![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
那些说王凤英就是干减配的，是不是以为零部件供货价都不用谈的。一万五的座椅一万三谈下来这叫减配？高价集装箱换高效滚装船这叫减配？在不影响使用的前提下减少不必要的皮质用料这叫减配？ 这些都是需要车企和供应商去磨的呀，何小鹏也说了，小鹏之前没有硬件而小鹏之前没有硬件专业的高管，在长城干了20年的王凤英就是来补小鹏这个致命的缺的。 要是没有这基础能力，小鹏智能和超充再强都没用，没这能力，小鹏拿什么卖20万的G6 26万，不然你以为价格战真就是车企贴钱卖给你？真这样新势力早就死光了。
评论发表于2023-09-30亏你还记得加上不影响使用几个字
回复发表于2023-10-01一万的工资减到五千，给她打螺丝的员工更有劲
回复发表于2024-01-19
长城要是留住王凤英，那现在还有比亚迪什么事呢，即使打不过比亚迪也不会差多少，反正长安和吉利加起来都干不过长城，可惜了，长城自己作死留不住大将，看看现在苟延残喘的局面，长城老魏你血压高不高
评论发表于2023-09-27确实如此，她在的话起码能和比亚迪打得有来有回，现在真的是
回复发表于2023-09-28有她在至少长城不会尽出昏招
@情迷676：确实如此，她在的话起码能和比亚迪打得有来有回，现在真的是
回复发表于2023-09-28
传统车企哪个不会王凤英这套，只能说这样下去小鹏倒闭概率小了，但也永远不会脱颖而出了
评论发表于2023-09-24对，顶多跟大部分车企拉平。但是就算拉平也没啥优势
回复发表于2023-09-24是的 先活下去再说 至少比早点死要强
回复发表于2023-09-24
cc现在就是缺个王凤英这样的人啊
评论发表于2023-09-24她不是从cc出来的么
回复发表于2023-09-25没事，有留学回来的。
回复发表于2023-10-02
这就是明白人和供应链的威力。
评论发表于2023-09-24能说出供应链的人估计都是正经企业的人，不在企业工作过不知道供应链的重要性
回复发表于2023-09-24蔚来这种不用想，亏损基本都是高管把钱恰了
回复发表于2023-09-25
原来那几个往G9上面拼命堆东西吃回扣，最后产品怪胎，成本失控，售价感人，喜提最失败上市案例
评论发表于2023-09-24
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主