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智慧露珠7za：问了鹏友，低配16.68 ，高配17.88，限定版19.88
#辣评新车我今天下午就已试驾了25款小鹏G6，这款车是小鹏继P7+和X9后第三款扶摇架构的车，那么他能延续P7+的爆款吗？ 我觉得从硬实力来看G6还是具备不错的实力的，相比于老款G6确实可以称为另一辆车了，在不错的空间下，该车整体感觉会更加偏操控向一些。 而17.68万起的价格真的非常香了！绝对有和P7+并驾齐驱的潜力。 那么在实际试驾中，这款车究竟有哪些亮点和不足呢？ ———————————————— 1.智驾 小鹏的智驾是纯视觉，可以全区域使用，实际试驾中，给人的感觉是很稳，非常有信心。我是在下午4点多的闹市区使用的，基本可以做到非常放心的使用，唯一一次主动接管是由于加塞时候感觉有可能有危险。实际使用中，在面对左转等待区等情况，智驾都能应对自如。而到了高架上，则可以很放心的交给智驾接管了。 至于自动泊车，我测试了一下离车泊入，普通的停车位一把进，泊入速度还是相当快的。作为一家2019年就能把自动泊车做到商用的车企，小鹏的自动泊车还是值得信赖的。 最最最重要的是，小鹏的智驾是免费的！ 2.三电 低配68.5度，高配80.8度的电池放在这辆车上，对比P7+的低配60度电池是有优势的，不过小鹏电池不使用宁王是个遗憾。单全域800V加上5C快充，又为其增色不少。 遗憾的是，试驾时候我发现试驾车电耗为14.5左右，也可能是试驾比较激烈驾驶，对续航我是存疑的。 3.内饰 本来想夸的，可是低配砍了太多了。 顶棚是织物，主副驾没有腰托，前排没有按摩，后排没有加热。 音响13和18扬声器我反而觉得没什么，毕竟这辆车的音响并不是特别出色。 流媒体后视镜本来是个大大的加分项，确实是非常非常好用，但是低配也砍了。这就比较尴尬了。 对于有舒适性追求的用户，还是选中配吧。 后排座椅参考我四合一图片的左下角，可以做一个10度左右的倾斜角。而后排放下来不能完全放平，大概会有15度左右的倾角。 另外副驾没有手套箱，而且该位置有点小，腿不大舒服。 4.车机 实际用下来，引进AI并没有那么优秀。对于指令的识别能力没有因为AI模型的导入变得更加聪明，而是依然需要比较精确的命令才能识别准确。 现场试了让AI画画是可以的，只是这玩意儿作用不大。希望后期ota可以提升下。 作为本该是大优势车机没有给我任何惊喜。 5.驾驶 驾驶新款G6我的感觉只有一个字-轻。这辆车非常的轻盈，而且开起来给人感觉尺寸非常小。由于新平台的优势，新G6在驾驶感方面提升很大，这也许是这台车最大的优势了！ 首先，我在试乘时候，过程中有很多的颠簸路面，G6在通过时候给人的感觉相当柔软，能过滤掉很多震感，同时车身一致性很好，不会让人觉得头晕，这点非常适合家用！ 试驾时候，方向盘很轻，指向准确，过弯时候车子基本没有侧倾，而刹车时候点头也控制的很好，作为舒适家用车来说，非常不错了。 缺点自然也是有的，第一点就是动力略显不足，无论是舒适还是运动模式，这部车并不能给你暴力的感觉，这与他运动的定位倒是挺大出入的。第二点是电门相应较慢，踩下去会有明显延迟。虽然宣传里面对标modely，但是实际差距还是比较大的。 ———————————————— 当然了，结合17.68万起的价格，新G6还是挺有机会爆款的，毕竟在我看来这车唯一的劣势就是车身尺寸略小，可是他的空间又不差。 那么版本选择方面，我认为科技版17.68万是最划算的第一选择，虽然我自己更愿意购买18.68万的旗舰版。 哦对了，还有个隐性优势，这车的保养很便宜，每2万保养工时费165，更换空气滤芯99
提问24款刹车好用吗
#你买这车后悔了吗？在新能源汽车市场中，特斯拉Model Y无疑是一款备受关注的车型。然而，不少车主在购买后却感到后悔，实际体验与预期存在落差。这究竟是怎么回事呢？让我们一起来探究一下Model Y车主常见的后悔原因及对应的解决方案。 一、常见后悔原因分析 舒适性不足：Model Y悬架偏硬，过减速带或坑洼路面时颠簸感明显，长途驾驶容易让人感到疲劳。相比之下，同价位的燃油车如奥迪Q5、宝马X3等，底盘调校更偏向舒适性。 内饰过于简约：Model Y无仪表盘、实体按键少，部分用户认为内饰“简陋”，尤其是从传统豪华车转来的车主更是难以适应。而国产新势力如蔚来ES6、理想L7等，内饰更强调豪华感与人性化设计。 隔音效果差：高速行驶时，Model Y的风噪、胎噪明显，这是由于其无框车门设计导致的隔音短板。据数据显示，时速120km/h时，Model Y车内噪音约68分贝，高于同级别SUV。 续航焦虑：表显续航与实际里程差异较大，尤其在冬季或高速场景下，充电规划需要频繁操作。例如，标称CLTC 660km的长续航版，实际高速续航可能仅400km左右。 价格波动：特斯拉频繁调价，早买的车主可能会因为“降价背刺”而产生心理落差。2023年Model Y后驱版国内起售价曾从26.39万降至25.89万。 售后体验争议：部分车主反馈特斯拉售后响应慢、维修成本高，比如一体压铸车身碰撞后，维修费可达车价的50%。 二、针对性解决方案 改善舒适性： - 调整胎压：将出厂默认的3.0bar胎压降至2.7 - 2.8bar，这样可以在一定程度上提升舒适性，但需要牺牲少量续航。 - 改装悬架：更换第三方软性减震器，费用约5000 - 8000元，能够显著提升滤震效果。 提升隔音效果： - 加装密封条：在车门、后备箱缝隙处加装隔音胶条，成本约200元。 - 更换静音胎：换装米其林e - Primacy等低滚阻静音轮胎，费用约6000元/4条。 优化续航体验： - 驾驶模式调整：使用“轻松”加速模式 + 低动能回收，减少急加速耗电。 - 充电策略：优先使用家充桩，并预约夜间低谷电价充电，长途前用超充补至100%。 弥补内饰不足： - 加装HUD：第三方抬头显示（如Carrobot）可弥补无仪表盘的不便，价格约2000元。 - 个性化装饰：通过座椅套、中控台木纹贴片等提升视觉质感。 心理落差应对： - 关注隐性价值：计算已节省的油费，假设年行驶2万公里，电车比油车可省约1.2万元。 - 利用OTA升级：特斯拉定期推送新功能，如最新版本新增赛道模式，提升可玩性。 三、决策建议 短期后悔：可以尝试上述改进方案，给车辆1 - 3个月的适应期，部分问题可能会因为习惯而淡化。 长期不满： - 1年内：可尝试通过官方二手车渠道置换，特斯拉1年内保值率约80%。 - 1年以上：建议继续使用至3年后再换车，3年保值率约60%，损失相对可控。 真实案例参考 有满意的车主，他们注重科技感、加速性能，充电条件便利（有家充桩），年均行驶2.5万公里；也有后悔的车主，他们常跑长途、对舒适性敏感，所在地区冬季低温（-10℃以下），无固定充电桩。 总之，特斯拉Model Y的优势在于“智能化”和“使用成本”，是否值得保留取决于您更看重哪一方面。如果您的痛点集中在舒适性/隔音方面，可以通过改装等低成本方式进行改善；若因续航/充电问题而后悔，建议未来置换混动或燃油车。希望以上内容能对您有所帮助！
