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    3个小问题

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #小米YU7提车日记终于到提车的时候啦!从订车到提车,这几个月的等待既煎熬又充满期待。今天就来和大家分享一下我的提车经历和初体验。 选车心路 在决定买小米YU7之前,也对比了不少同价位的车型。像特斯拉Model 3,虽然品牌知名度高,自动驾驶辅助系统也很先进,但内饰过于简约,总感觉差点生活气息。比亚迪汉EV的性价比确实不错,配置丰富,续航也能满足日常需求,可外观设计却不是我的菜。直到看到小米YU7的发布,它那时尚科技的外观、越级的配置以及小米生态的加持,一下子就击中了我的心,于是果断下订。 价格明细 我提的是MAX顶配版,裸车价32.99万 。为啥选顶配呢?一是配置拉满,各种高科技配置一步到位;二是销售说顶配准现车,不用等太久,事实证明这个决定有利有弊。 选装方面花了不少钱:红色Brembo四活塞卡钳、21英寸轮毂、碳纤维方向盘,还有超酷的寒武岩灰配色,一共加了2.65万。购置税1500元,保险6850元,上牌费130元 ,最后落地36.488万。这个价格在同级别车型中,配置算是相当能打的,该有的智能驾驶辅助、空气悬架等都有,整体性价比还是很高的。 提车流程 提车那天,我早早地就来到了小米交付中心。工作人员热情地接待了我,先是核对了身份证、购车合同等资料,然后就带我去看我的爱车。车子被洗得干干净净,停在交付区,在灯光的照耀下,崭新的YU7散发着迷人的光彩。 接着就是检查车辆外观,工作人员拿着手电筒,仔细地帮我查看车身漆面是否有瑕疵、缝隙是否均匀,还检查了轮胎、玻璃等部件的生产日期,确保都是正常的。内饰部分,座椅缝线、车机功能也都一一进行了检查。一切确认无误后,就开始办理付款、保险等手续,最后工作人员耐心地给我讲解了车辆的基本功能和使用注意事项,还送了我一些小米的周边礼品,整个提车过程大概花了两个多小时,还算比较顺利。 初体验 外观 小米YU7的外观真的太帅了,车身线条流畅,溜背式的造型搭配大尺寸轮毂,运动感十足。标志性的十字日行灯,点亮后科技感爆棚,走在路上回头率超高。车尾的贯穿式尾灯也很有特色,晚上点亮后辨识度极高。而且车漆的质感很棒,摸起来很顺滑,越看越喜欢。 内饰 坐进车内,整体的内饰风格简约又不失科技感。中控台采用了大量软性材质包裹,触感很舒服。15.6英寸的中控大屏显示清晰,操作流畅,内置的MIUI Auto系统和手机互联非常方便,导航、音乐等功能可以无缝衔接。座椅的舒适性也不错,包裹性和支撑性都很好,久坐也不会觉得累,而且前排座椅还有加热、通风和按摩功能,简直是久坐党的福音。后排空间也很宽敞,翘个二郎腿都没问题,一家人出行完全不用担心拥挤。 驾驶感受 从交付中心开回家的路上,我好好体验了一把小米YU7的驾驶感受。动力方面,Pro版的动力完全足够日常使用,加速轻快,超车毫不费力。运动模式下,推背感还是挺强的,能感受到它的爆发力。操控性也不错,方向盘转向精准,指哪打哪,底盘调校得很扎实,过弯的时候侧倾很小,给人很强的信心。空气悬架的过滤效果也很好,路过减速带和坑洼路面时,颠簸感被大幅削弱,舒适性大大提升。 续航与充电 我这台是760公里续航版本,提车时满电,开了30公里掉了25公里续航,还算比较实在。还没试过快充,官方说10%-80%只要12分钟,等以后跑长途再体验下。希望能真的这么快,这样就不会有续航焦虑了。 槽点 虽然小米YU7整体让我很满意,但也有一些小槽点。比如后备箱的开启按钮位置有点尴尬,在车标下方,每次开启都得弯腰去找,要是能设计在更显眼方便的位置就好了。还有就是车机系统偶尔会出现卡顿的情况,虽然不频繁,但还是会影响使用体验,希望后续通过OTA升级能优化。 总体来说,小米YU7是一台让人满意的车,配置高、颜值高、驾驶体验好,虽然价格超了预算,也有一些小缺点,但瑕不掩瑜。 大家觉得小米YU7值得购入么,欢迎评论区聊一聊。

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    乐道L60预售价21.99万,听说最终的售价还会比预售价会有一定的降低,这对想要购买乐道的用户来说算一个好消息! 那么问题来了,乐道售价多少,会最能打动你呢? 我就自己而言,我预测最终售价大概率是20.99或者19.99,如果能到19.99的话,再叠加一个BaaS方案,按照目前蔚来75度电池bass减7万预估,60度电池可能BaaS可以减5万,那价格直接会干到14.99万啊,15万以内啊,这么来说的话,如果是14.99可以买乐道,那还是比较有竞争力了吧👀 趁着上市前夕,前去线下门店看了看乐道的实车,正好也来谈谈静态体验感受! 从空间上来看,乐道L60在空间方面表现还是比较出色的,其车身尺寸4828×1930×1616,轴距2950,可以说提供了宽敞的内部空间。车内不仅前排空间充裕,后排乘客也能享受到足够的头部与腿部空间,这样的空间表现在家用车型中尤为重要,所以乐道定位家用还是比较实在的! 内饰方面,乐道L60采用了简洁明了的风格,乍一看真的有点想tsl呀,哈哈,能看到就失就是一个大中控屏,没有仪表,用HUD代替了仪表,上下扁平的方向盘倒算是现在的主流设计了。内饰材质大部分区域采用了皮革包裹,这个价位算是比较中肯! 智能座舱方面,乐道L60搭载了“NT.Coconut椰子”乐道智能系统,引入整车全域系统“SkyOS天枢”,从蔚来的发布会来看,这个系统还是比较有特点的!看到网上有人吐槽音响,我特意也听了一下,个人感觉还可以,高音稍显单薄,整体音质和立体感还是不错的! 乐道L60的悬架算是大家正义比较大的地方,前麦弗逊后五连杆式独立悬架,并配备了FSD可变阻尼悬架!市面上确实也有一些豪华车型使用了前麦弗逊悬架,所以并不意味着麦弗逊悬架就一定比双叉臂悬架差。悬架的选择取决于车辆的设计目标、成本考量、空间布局以及预期的性能表现。麦弗逊悬架因其结构简单、成本较低、占用空间小等优点被广泛应用于各种车型,包括一些豪华车型。例如,保时捷911就采用了麦弗逊悬架,这款车型以其卓越的操控性能而闻名,除此以外如宝马X3、雷克萨斯RX、英菲尼迪QX60等豪华车型,也采用了麦弗逊前悬架,这些也说明麦弗逊悬架在经过精心调校和优化后,同样可以达到高性能的要求,所以吐槽归吐槽,真正怎么样,是骡子是马,去实际体验感受后再来评判吧! 听说乐道L60的百公里能耗为12.1度电,这着实有点惊讶到我了,希望没有什么水分吧,全域900V高压架构和0.229Cd的风阻系数,看起来还是比较可能的,低能耗这个对于家用车来说必定是一个核心的考量指标了! 不过最后还是一句话,是骡子是马,拉出来溜溜就知道了,说的再好,传的再差,实际体验后就知道真的好不好了!

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    2024-03-12
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