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#辣评新车从任何方面看，都可以看出来两车算是孪生兄弟！ 眉眼相似，腰线同等，我看不太出来区分有多大，很明显的就是腾势D9简化后，下探售价的Mpv，用价换量，毕竟20价位区间的Mpv市场还是蓝海的，国内目前就广汽深耕有量，其他都是新晋这个价位段！不过让人疑惑的是： 1. 腾势好不容易建立起来的中高端口碑，这样双子座的设计，买夏的用户肯定愿意，但是腾势D9的车主该做合感想？如果是我，我感觉有被冒犯到！ 2. 腾势D9如果独拔，不满足现有中高端Mpv市场，准备向上在兼容，这个略紧凑的Mpv下放给王朝网，那夏的定价又不会太亲民！ 3. 低续航版本没有任何亲民可言，续航里程大打折扣，非常影响使用体验，通勤接待，一天续航恐怕都不够！ 结构 从车底后悬预留接口来看，夏在一开始是考虑有四驱的，就是排气消音，结构件需要从新调整，但是2驱结合预售价未免有点不够实惠，恐怕后期看市场反应，销量好，就继续卖，2驱版本疲软，就降价，推出4驱，毕竟是传统燃油车，实现4驱只需要再加一个后驱电机！同样大车4驱稳定性，驱动能力会更好，有时候不是硬掰这个4驱，很少场景能用到，不代表不需要，或许直接4驱会更好！ 价格 从做工，搭载配置以及预售价来看，实际售价覆盖到25-30很大可能还要冒头！不过这个价格，亲民恐怕不够资格，大概率给未来下探的定位低于夏的Mpv和2驱版本夏留足空间！那么售价很有可能就是24.98-26.68-28.98-30.68叠加权益，顶配30内！ 总结 夏的上市，还是很有竞争力，毕竟有D9的用户给这个车型做了首发问题反馈，现在购入有问题的概率大大降低，只是3排空间，以及通过性，又和唐有所重叠，和略逊色！又没有把4驱给标配，入门版本续航也拉胯，所以一直以性价比铸城的比亚迪，夏能大卖与否，更像是厂家的一次试水！
#辣评新车前一段时间预测了比亚迪夏的预售价格，25.98万起，一堆人喷没有性价比，一群人说你卖给谁，这个价格我为什么不选择塞纳？ 一：说买塞纳的人都什么心态？ 说你们是跪久了你们还不服，你们买塞纳无非是觉得当年平行进口卖60万的车，现在20多万就能入手了。不加价了，还给你优惠了？是不是觉得现在性价比超级高？ 可是你是不是忘记了以前刚刚国产的时候起售30万，顶配40万，结果第一批客户下单后跑4S店，给你浇了一盆冷水，最终价格以经销商为准！结果要求加价4万，不加？你等着吧！最少一年。有人一怒之下就把经销商举报了，结果是啥？是原本是加价4万，经销商罚3万。第二天市场行情就变成加价7万。可是还是一群人抢着买，就是觉得塞纳香，就是觉得塞纳就是我的梦中情车，觉得塞纳就是我的心，是我的肝，是我的四分之三。没有得到塞纳的奶爸不是一个完整的奶爸。觉得没有跪着把钱送上去，销售没有斜着眼看你，没有骂你买个三四十万的破车，有什么好牛的，你就浑身不得劲。这些是不是跪久了的表现？可是要我说不加价的塞纳还是塞纳吗？符合塞纳的格调吗？符合买车看三大件（车尾的丰田标，车头的丰田标，方向盘上的丰田标）的心理吗？符合吗？不符合！这些觉得塞纳香的，你们得感谢比亚迪，因为有国产汽车的崛起，才有你现在可以不用加价提车。合资车才不能光靠一个标来收割消费者了。要不你还得去买这种高价低配加价的车。 二：为什么你们觉得贵？ 无非就是觉得以前比亚迪生产的都是几万块钱的车，你凭什么卖26万起？你的品牌调性能定这个价吗？你值这个价吗？比亚迪一直就是性价比和低端车的代名词？要是比亚迪第一台车是仰望U8现在的夏卖50万起你也不会觉得贵吧？ 埃尔法，威尔法，都是80-100多万的车。塞纳、格瑞维亚以前都60多万的车，现在20多万，划算！价格从高到低觉得划算，从低到高你凭什么？个人认为只是一个锚点效应而已！ 三：比亚迪夏到底凭什么？ 我来告诉你凭什么，第五代的混动系统，用车成本低。天神之眼的智驾，虽然和华为比没优势，和塞纳比还没优势吗？云辇-C的底盘，驾驶质感不好吗？外观你把标捂住，贴个腾势标以前也是不是30多万以上的车？动力系统和腾势是一样的。车内用的纳帕真皮。混动系统比亚迪最少在市场是最认可的。100-180公里的纯电续航，短途用电，长途用油。人家凭的是技术实力好吧！凭的是插混领域一直持续不断的技术深耕，每年天量的研发投入。就这些技术，如果挂个奔驰标。或者说挂个进口车的车标。卖你80万，你可能还觉得便宜。那为什么比亚迪卖25万的价格？你还是觉得它贵？ 四：与竞品比优势在哪里？ 竞品包括传奇E9E8混动，塞纳，格瑞维亚双擎、岚图梦想家混动。对比传奇E8，发动机马力是140匹，然后夏是156匹，与梦想家相差只有6匹。对比剩下的几台车发动机马力没有优势，但是双擎的油混是以油为主的，比亚迪混动是以电为主，发动机为辅助的，主要吃发动机功率，传奇的混动系统没开过，不清楚是什么原理不好说。 五：比亚迪夏真正的购买人群是那些？ 第一类用户为多孩家庭，对于他们而言，6座或者7座的车辆是刚需。在这样的家庭结构下，家庭成员数量较多，日常出行可能需要带上所有孩子，再加上父母等家人，座位数少了就无法满足出行的需求。孩子多也意味着要携带更多的物品，如婴儿车、孩子的玩具等，所以这类家庭在选择车辆时，就会更偏向于空间大、座位数多的车型，这样才能确保一家人能够舒适、便捷地出行。 第二类用户是有商务需求的群体，像企业高管和小老板之类的人物。这类用户群体在长期的商务工作和领导角色下，形成了以自我为中心的思维模式。他们在工作中习惯指挥他人，长久以来已经成为一种固定的行为模式。由于在企业等组织中处于决策和领导地位，他们往往十分笃定自己想法的正确性，总是认为只有自己的想法才是正确的，很难听进去他人的意见。并且在与他人的交往和交流过程中，还存在一种喜欢说教的习惯，总是习惯性地告诉别人应该怎么做，按照他们认为正确的方式去行事。 第三类用户为独生子女家庭中的成员，他们虽然是独生子女，看似家庭人数不多，但他们爱玩且有多人出行的需求。也许他们经常和朋友一起聚会、旅行，在节假日或者周末，喜欢与三五好友一同外出游玩。这种生活方式促使他们在选择交通工具时，也会倾向于座位数较多、空间较大的车辆，这样就能方便地与朋友结伴而行。 第四类用户是以前就开MPV车型的车主，这类用户已经习惯了MPV车型带来的驾驶和乘坐感受。由于MPV车型通常具备较大的空间、较高的舒适性等特点，一旦他们习惯了这种感觉，就很难改变。随着科技的不断发展，他们对于车辆的科技配置有了新的期待。他们渴望在继续享受MPV车型舒适、宽敞的同时，体验到科技发展给自己的驾驶和出行过程带来的新鲜感、便利性等，例如一些先进的驾驶辅助系统、智能交互系统等。
