简介：这个人很懒，什么都没写~
大唐强汉
竟然说小鹏G6比LS6好开 这是没什么可以吹的了吗
看不懂奇瑞为什么要和以色列的mobileye公司合作。 mobileye公司现在是被美国英特尔收购的，算是和英特尔合作。但是mobileye公司方案并不怎么样，之前极氪和他们合作，但是自动驾驶不出彩，极氪已经宣布要自研了。 mobileye公司过去提供的是“黑盒方案”，也就是车厂提需求，他们改，厂家啥调测权限基本上都没有。 与其和这个合作和那个合作，星纪元生产太多卖不出去降价卖，还不如加快智界交付速度。
除了北上广以外，全国高速上还有很多500V的国网充电桩，很多地区连续几个服务区都没有智界可以用的桩。 遇到这种情况，估计只能拖车下高速了。 二零二四年还有三十万的车不带升压充电模块，真是离了大谱！
这是华为和智己量产电机的轮上功率和扭矩图 智己的峰值功率在95km/h和，7300转的时候达到 在50-100km/h时一直保持785.9NM峰值扭矩输出 在100km/h后功率，扭矩均线性下降 华为的峰值功率在90km/h，6520转的时候达到 峰值扭矩在75KM/h达到645.5NM 在90-130km/h时功率，扭矩快速下降 技术上的差距，不是遥遥领先的营销能掩盖的 零百加速只能用于抢红绿灯路口。 超车更看中的中后段加速能力，ls6是遥遥领先！
小米这次实在是太损了致敬直接圈了华为终端 要知道华为内部分为两派 华为车部就是一直嚷嚷着不造车忽悠车企的那派，主导了和长安，北汽极狐的合作。 华为终端就是余承东曲线造车那派，主导了问界，华为智选车。 小米这么致敬，打脸了华为首鼠两端的做派。 回应了，说明华为不造车的承诺就是放屁。 不回应，又显得自己没格局。 从头到尾，小丑只有一个，就是和华为车部合作的长安阿维塔！
懂车帝特意设置了一个针对激光雷达的测试场景，最终比拼的是激光雷达的硬件水平，背后金主比亚迪凭借双激光雷达，三激光雷达的配置理所当然的取得好成绩，并借此炒作自身智驾水平。 智驾是涵盖感知，决策，执行的软硬件体系，并不只是某一方面能力的秀场，目前智能汽车感知手段主要有三种 一、摄像头：通过摄像头视觉算法感知路面 优点：成本低 缺点： 1.非常考验算法算力 2.在照明不良情况下效果降低，被强光干扰 3.目前还无法分辨2D和3D 4.对相对速度，距离的判断难度较大 二、激光雷达：通过发射激光接收反射信号感知路面 优点： 1.探测距离远，精度高。能准确获得目标距离，高度，相对速度 2.可以进行实时建模 缺点：（贵） 1.受雨雪雾天气影响较大 2.只能根据目标形状，运动方式，反射强度辨别目标，无法判断目标厚度 毫米波雷达：通过电磁波反射感知路面 （4D成像雷达属于毫米波雷达，强化了对目标分辨能力，具备目标厚度判断能力） 优点： 1.探测距离远 2.对金属探测效果好 3.不惧恶劣天气 缺点： 对金属探测效果太好，一般要通过算法规避静态小型金属目标 （懂车帝你弄个电磁波反射强度极差纸壳子来模拟实车？） 懂车帝此次设置的环境 1.夜间，逆光，雪地白色假车：直接废掉依赖视觉感知的车型 2.扬雪：影响激光雷达探测效果，增加激光雷达噪点，淘汰配置激光雷达较低的车型 3.模拟假车：严重影响毫米波雷达的探测效果，这一点是最不公平的，与实际用车环境出入较大 经过这么多条件设置，此次测试能够通过的车，共同点就是激光雷达配置较高 比亚迪系：速腾聚创M1激光雷达，探测距离200m，仰望上装了三个，腾势上装了两个 阿维塔：华为三激光雷达（单激光雷达的问界过不了） 蔚来et7：图达通激光雷达，参数最强激光雷达，探测距离超250m 结合测试前后，迪厂宣传口铺垫造势，这场完全背离用车实际的测试，完全是比亚迪车型的秀场。
友商均没有就极寒环境做出相应的bms调整，属实太拉夸了 已知三元锂电池在低温情况下的电池特性如下 1.低温下充电更容易引发锂枝晶 2.低温下大倍率充电降低电池容量 3.电池过充导致锂枝晶和电池鼓包 针对这三种特性，应对低温充电策略做出调整 1.限制极寒情况下充电功率，避免大倍率充电 2.针对低温电池容量衰减，降低充电电量上限，避免过充导致锂枝晶 小鹏、阿维塔等一众友商，在极寒条件下和常温一样大功率快充，并且将电量充满到了100%，完全没考虑到极寒情况下的电池特性，极大损害了电池安全和寿命。 不赶紧加以改进，还跑来嘲讽智己，真的是又菜又滑稽！
中型车，比汉dmi操控好，行驶质感与动力和汉dmi差不多 空间强于秦，略输汉dmi，比秦省油，比秦价格便宜（120秦） 是时候给笛子上强度了
比亚迪一直宣传的是汉ev上用的长刀片电池，仰望使用短刀片电池的宣传在仰望官网上没有，只在发布会上提过。 不知道和近期汉EV异常掉电有没有关系。 长城很早之前就宣传自己在用短刀片电池了。
2023年欧洲NCAP全球送测六款车型，小鹏倒数第一！ 乘员安全，行人保护分小鹏全是倒数第一！ 仅AEB一项成绩不是倒数第一，略超丰田雷克萨斯！倒数第二！ 就这成绩还好意思吹，这老板真好骗
1.在智能车时代，上汽还把三电系统，车身结构，底盘操控当做卖点，殊不知真正的灵魂是车辆的智能化水平，智能化水平分为硬件水平和软件水平。智己ls6靠着英伟达芯片和外采传感器，虽然硬件参数更强。但华为靠着自己的的自动驾驶团队，相比上汽要依靠的momenta公司提供智驾方案，有着天然的优势！ 2.买车不是用来撞的，智己以为傲的纯电平台，虽然在中汽研车辆安全性测试中取得全车型第一的成绩，但是在智能辅助驾驶普及的今天已经过时了，优秀的aeb会尽可能避免碰撞的发生，过于注重车身结构强度导致智己几款车的车身重量明显高于同级其他车型，明显增加了电耗，降低续航。东风小康ix7虽然是仿造老款汉兰达平台，但是赛力斯投入了大量资金强化了车身结构，不单纯是简单的油改电平台，外观覆盖件相似仅仅是出于成本考虑。 3.智己引以为傲的高性能电机，底盘操控，在国内根本没有施展的空间，高速限速120，你能跑305有什么现实意义吗？全铝合金底盘，宽胎卡钳，调教的再好，普通人会去跑赛道？只会徒劳增加购车成本，比技术的话，华为实验室也有类似的高转速电机。 4.问界的发动机和东风ix7上的发动机毫无联系，问界M7搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，拥有行业领先的15:1高压缩比，41%的超高热效率，拥有业内领先的3.13kW·h/L的最大发电效率，以及205g/kW·h的最低燃油消耗率。 5.智己的准900V超充，要在华为液冷充电桩上才能达到5分钟补能200km的速度（智己自己没有超充桩），同样的时间增程式早就把油加满了。 6.品牌价值方面，华为相对于上汽集团，无论是国内还是国际上都更加响亮，因此问界M7相对于智己LS6理应有更高的溢价。
做比亚迪粉丝，开生锈海豹，品冤种人生！
用图说话 理想L8峰值功率速度区间比问界多那么多，什么叫差距啊。 阿维塔11上的电机，对比飞凡F7的电机，看人家电机动力输出调的多线性，前段动力多线性，后段动力多稳定，不像阿维塔130的速度掉动力掉的厉害。
示意图给你们画好了，用胶给A柱缝隙堵住，把门的那个尖锐边缘用胶涂厚就能缓解。 不得不说，奇瑞的设计师是真的菜。。。风洞试验和路试真的做了吗？
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