃悠确实体感不是很好，反而我觉得用运动模式过，硬朗一点地跳动还好一点。 4、转向侧向支撑还挺好的，4050的快速过弯，座椅支撑足够，而且车的侧倾也没有压很低，回弹也快，还是比较干脆地。但问题还是出在方向盘手感真差，应该还是我不适应这个扁的方向盘，就感觉跟半幅方向盘一样非常不顺手。 5、隔音还挺好的，前面是双层夹胶玻璃，后排单层，低速的时候风声很小，胎噪也很轻微，速度80以上到95了都还只是轻抚的风声，座舱内沟通绝对没问题的。我坐在后排体验的时候发现后排声音也不明显，毕竟没有顶着风，单层也足够了。 🔻 🚗辅助驾驶 我本来是想来试ADS SE的，结果告诉我只有车道巡航能用，车都没开通智驾，而且就算开通了，ADS SE也基本只能在高速上用，城区用不得，很失望。 1、也就试了车道巡航，识别确实很快，基本上前车有往车道靠近的时候就已经标注在远端屏前面了，也比较明显。跟车比较平顺，他的减速时机是要比我提前的，不过真的很平缓，基本坐着身体也不会有晃动前倾，高速上使用倒是不会有什么问题，起码能缓解长期驾驶疲劳是肯定的。 2、我最失望的就是自动泊车，怎么没有激光雷达之后感觉自动泊车也变弱了呢，不应该呀。我选择了一个有路灯侵占线了的停车位，前面有车后面没车，上次小鹏G6轻轻松松停进来了，我以为有华为背书的阿维塔应该很轻松才对，但我大失所望，它正常倒进去之后，我看它离路灯的距离是空出来了的，只差最后一步往前开，对其它画的标线就行了，结果就不动了，只能我人工介入，往前开，可以说这次的泊入绝对是失败的。 🔻 🚗座舱体验 1、远端屏我发现还真好，相当于HUD和仪表盘的结合，不用低头看仪表盘只需要正视前方就可以看到速度之类的信息真的很方便，而且常用的卡片，比如音乐歌词，天气，胎压这些重要卡片也都排列在远端屏上，不需要点击车机来翻看是真舒服。 2、车机我觉得挺好的，显示的内容比较大，图表以及地图的红绿灯倒数都是，毫无费力就可以看清楚，体验起来蛮好的。 3、Pro相比中高配，最大的区别就是座椅换成了人造科技皮，而顶棚换成了织物，我觉得蛮好的，这个科技皮和真皮摸起来手感没啥区别，坐起来也都舒服，差别真不大，而织物顶棚我是蛮喜欢的，我不喜欢翻毛皮，看着脏并不显得高级，久了还有颗粒感很难受。 4、扬声器虽然减配了，但是全景声听起来只是没有那么洪亮，但环绕效果还是很明显的，体验差别我觉得很小。 5、Pro+有了零重力座椅确实舒服，再把按摩和通风打开，坐着真的蛮舒服的，效果也比较明显，不过开门时候的迎宾还需要优化，座椅往后移动了方便上下车，但是腿托还是撑着的，依然不方便，建议下次OTA座椅迎宾能把腿托也放下来。 🔻 🚗试驾总结 车开起来和我上次试Max没啥大区别，和中高配比起来，Pro+最主要的就是降智了，这反而违背选择华为系车型的初衷，说实在的，智驾不好用为什么还要选华为对吧，也因此，我是不推荐Pro+的阿维塔07的，起码都要上Max。
#极氪007试驾体验试了下心心念念极氪007，不得不说，这车的人气是真高！试驾车都不带休息的。先说结论，这个价位配置无敌，不过动力控制和头部空间硬伤，考虑价格还是非常值得购买。 1.动力 除了好没啥好说的，运动模式符合消费者对3.8s的期待，电门也非常线性，不像极氪001运动模式一样冲。 动力的硬伤跟明显，这车电门偶尔会相应延时，你明明都踩下去一半了，动力差不多要等一秒才能给你！这个问题出现有一定的几率，大家去试车的时候可以反复踩电门实验下。 2.刹车 可以给到极高的分数，平缓有力，舒适度极高，可谓惊艳！但不确定不选轮毂和刹车盘的车刹车是否也有这种体验呢。 3.操控 方向盘略有虚位，没有特斯拉那么贼，不是极致的运动，转向手感恰到好处，转弯半径也小，在舒适和运动中取得了一个均衡调较。 4.动能回收 能感觉动能回收有一些延迟，不过由于最大动能回收力度也不怎么强，所以感知比较弱。动能回收也不能完全把车刹停，体感像特斯拉动能回收受限的感觉，这让早已经习惯了让能量回收的特斯拉车主极度不适应！ 5.底盘 不是舒适调教，但是也不硬，中规中矩，不像极氪001一样给人非常厚重的质感，也没有焕新版3那种将路感变软弹的惊艳。 6.乘坐空间 乘员舱空间的确是硬伤，不确定是造型影响还是电池包挤占。我178坐驾驶位，明显感觉额头离遮阳挡非常近，销售告诉我说轿车都这样，旁边就是极氪001，一比较就知道。 后排座椅可以调整角度，好评，不过最舒服的坐姿反而是最大后仰角度。问题是这个状态下，如果躺在座椅上，头离车顶玻璃也就三根手指，这距离感觉随便抛跳一下就会撞头，突然理解为啥电车坐姿都那么直了。后排腿部空间不错，完美符合你对一台四米八的中型轿车的期待。后排中间有些许隆起，不明白这样设计的意义。 7.储物空间 这车前备箱很深，但是开口也太小了，也就放点应急工具，也能理解为啥不电动前被箱，使用频率会很低。后备箱开口高度一般，宽度得益于官方宣传的蚌式开口，略微比普通车宽一丢丢，除了造型类似河蚌，并没觉得有啥引以为傲。后备箱的问题是，放倒了后排，中间有个横条，无法形成一个平整空间。后备箱下方也有储物空间，官方也没想你放太多东西，大小也就放点零碎的物件，要知道特斯拉model3的下储物空间都能放一个30*30*50野营收纳箱了，这可是5年前的产品。 8.配置（挑刺） 我相信买极氪的朋友都是冲着性价比去的，因为这个车键盘值真的很强，在这个价位里真的找不到可以相比。800V，8295，电动门，麒麟电池，激光雷达，310kw大电机，1900w音响……随便一个都是当前的热门配置。如果要挑刺，那就是前后单层隔音无边框玻璃，不选电动门门把手是一个内凹洞，美观度差点意思，前备箱解锁方式非电控，没有电动遮阳帘。 9.智驾 车机分辨率很高，操作非常流畅，完全突破了我对吉利的偏见，地图也很丝滑，不过语音识别我觉得一般。 智能驾驶得益于激光光雷达，侦测的视野相当宽广，试了LCC和打灯变道，整体来说可以给很高的分数，特意去过高架大弯，没有任何问题，稳定好用，打灯变道非常丝滑，很老司机，给人信心十足，基础辅助驾驶成熟可用。唯一发展的一个问题是这车跟车距离有点远，不确定是不是没调好。
