杂牌奔驰的L3级自动辅助驾驶出了事故，奔驰担责，遥遥领先的在哪，也会承担责任吗

所以车的本质是什么

宝马i3 EV，四个字评论：工业垃圾。

手机不应该讲究打电话吗？怎么大家都不用一个月只需充一次电的按键黑白小屏机呢，而要用每天至少要充一次电，带一大堆相机、上网、视频等花哨功能且故障率更高的智能机呢？这和日系车主不是同一个思维吗？

急啥呢，电车想做到特斯拉那样有点门槛，想做到比亚迪或问界那样还难么？BBA当然是排斥电车的，发动机、变速箱都没有的车等于让他们放弃多年积累的技术和经验储备，只剩底盘悬挂操控的调校优势。只要BBA想好好做电车，照样制霸高端豪华电车领域。咱国内新势力只是抢到先机而已，有句话叫小时候胖不算胖，就拿比亚迪起势的这三年来说，闹出的幺蛾子还少么，它的车真有那么好么，一家没担当的车企你觉得他能走多远？所以来日方长，未来啥样谁都不知道。

因为你对华为这家企业的业务了解太少了，华为10年前就在做无人驾驶技术，华为几乎什么都做，支撑无人驾驶的底层技术华为积累时长更多。而且华为舍得投入钱，你说的bba百年大厂底盘工程师，收入也就那样，华为搞智能底盘直接挖大厂的人组了一个国际团队。最后，汽车行业的核心技术难度其实比芯片行业低多了，你看美国从来不制裁我们国家的汽车行业企业，华为海思搞的定芯片，华为车bu会搞不定汽车？

一个程序员居然不懂与时俱进的道理。计算机首要用途是科学计算，有字符界面就足够了，搞那么多花里胡哨的ui干嘛？居然还要用高级计算机来看片儿、打游戏？你写代码用记事本就够了，居然还搞出那么多IDE

赛道变了，规则不一样之后，侧重点也不一样了。一起油车排量越大，加速越快就越贵。现在电车，加速其实不相上下，更多的各种配置，新科技。你就讲电车当做手机。想想诺基亚和苹果的区别就大概理解了

好哪里好，坏哪里坏？你需要什么？他能提供什么！所以单纯比和埋汰没用，你宝马的极致体验，别人喜欢冰箱彩电大沙发，我说我喜欢习惯华为的智架，只要各自都觉得舒服就可以了！何必强加于其他人？

我给你讲透彻。 百年造车，要看百年研发的产物是什么。第一发动机，第二变速箱，第三底盘调教技术。其他可不值得百年研究。 纯电车没有发动机没有变速箱，底盘调教在中国改革开放这些年，与国外品牌的合资学习下，早已略懂一二，而且操控，普通人的需求并不高，因此传统豪华汽车品牌在纯电汽车上的优势瞬间荡然无存。 第二，豪华品牌加入电车太迟，又急于赶紧上市，抱着以前的生产线不肯放，于是很多油改电，就算不是，也是东拼西凑，电池电机车机都是买来的，拼在一起加个蓝天白云或者三叉星，这样的行为又与杂牌有何区别？懂了吧

这个话题没什么好讨论的，BBA没正眼看过遥遥领先一眼

因为bba厉害在机械结构层面，在电驱和智能化这块投入不够，这块也是电车最重要的领域，如果你关注仰望u8这款车，就能明白电驱改变了很多传统车辆的操控方式，这块bba确实落后了，智能三电、智能底盘、智能座舱一旦技术起来，bba的燃油车体验就像上个时代的产物，就像现在开过电车的不想再回去开燃油车一样

会问这个问题，证明你是明白人。相信你心里也有答案了。我确实不相信，百年车企会比不上成立几年的新公司

电车时代，油车那点破东西优势荡然无存，你能说出来有什么，发动机，变速箱？电车又没这个卵东西。你要说底盘积累，这个有点优势，倒说的通，问题是电车时代，跟新迭代巨快，你觉得它需要多久就能优化出以前油车该有的底盘优势呢。

领先就完了，永远领先，世界第一，宇宙第一，就夸就行了，国产的在国内永远第一就遥遥领先，争取以后火星月球上都是国产电动车，争霸银河系在银河系的每个角落国产都遥遥领先

我反而觉得小日本的氢能源最后能杀出来。底盘，安全性和悬架操控这几方面，BBA领先国内太多，就奥迪的电子四驱quattro，国内就弄不出来，奥迪已经塞电车上了。所以不是人家不发力，而是人家懒得发力。毕竟一辆I3利润远没有一辆A8高。

因为电车没有变速箱，发动机，它最重要的变成了主机主导的车控，跟无人驾驶。

小罐茶比别的茶好吗？脑白金比别的补品好吗？8848钛金手机真的是成功人士的标配吗？淘宝上配图片和视频的好评是真实买家的评价吗？

因为这是网络时代，流量为王，营销为王，曾经在传统燃油车领域被合资车企打压得抬不起头来的国产品牌们，好不容易在电动车发展上有了先声夺人之势，是绝不会允许电车市场再被合资车企分一杯羹的，所以不约而同联合起来各种贬低、PUA他们也就不奇怪了。

对啊，我也奇怪，手机不就是打电话用的吗，怎么全球市占率超过70%的诺基亚会瞬间淘汰呢