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我自己也定了G9，但现在也确实迟疑了。两年前，日常用电，长途用油的增程理念我很认同，所以我买了理想ONE，实际用下来，确实实用。两年后我觉得可以上纯电了，但是通过这次G9和L8对比发现，同价格的产品力，纯电还是比不上增程，我是不是还要再等等，等电池的成本再下来点。
评论发表于2022-10-01理想做工怎么样？小毛病多不
回复发表于2022-10-01没啥毛病，都是成熟技术。
@用户4323242509658：理想做工怎么样？小毛病多不
回复发表于2022-10-01
技术人，都比较有共鸣 难而对的事情。产品眼里确实自嗨
评论发表于2022-10-01确实也对上了，李想是个优秀的产品经理，何小鹏是个优秀的技术人员。
回复发表于2022-10-01好的产品不一定要尖端的技术，但行业的发展一定要尖端的技术。2B产品人飘过。
@noopy911：确实也对上了，李想是个优秀的产品经理，何小鹏是个优秀的技术人员。
回复发表于2022-10-01
今天看了一个B站对话。当中讲到理想未来的危机。说的很有道理是其他都在正向研发，而理想是唯一不是。现在确实理想吃的是红利。但它品牌力已经证明再往上很难。从L9销量到L87的提前发布。其实理想是急了。还有6要下探。那个价格区间妥妥的红海啊。我都为理想担心。
评论发表于2022-10-01我感觉理想这家企业做不大，纯纯的算计，没有愿景，没有坚持。
回复发表于2022-10-01你看这个企业，发布会关评论区就知道是什么调性……
@noopy911：我感觉理想这家企业做不大，纯纯的算计，没有愿景，没有坚持。
回复发表于2022-10-01
很到位，确实是这样，长远看，我看好纯电。理想毛利绝对比小鹏高，你这比较的事硬件成本，还没算智能驾驶的研发投入。 其实未来看服务提升毛利，理想靠増程器降的成本提升毛利，小鹏原本是想靠收费的智能驾驶软件提升毛利。奈何国人白嫖软件有了惯性。 小鹏的路线，没法取巧，注定艰辛，但撑过去就好了。
评论发表于2022-10-01不是小鹏不努力，纯电这条路确实是难而正确的路，需要付出更多。
回复发表于2022-10-01做产品的，成本高，产品力一样，就很难说路线正确
@noopy911：不是小鹏不努力，纯电这条路确实是难而正确的路，需要付出更多。
回复发表于2022-10-01
北京，增程没意思，限行
评论发表于2022-10-03其实这次G9和L8的碰撞，就是纯电和增程这两条电驱动路线的碰撞。事实证明同成本下，增程的产品力明显更强。纯电先不要说补能便利性，光同成本下的产品力也被增程压的死死的。除非电池价格继续大幅下降，不然纯电还是很难打过增程。
评论发表于2022-10-01说实话，是小鹏自身的问题，供应链管理不行，产品定位不行，G9价格不低了，一开始还31万的车连ACC都没有，这种行为实际就挺low的，31万到47万的车，不知道为什么跨度那么大，这种价格策略，不是日本车那套割韭菜的套路，电池也不用宁德的，即看不出诚意，也看不出实力。
回复发表于2022-10-01但是不能用电标上牌，买不了啊。有啥用
回复发表于2022-10-01
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