业务合作发布作品
    琉森湖畔头像琉森湖畔头像

    琉森湖畔

    认证:宝马X3车主·车龄2年

    简介:……

    156粉丝37关注1052获赞1精华关注
    琉森湖畔图1琉森湖畔图1
    琉森湖畔图2琉森湖畔图2
    琉森湖畔图3琉森湖畔图3

    驾域AUTO买了插混车才明白的道理:馈电油耗和快充根本不重要

    02-11

    提问同品牌 同车型 的 增程版VS纯电版,是不是增程版普遍更低的成本并没有体现在定价上(即利润更高)? 如题,划重点:同品牌、同车型… 强调这两条是为了 排除干扰因素,通过 控制变量法 来体现 对照组 差异,更好地分析问题… 例如:邪恶大鼠标 与 理想增程,这种就与 控制变量法 的初衷相差十万八千里了,毕竟 不同国别 不同品牌 之间溢价能力本就千差万别,扯起来七七八八的干扰因素太多… 那同样是 理想 品牌旗下,增程L9 与 纯电MEGA 这种呢?也不适合讨论,因为压根不是同款车型,平台 也不一样,配置与设计差异更是大相径庭,干扰因素同样太多… 比较适合讨论的,就是像 零跑 与 深蓝 这种,同品牌 同车型 的 增程版 几乎就是 纯电版 的“电改油”,两者只有 电池大小之分 与 有无增程器之别,除此两样之外的其他配置几乎一毛一样… 像这样满足“控制变量法”对比出来的 同品牌 同车型,照道理来说 品牌溢价能力 也应该是大差不差,所以在差不多的溢价能力背景下,如果增程与纯电之间的利润差太高,就显得很奇怪了… ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 例如:零跑C11,增程200智享版(13.58万) VS 纯电515智享版(13.88万),隐藏相同参数,只显示差异配置,可以看到区别只有“增程30.1度电池 VS 纯电69.2度电池”,甚至电池品牌差不多,也都是磷酸铁锂电池,完全满足以上控制变量法的对照要求(之所以选择低配的 智享版 来对比,也正是考虑到电池类型一致,因为到了 中配 尊享版 与 高配 智驾版,增程电池就变成了三元,但纯电却依然是铁锂,干扰因素变多了,不好对比) 增程器(阿特金森/米勒循环)成本算作4000元/台,电池成本算作“铁锂700元/度,三元1000元/度”(若参考值误差较大,欢迎评论区指出)… 那么 增程200智享版 与 纯电515智享版 之间的成本差约为:700 * (69.2 - 30.1) - 4000 = 23370 元 但实际上增程比纯电只便宜了3000元,即剩下的2万元都是增程版相较于纯电版多赚的利润差… ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 说完 零跑C11,再来看 深蓝S07: 285Max 乾崑智驾ADS SE 增程版(17.19万) 520Max 乾崑智驾ADS SE 纯电版(17.49万) 特意选了两款都是宁王铁锂电池的车型,且同样是除了电池大小与有无增程器之外,其他配置几乎一毛一样… 两者成本差约为:700 * (68.82 - 39.05) - 4000 = 16839 元 但实际上两者售价差也只有3000元,即剩下的13839元都是利润差… ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 另外还有 阿维塔12,Max增程版(26.99万) VS MAX后驱纯电版(28.99万),这个例子稍微特殊点,因为12全系都是“增程铁锂,纯电三元”,估算起来可能会增大误差,仅供参考吧: 两者成本差约为:1000 * 94.53 - 700 * 39.05 - 4000 = 63195 元 但实际上两者售价差也只有2万元,即剩下的4万多都是利润差… 照道理,既然我们已经通过 控制变量法 约束了 同品牌 同车型 这样的前提条件,那么品牌溢价能力也应该是大差不差,为何同样的溢价能力,增程与纯电之间的利润差高出这么多呢?…

    琉森湖畔图4琉森湖畔图4
    琉森湖畔图5琉森湖畔图5
    琉森湖畔图6琉森湖畔图6

    懂车青年V新年购车考虑燃油SUV,推荐国产销量担当领克09

    小小小车同学堆电池是技术水平最低的手段 #小鹏p7+ #特斯拉

    2024-11-09
    琉森湖畔图7琉森湖畔图7
    琉森湖畔图8琉森湖畔图8
    琉森湖畔图9琉森湖畔图9
    保持+低回收,有像我这样设置的么?图1保持+低回收,有像我这样设置的么?图1
    琉森湖畔图10琉森湖畔图10

    瘋狂的小伙子这颜值真的炸裂啊,太有线条感了。所以你又会为它的颜值买单吗

    轮上有志陈臻全场唯一预言家,在线预测小米SUV:价格、外观、定位!

    2024-10-05
    琉森湖畔图11琉森湖畔图11

    大王评车21万放弃乐道L60,提了极氪7X,开了200公里车主一肚子话要说!

    2024-09-30

    我是大王o宝马i7打价格战只是炒冷饭,热销车价格已经再崩盘!

    大熊的汽摩TIPSF1 极限过弯你见过吗

    2024-09-23
    琉森湖畔图12琉森湖畔图12

    提问相较于“实际高速续航”绝对值,“续航达成率”本质上不过是“高速/城市续航比”,其概念是否被过于拔高? 在讨论是否拔高之前,首先得厘清下关于纯电续航测试的各类概念,分别能说明什么问题? 1、高速电耗: “高速电耗”是整车风阻设计与电控技术水平的最直观体现,这点我想大家应该没有争议:虽然现在电价不贵,但电池贵;高速电耗低,意味着能用更小的电池包来实现更长的续航,进而在成本控制上也就更有优势(至于省下来的成本,短期内主要体现在价格上还是利润上?那又是另外一个问题了)… 2、实际高速续航: 在同等价位对比的情况下,“实际高速续航”的绝对值,能够很直观地体现出这辆车在续航能力上的“性价比”:我花同样的价钱,续航更长肯定更划算。至于长续航是通过 低电耗 还是 大电池 来实现?消费者或许更关心结果,并不怎么关心过程(毕竟如上条所言,低电耗省下的成本,短期内也未必会体现在价格上嘛)… 3、cltc续航达成率: 首先说明下:为何会有“续航达成率”这个概念? 因为国内测试官方续航的cltc标准,主要以电车的“城市续航”为准来测量并获取数值,这也是对电车续航能够相对有利的路况;而在实际的续航衡量标准中,只有 剁椒鱼头(太便宜了,不指望你跑高速)以及 网约车(跑得多但主要在市内接单)会更在乎城市续航;但凡是价格贵点配置高点的纯电车,只要cltc到了500以上,城市代步肯定是够跑了,大家在意的焦点自然也就放在高速续航上… 这就是为什么cltc标准会被吐槽“水”:因为拿城市续航测试数据放在高速上,肯定会打折;那为何不同车型的cltc续航成绩,打折程度还“水”得高低不同呢?因为决定 城市续航(车重)与 高速续航(风阻)的主要影响因素是不同的,不同车企针对这些因素的优化重心也是不一样的,“高速/城市续航比”自然也会体现出不小的差异… 所以,cltc标准之下的“续航达成率”,尤其是“常温续航达成率”,其本质不过就是“高速/城市续航比”(以下简称:高城比),即:常温续航达成率 = 高城比; 假如是“寒冬续航达成率”,则还可以加上1条“寒冬/常温续航比”(以下简称:寒常比),即:寒冬续航达成率 = 高城比 × 寒常比; “寒常比”或许还能体现车企的 电池包耐寒技术,还有点用;但“高城比”似乎说明不了啥问题:1不能说明整车风阻设计(高速电耗);2不能说明电控技术含量(高速电耗);3不能说明同等价位下的性价比(“实际高速续航”绝对值)… 或许有人会说:“高城比”的数值大,高速续航 能力与 城市续航 更接近,不正好说明该车型续航能力强,更能适应高速路况么?… 但实际情况中,也有另外一种可能:该车型的“高速电耗”水平并不算优秀,也就中规中矩;“实际高速续航”在同价位车型中横向对比也并不突出,纯粹是因为人家“城市电耗”与“城市续航”能力没有充分优化,造成“分母太小了”,才显得“高城比”的数值大… 例如:同样是80度电池,你的cltc只有500多,别人的cltc有600多;实际高速跑下来,可能别人比你还跑得更远,但由于你的cltc分母小,所以你的“高城比”即“续航达成率”除出来的数值更大,而并不是因为你整车风阻设计出来有多小,或者 电机 电控 多么重视高速优化… 另外,cltc的续航值,也是按照统一的国家标准测出来的,即便测试方式水,以城市续航为准的做法颇具争议,但这个官方标准毕竟是统一的,不是车企主观上想填多少数字就可以乱填的,所以将“续航达成率”上升到道德层面上,来形容车企是否“实诚”也未必妥当… 然鹅,在如今的各类纯电测评节目中,“续航达成率”却被炒得最火热,甚至续航成绩的先后排名,都是根据“续航达成率”来的。大家觉得“续航达成率”这个概念是否被过于拔高了呢?…

    提问相较于“实际高速续航”的绝对值,“续航达成率”本质上不过是“高速/城市续航比”,其概念是否被过于拔高? 在讨论是否拔高之前,首先得厘清下关于纯电续航测试的各类概念,分别能说明什么问题? 1、高速电耗: “高速电耗”是整车风阻设计与电控技术水平的最直观体现,这点我想大家应该没有争议:虽然现在电价不贵,但电池贵;高速电耗低,意味着能用更小的电池包来实现更长的续航,进而在成本控制上也就更有优势(至于省下来的成本,短期内主要体现在价格上还是利润上?那又是另外一个问题了)… 2、实际高速续航: 在同等价位对比的情况下,“实际高速续航”的绝对值,能够很直观地体现出这辆车在续航能力上的“性价比”:我花同样的价钱,续航更长肯定更划算。至于长续航是通过 低电耗 还是 大电池 来实现?消费者或许更关心结果,并不怎么关心过程(毕竟如上条所言,低电耗省下的成本,短期内也未必会体现在价格上嘛)… 3、cltc续航达成率: 首先说明下:为何会有“续航达成率”这个概念? 因为国内测试官方续航的cltc标准,主要以电车的“城市续航”为准来测量并获取数值,这也是对电车续航能够相对有利的路况;而在实际的续航衡量标准中,只有 剁椒鱼头(太便宜了,不指望你跑高速)以及 网约车(跑得多但主要在市内接单)会更在乎城市续航;但凡是价格贵点配置高点的纯电车,只要cltc到了500以上,城市代步肯定是够跑了,大家在意的焦点自然也就放在高速续航上… 这就是为什么cltc标准会被吐槽“水”:因为拿城市续航测试数据放在高速上,肯定会打折;那为何不同车型的cltc续航成绩,打折程度还“水”得高低不同呢?因为决定 城市续航(车重)与 高速续航(风阻)的主要影响因素是不同的,不同车企针对这些因素的优化重心也是不一样的,“高速/城市续航比”自然也会体现出不小的差异… 所以,cltc标准之下的“续航达成率”,尤其是“常温续航达成率”,其本质不过就是“高速/城市续航比”(以下简称:高城比),即:常温续航达成率 = 高城比; 假如是“寒冬续航达成率”,则还可以加上1条“寒冬/常温续航比”(以下简称:寒常比),即:寒冬续航达成率 = 高城比 × 寒常比; “寒常比”或许还能体现车企的 电池包耐寒技术,还有点用;但“高城比”似乎说明不了啥问题:1不能说明整车风阻设计(高速电耗);2不能说明电控技术含量(高速电耗);3不能说明同等价位下的性价比(“实际高速续航”绝对值)… 或许有人会说:“高城比”的数值大,高速续航 能力与 城市续航 更接近,不正好说明该车型续航能力强,更能适应高速路况么?… 但实际情况中,也有另外一种可能:该车型的“高速电耗”水平并不算优秀,也就中规中矩;“实际高速续航”在同价位车型中横向对比也并不突出,纯粹是因为人家“城市电耗”与“城市续航”能力没有充分优化,造成“分母太小了”,才显得“高城比”的数值大… 例如:同样是80度电池,你的cltc只有500多,别人的cltc有600多;实际高速跑下来,可能别人比你还跑得更远,但由于你的cltc分母小,所以你的“高城比”即“续航达成率”除出来的数值更大,而并不是因为你整车风阻设计出来有多小,或者 电机 电控 多么重视高速优化… 另外,cltc的续航值,也是按照统一的国家标准测出来的,即便测试方式水,以城市续航为准的做法颇具争议,但这个官方标准毕竟是统一的,不是车企主观上想填多少数字就可以乱填的,所以将“续航达成率”上升到道德层面上,来形容车企是否“实诚”也未必妥当… 然鹅,在如今的各类纯电测评节目中,“续航达成率”却被炒得最火热,甚至续航成绩的先后排名,都是根据“续航达成率”来的。大家觉得“续航达成率”这个概念是否被过于拔高了呢?…

    琉森湖畔图13琉森湖畔图13
    琉森湖畔图14琉森湖畔图14

    宝姐的车都说穷人别买电车,没买家充的话你们有什么充电技巧?!#电车充电 #高速充电桩 #汽车知识分享

    2024-08-29
    琉森湖畔图15琉森湖畔图15
    琉森湖畔图16琉森湖畔图16

    睿智阿弗丽尔0R9C极氪续航达成率为什么那么低…#极氪 #

    2024-08-08

    96欢96等华为系纯电SUV这么久,现在确定就是R7和M8了,很喜欢R7的车身大小,又大气也不会太难在街道停车,本人理想ONE停车真的怕了,现在发现两处难接受的点,1.内饰真欣赏不来这点能适应,但是最近发现电池不是宁德,这点真难受不能节约这点成本啊,大家可能会说其他品牌也差不了太多,但是最近很多电池出问题致死的,和嘴边说的安全是最大豪华相矛盾吗,一旦碰撞有点昏迷或卡住根本没得多余时间,上次成都的高合就是这样人没了,不能用001的麒麟电池吗,宁王的高端电池,安不安全不说,用上就能解决安全焦虑,挣钱为了享受,如果汽车节约了1万2万电池变差导致出大事,谁又能保证车不会被大货车追尾呐?万一需要电池抗住的时候,电池扛不住,你说车主节约的购车款还有意义吗

    琉森湖畔图17琉森湖畔图17
    琉森湖畔图18琉森湖畔图18
    琉森湖畔图19琉森湖畔图19

    汽车厂进哥在大众新能源汽车为什么只有纯电值得买,插混和增程适合什么人?#新能源汽车 #带你懂车 #纯电动 #插电混动 #增程式

    2024-07-29
    琉森湖畔图20琉森湖畔图20
    琉森湖畔图21琉森湖畔图21
    琉森湖畔图22琉森湖畔图22

    海涛125459931谁敢再说星纪元et中间扶手是断头台的,看看宝马

    提问同款车型的"混动版"明明比"油版高功率"要便宜,动力反倒更猛,为何很多人却觉得混动不如油版划算? 似乎很多人有个误区,就是误以为 同款车型的混动比油版要贵很多,省下的油钱还跑不回贵出的价格… 但实际上,所谓油版比混动便宜,仅仅只是“低功率”丐版便宜,拿低功率买菜车去跟混动版比价格,当然会觉得混动版贵点… 然而,但凡你对动力性能有所追求,预算达到了油版的“高功率”,你会发现“油版高功率”其实比“混动版”要贵,动力却不如混动猛,对比下来其实混动版的性价比更高,即: 车价:油版低功率 < 混动版 < 油版高功率 动力:油版低功率 < 油版高功率 < 混动版 当然啦,或许对于有些车主来说,车只是代步工具而已,买菜车就买菜车,只要便宜都无所谓,典型代表就是 日系三大妈… 如果从这个角度来看的话,确实可以解释 油版低功率 的存在;但 油版高功率 的消费群体又要如何解释呢?这些人为何没考虑直接选择性价比更高的 混动版 呢?(没得车型选择又另当别论)… 尤其是德系/欧系车主群体,对于性能多多少少还是在意的,常有“买德系不买低配”的说法;看看街上跑的 德系/欧系车,油版高功率 也不在少数,为何他们没被(同款车型)动力更快价格更实惠的 混动版 取代呢?… ———————————————————— 说说个人经历:上周出差,与我们对接工作的某位县公司领导开的车刚好是 途观L插混,且由于这段时间营销实战没有回家充电,这辆车早已处于 亏电状态,仪表盘的电池续航显示为 0 km… 要知道,网络上对于 途观L插混 这类“德系P2混动”,亏电工况的评价向来不高,普遍认为不如 日系 串并联… 但即便是这样1辆亏电工况不被看好的德系P2混动,在仪表台电池续航显示0km的情况下,停车起步以及低速蠕行依然很平顺,强制保电策略还是会确保有电量用于怠速,体验远远好过 途观L油版… 这还是在网上不被看好的德系P2混动,亏电体验尚且好过(同款车型的)油版,其他技术更好的混动车似乎没有不被选择的道理…

    提问同款车型的"混动版"明明比"油版高功率"要便宜,动力反倒更猛,为何很多人却觉得混动不如油版划算? 似乎很多人有个误区,以为 同款车型的混动比油版要贵很多,省下的油钱还跑不回贵出的价格… 但实际上,所谓油版比混动便宜,仅仅只是“低功率”丐版便宜,拿低功率买菜车去跟混动版比价格,当然会觉得混动版贵点… 然而,但凡你对动力性能有所追求,预算达到了油版的“高功率”,你会发现“油版高功率”其实比“混动版”要贵,动力却不如混动猛,对比下来其实混动版的性价比更高,即: 车价:油版低功率 < 混动版 < 油版高功率 动力:油版低功率 < 油版高功率 < 混动版 当然啦,或许对于有些车主来说,车只是代步工具而已,买菜车就买菜车,只要便宜都无所谓,典型代表就是 日系三大妈… 如果从这个角度来看的话,确实可以解释 油版低功率 的存在;但 油版高功率 的消费群体又要如何解释呢?这些人为何没考虑直接选择性价比更高的 混动版 呢?(没得车型选择又另当别论)… 尤其是德系/欧系车主群体,对于性能多多少少还是在意的,常有“买德系不买低配”的说法;看看街上跑的 德系/欧系车,油版高功率 也不在少数,为何他们没被(同款车型)动力更快价格更实惠的 混动版 取代呢?… ———————————————————— 说说个人经历:上周出差,与我们对接工作的某位县公司领导开的车刚好是 途观L插混,且由于这段时间营销实战没有回家充电,这辆车早已处于 亏电状态,仪表盘的电池续航显示为 0 km… 要知道,网络上对于 途观L插混 这类“德系P2混动”,亏电工况的评价向来不高,普遍认为不如 日系 串并联… 但即便是这样1辆亏电工况不被看好的德系P2混动,在仪表台电池续航显示0km的情况下,停车起步以及低速蠕行依然很平顺,强制保电策略还是会确保有电量用于怠速,体验远远好过 途观L油版… 这还是在网上不被看好的德系P2混动,亏电体验尚且好过(同款车型的)油版,其他技术更好的混动车似乎没有不被选择的道理…

    鳌拜的车硬核长城 慢即是快 #硬派越野 #长城汽车 #魏建军 #dou是好车 #带你懂车

    2024-05-20

    老干部张局爱开车探店宝马i5,杀价比5系燃油车更凶狠,BBA纯电难难难

    2024-05-12
    2024-04-29

    汽车扒一扒car我们为什么讨厌“宗教品牌”?

    2024-04-27

    懂车帝视线新车 | 23.97万起,凯迪拉克IQ傲歌正式上市,特斯拉Model Y新对手?

    2024-04-25

    古希腊掌管吹牛的神这玩意真的假的 网约车就算了 还弄个出租车出来? 要真的我要后悔死 当初买深蓝得了

    琉森湖畔图23琉森湖畔图23

    百姓车子推荐新能源车误区:过于追求长续航!

    2024-04-08
    琉森湖畔图24琉森湖畔图24
    琉森湖畔图25琉森湖畔图25

    Iwish-_-近期001车友圈乌烟瘴气,某品牌发布后跳出了一帮不知道有没有开过电车的人甚至有没有车的人一通乱喷,实在看不下去了,也怕误导想买001的车主,本人001车主,半个月开了2000公里,不偏不倚说说001用车体验,2024款ME版。 1,你买电车考虑下有充电桩嘛,如果你和我一样,家里还有另外的油车,又有充电桩的话无脑冲就行了,开了电车你回不去油车的。不要听电动纳智捷就被带偏了,图2是我大部分高速路程,确实能耗偏高不洗,图3是我日常开气温回升之后电耗明显低了,自行参考。对于日常补能特别方便的我来说,丝毫不在乎电耗高低,路上该崩就崩,电又不值钱。超车,音响,空调,按摩,氛围灯能开的怎么舒服怎么来。 2,极氪除了日常补能,充电桩在我们城市(苏州地区)非常普遍,充电速度飞快,800V的加持甚至我都来不及吃个饭就能充满,我想你只要不是节假日在高速上排队充电,基本上是没有续航焦虑的。 3,我也看那天直播,作为001车主觉得很好笑,能耗高我们也认,但是一口一个低滚阻轮胎(瞎扯的),2个人调到2.6的胎压,这种事情你恶心不,001我拿到车就是2.9的胎压,谁自己家的车会根据车上坐几个人一直去调整呢?你咋不去比比有多少自营充电桩,有多少服务点,车坏了去哪里修?这种核心痛点问题,一天晚上啥也不是。 4,最后我说下我为什么选择001,我需要一辆家庭用车,安全和空间是我第一选择,操控和舒适性配置是这辆车的亮点,极氪背靠吉利的安全感(怕倒闭),我对续航不是没有要求,但我觉得目前的续航水平我已经满足了。 总结,买车不能只盯着缺点,也不能只看着优点,正视一辆车,根据自己的需求和用车环境,比如001的短板能耗和智驾很拉胯,但刚好不是我的刚需。 最后希望各位都能买到属于自己的dream car。

    给我手纸哈哈前后几个月各种试驾,鬼知道,从知道M50这款车到掏钱,不到20个小时,试驾更是没有。优惠11+1.8装潢,价格可以不。40岁,奥迪老帮,理想奶爸,再搞个半价M,算是吃了颗宝马的回春丸。哈哈。本来打算X5的,差点提车,上周自己还在笑话买宝马电车的都是大冤种,哈哈今天掏钱可爽快。

    非凡冰淇淋frf外观还好 各花入各眼 内饰是很中意,简洁 很有质感 没其他电车那么多屏幕,花里胡哨。 智能化可以忽略,个人认为车是拿来开的,车不过是交通工具,厂商把“交通工具”应有的技能点打满个人认为就够了。所谓的智能化应该是锦上添花的事,有更好,没有不影响。但是如果一辆车应该做好的没做好,却大肆宣传智能化,个人觉得本末倒置。 续航 买的低配40版 市区续航就400多,市区用的,完全够用。只有一辆车或者要长途出行的朋友建议还是买50或者别买电车。不过宝马的电车续航很真实,多少就多少,没水分。 配置该有的都有 驾驶感很宝马 好开 没得说。不过电车嘛,开起来再好开也没乐趣,个人愚见再好的电车都像一位美丽的哑巴新娘,是好,但缺少感官上的激情,相信兄弟们都懂? 这车打折买还是值得考虑的,除了i3 是你能买到最便宜的碳纤内笼的车了,坏处就是如果出现大事故把碳纤內笼撞裂了无法修复,不过假设都撞成这样了也可以直接走全损了。 个人最喜欢一点动能回收设最低档后的驾驶感和油车不多 这样换油车开的时候可以做到无缝切换

    2024-03-26
    2024-03-25
    琉森湖畔图26琉森湖畔图26

    映璇汽车工作室工科女P2插混结构的代表车型有哪些?它们有哪些共同问题?为啥技术落后

    伊说车吖三年前吉利和小米都是瞄着特斯拉model3和y来立项的,奈何特斯拉原地踏步,吉利作为老牌车企肯定动作比小米快,当然吉利的目标也是把特斯拉轰下来,小米只能加油了,否则只能自求多福了[吃瓜][吃瓜]

    琉森湖畔图27琉森湖畔图27

    聪慧宇宙4rP本人市区用车比较多,基本都是自己开,做的是销售工作,一年回一次老家450公里左右,比较喜欢新款的极氪001,外观,配置都非常喜欢,可以家里父亲大人觉得是杂牌车(本人已经解释了很多次),然后现在打算入手宝马IX3,想着自己老爸开心就好,可是都说宝马的电车现在买,不合适,本人实车也看了,也还满意,大家能帮忙给点意见吗

    杀破狼极氪,听哥一句劝。极氪配华为智驾,打遍天下无敌手。 目前开的华为智驾车,每天高速自动驾驶,停车自动泊车,真的太香了。 极氪001的外观性能真的是喜欢,要不是这智驾,老早下定了。

    这车值么一年销量10万台,宝马电动车为啥依旧“真香”?

    2024-03-05

    提督拿铁都说极氪 001 是最像油车的电车,操纵和底盘属于一流梯队,或者看智驾买华为系。那么问题来了,既然是考虑电车,就应该考虑智驾,不然只图冰箱沙发大彩电吗?买极氪 001 不会只图一个外观吧? 不如等 25 年,看看极氪会不会给 001 上英伟达 2000tops 雷神芯片+自研智驾方案。

    懂车帝视线如何看纯电增速不如增程?李斌:相信纯电会越来越好 #抖音汽车 #dou是好车 #蔚来 #蔚来汽车 #李斌

    2024-03-03
    24款001方向盘,看见实体按键极度舒适图124款001方向盘,看见实体按键极度舒适图1
    24款001方向盘,看见实体按键极度舒适图224款001方向盘,看见实体按键极度舒适图2

    都都爸510试驾看车经历: 1.理想L7,开着像船。也没理解混动的逻辑,pass 2.特斯拉model Y,内饰太简单,悬架硬,媳妇一直有刹不住的印象,pass。 3.问界M5,M7,各方面都挺好,仔细看做工确实有点差距,可能是订单太多吧。4S和买车的人群,总感觉不是一路的,pass 4.小鹏G9,看着挺好,被网上的各种问题和售后劝退,媳妇说名字停着就像网约车,pass。 5.奔驰eqe,看了一次,没试驾,座椅的设计,不能理解,pass。 6.蔚来es6,各方面都行,换电不用担心电池损耗。有智能车机的体验。车价贵,性价比低。目前优惠36000,地补6000,送36次换电,裸车305500。 7.ix3,开过代步车一个周,更像油车,加速更好。后排鼓包,车机还是油车的体验。没有四驱。 es6现在优惠36000,地补6000,全款305500。 因为媳妇用车,习惯开宝马,同时又考虑ix3。 纠结的是蔚来可以换电,可以开长途。Ix3 假期不敢上高速。当然平常足够用。 ix3开起来更像油车,蔚来要智能一些。 想听听ix3车友的建议,大家选车都考虑的哪些,有啥建议吗?

    沃伯格车品设计这个颜色的人是疯了吗? #沃伯格车品 #极氪001 #极氪 #24款极氪001

    2024-02-21

    吴佩频道能吃粗粮还饭量小了,领克05EM-P有哪些改变? | KenTV

    2024-02-21
    感觉这拜年贺词信息量略大图1感觉这拜年贺词信息量略大图1

    武士林l给纠结于xc60与x3的车友一点选车建议

    用户6511354253449问 求各位大神指点,预算15以内,要纯电 车,单位和家里都有充电条件,家和单位距离300公里,上高速,大概一个月回家1-2次,福建地区!

    2024-02-14

    MADEVChannel为什么欧洲人“做不出”中国人喜欢的插混?【英文中字】

    2024-02-13

    不入流爱车人春节回家过年,正好来个长途高速续航实测,充满电表显610km。 总行驶里程222+178+177+216+10+54=857km剩余表显里程327km(打六折约196km) 除最后64km为南昌市区找吃穿里程,其余基本为高速里程,用时约12h(5点44至17点50),其中充电用时31+42+45=118min≈2h 高速平均时速(857-64)/(12-2)=79.3km/h (江西境内一路暴雨,樟吉高速限速80km/h) 总充电花费21.04+75.78+28.39+29.35+0.49+0.47+61.98+0.18*76*1.3(剩82%电,按1.3元每度折算补足)=235.284元 合计每公里约235.284/(857+196)≈0.22元 总充电度数15.17+56.97+21.837+22.578+0.41+0.43+53.592+0.18*76(电量补足折算)=184.667度 合计百公里电耗184.667*100/857≈21.5 按76度电(标称84度电)低温(最低0-4℃)高速最长续航76*100/21.5≈353.5km CLTC600km实测6折不到,果然杂牌电车😂😂

    零炭计划电车不能久放?长时间不开,电池真的会损坏吗?

    2024-02-10

    特教老梁为什么老有人问买X5还是M9?

    看我帅就完了这个车纯纯油改电,还不怼配置,超过30都不会考虑,一个标值20万?

    2024-02-01
    琉森湖畔图28琉森湖畔图28
    2024-02-01

    Suki与科技“概念林志玲,量产罗玉凤”,以前这句话用来形容国产车,现在用来形容大众,VW ID.7如果不降价,那2024年的销量只能凉凉。

    凹凸兔比如120码的时候的静谧性,底盘舒适性什么的。

    慢说车抢BBA生意的阿维塔12实力如何?

    琉森湖畔图29琉森湖畔图29
    没有更多了~