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新能源冬季能耗分享话题封面图

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新能源冬季能耗分享

低温、暖气、风阻...入冬后新能源车能耗直线上升，随之而来的是续航“雪崩”，你的车还好吗？分享城市、气温、车型与表显能耗，看看谁低温表现最好！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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风华刚刚好

风云T9车主·车龄1年

风云T9-深冬的续航测试

风云T9-深冬的续航测试冬季可以说是新能源汽车的“照妖镜”，可以看出电池的虚实。风云t9陪伴着我走过了春夏秋冬，行驶了16866km，其中纯电就行驶了11783km，可以看出其中的能源占比，用电出行确实经济性更高。我这款车采用的是磷酸铁锂的电池宣称120km续航，但车机只显示95km，除开百分之20的保电也就是17km，实际可用续航为78km。日常温度在10度±3度这样，个人见解：10度对于电池可以说是一个分水岭，低于十度电池续航消耗快，高于十度则会比较耐用。【测试】起始里程EV11783km，出行开启空调24度，主驾座椅加热，驾驶速度70左右，到底工作地点里程显示为11798km，车机显示续航为 79km。经过一天的工作，继续测试续航，下午的温度还是不错的，到达家续航显示58km，ev里程为11813km。第一天就行驶了11813-11783=30km，总体消耗了续航95-58=37km。第二天温度差不多，也是上下班代步，早上要迟到了速度开的较快80码左右，直到保电里程达到了11834km。总体算下来11834-11783=51km，相当于折扣率为6.5折，车机显示续航78km/实际行驶里程51=1.53/1。

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4天前

步云天行

【视频纯享】开着钛7去桂东齐云山跑山独步，并聊聊跑山攻略能清楚听得到车胎与地面的摩擦声，悬挂声，风声

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4天前

心旷神怡的山川之旅

昊铂HT冬季续航能耗实测。

不吹不黑，分享一下周末的能耗情况，省流结论:基本上就是5.8折。背景部分:心血来潮，周末从北京去了一趟新乡的胖东来。开了400多公里的数据应该能说明问题，其中辅助驾驶开了300多km，在国道上开了接近100km，以下是数据分享部分。 --- 【昊铂HT 冬季高速能耗实测】 “续航打5.8折，谁说能耗非常低？” --- 📊 核心数据对比标称值电池容量 99.5 kWh CLTC 续航 825 km 百公里电耗 13.1kWh 实测值电池容量，这个和标称值 99.5 kWh 应该差不多。实际行驶里程 436.9 km 百公里电耗 — 20.6 kWh 推算实际续航 — ≈ 483 km 续航达成率 — 约 5.8 折 --- 📌 实测条件说明 · 行程：新乡 → 北京。中间快没电也累了，就去充电了，充电功率在中石化的充电桩上，能达到160千瓦。 · 平均车速：77 km/h（最高 123 km/h） · 室外温度：5°C · 路况：高速为主 · 驾驶行为：系统记录急加速/急减速 --- ✅ 客观结论在冬季 + 高速综合工况下，昊铂HT的能耗表现属于正常范围，并非网传“极低”。电动汽车续航受环境、车速、驾驶习惯影响显著，请参考真实场景数据理性判断。 --- 🛣️ 真实数据，理性出行 ---

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5天前

Zzhui68

长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年

长安UNI-Z冬季续航测试之五：山路篇

昨天（2026年2月3日）晚上，从福建三明市将乐县到沙县区，导航全程86公里。这是我和我老婆两个人向南自驾游第三天的最后一程，打算夜宿沙县如意湖湿地公园。我是充满电出发的，95公里（WLTC模式）的纯电续航里程，按我用车一年多的经验，我认为到达目的地是完全没有问题的，而且应该还有富裕。然而，出发没多久后，我用纯电行驶到目的地的信心有点动摇了：因为我发觉车子出了将乐县城后一直在上坡，已经从将乐县城的海拔200多米上升到海拔400多米了。而且，由于是晚上看不见四周的状况，只能凭前大灯照射范围内不断变换的景物和导航画面弯弯绕绕的线路知道这是山路，而且还是很多急弯的山路。 500米、600米……看着中控屏上的海拔高度数字还在不停地攀升，纯电续航里程数字快速地减少，而行驶里程只是缓慢地增加，我已经做好了用燃油的心理准备。在海拔高度数字刚过900米多一点的时候，我看到前方的路好像是下坡了。我瞄了一眼仪表屏，纯电剩余续航里程来到了48公里，导航剩余里程还有58公里多，而行驶里程还不到30公里！虽然开始下坡了，但不知道还有多少上坡路，所以，想用48公里纯电续航里程跑完剩余58公里的行程，而且大多还是山路，这基本上是不可能的。只是，没想到反转来得来快，让我欣喜若狂：因为翻过了海拔900米的垭口后，就一直是下坡！到达沙县如意湖湿地公园，海拔高度还不到200米。我找好停车位后，总的行驶里程是88公里多一点，而纯电剩余续航里程还有30公里。也就是说，后面这段近60公里的路程，由于下坡路多，我仅用18公里的纯电续航里程就跑完了！停车后，我还没来得及拍仪表屏上的里程信息，老婆就已经插上外放电烧水热饭菜了。所以我记录的行程信息是外放电消耗了7公里纯电续航里程后的信息。

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6天前

懂车帝青岛天炀徐掌柜

21.9万买2024款理想L7Max

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6天前

嫩绿老韭菜

银河M9车主·新提车

银河M9用车满3000公里电耗总结

12月初提的车，到今天为止不到2个月，3000公里出头。这个里程数对我来说挺多的，以前开油车，我一年开的多也就7000公里。换了新车，总是有个热乎劲，所以开的多点。除了周末出去耍，平时上下班也开车了。人在成都，家住南边，上班在北边，每天二...查看全文

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6天前

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天籁车主·车龄2年

日产N7用车体验

日产N7作为家用纯电轿车，核心优势集中在舒适、空间与能耗，短板集中在车机与智能交互，整体是“务实家用向”的均衡之选。驾驶层面，电驱调校偏平顺，起步与加速线性不突兀，市区代步跟脚、高速超车够用，没有激进推背感，符合日产舒适调性。底盘滤震到位，...查看全文

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7天前

诗意书签hYv

家用代步首选！

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7天前

Zzhui68

长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年

长安UNI-Z冬季续航测试之四：高速篇2

昨晚，开启了寒假向南自驾游模式。第一段到黎川，正好有5个人，走高速，所以我又进行了一次长安UNI-Z满油满电满员高速续航测试，不知道冬季在满员情况下的续航达成率会如何。到达目的地找到充电站充电时总行程166.9公里，其中高速路段约137公里，高速占比约82.08%。无雨，温度6度，全程开空调除雾模式，20度，1档风量，冷胎压2.6。出发地海拔40米，目的地海拔118米，海拔高度差可以忽略不计，达成率太低的话也可以用这个来说话现在，我们来计算这趟高速续航达成率。出发时，综合续航里程为95+990=1085公里（WLTC模式，以下同），到达目的地充电时剩余综合续航里程为6+907=913公里（本来插充电枪前拍照纯电剩余续航里程是7，插上充电枪充电时续航里程刚好掉到了6公里），消耗综合续航里程为1085-913=172公里，续航达成率为166.9/172=0.9703488372，即97.03%。真没想到，在高速满员的情况下，长安UNI-Z还能有达到97%的综合续航达成率！我复盘了一下，因为是夜间行驶，且高速上大车较多，高速上从进收费站到出收费站总共用时1小时17分钟，行驶了137公里，高速平均速度约106公里。这个平均速度还算比较节约能耗的速度，所以综合续航达成率会比较高。最后，充满电后，我再计算一下这段路程的用车成本。燃油续航里程消耗990-907=83公里，折算油量为4.276升，按当前油价6.74元/升计算，高速用油费用为28.82元，充电费用为13.8元，合计28.82+13.8=42.62元，因此，这一段166.9公里行程每公里除高速费外的用车成本约为0.26元。

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长安UNI-Z冬季续航测试之四：高速篇218560069303235935图片

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长安UNI-Z冬季续航测试之四：高速篇218560069303235936图片

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8天前

沿途旅行者

提车10天真实用车反馈

气温10度左右，国道开平均速度60左右，续航实际有反向虚标，标续Y上次充电到386，实际开了301，续航剩余144，如果充满电，类似工况应该能开到500左右，国道开开还蛮省电的。

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8天前

周末吃烧烤记得叫我

银河E5车主·车龄1年

银河E5提车一年跑28000公里，掏心窝

提银河E5整一年，里程表刚过28000公里，算下来平均每天跑快80公里，通勤、带娃、自驾游。作为实打实的家用车车主，不吹不黑，今天就掏心窝子聊聊这一年的用车体验——有越用越香的地方，也有冬天能把人逼疯的吐槽点，全是日常开出来的真实感受，没一...查看全文

银河E5提车一年跑28000公里，掏心窝76020941702491182701图片

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8天前

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

南方强制保电下油耗表现

🖥基本情况我的车是2024款比亚迪宋pro dmi，今天分享下冬季混动模式下强制保电的一个油耗。今天整个气温只有2℃～5℃，应该说这是我们湖北地区入冬后的一个典型的气温表现。出发前还是将里程二清零，然后整个初始里程如下，剩余燃油19%，剩余电量39%，强制保电40%，空调设置24℃，风速一档制热。hev里程6121公里，ev19363公里，总里程25484公里。整个车速在70-95之间。整个路段其实就是我之前纯电测试的同一段路，来回大概106公里左右。 💿具体数据通过这段路程，到家后剩余燃油还有11%，ev19396公里，hev6195公里。通过计算可以得到，ev续航变化为19396-19363=33公里，hev为6195-6121=74公里，一共是74+33=107公里。大家可能好奇的是要不要叠加ev变化里程。在强制保电下肯定要增加的。所以正确的计算方法是0.19-0.11=0.08，0.08*52=4.16升。4.16/107=0.03887850467，也就是百公里3.89升燃油。整个费用是4.16*7.8=32.448元，32.45/107=0.303271028元，每公里0.31元。对比纯电行驶，每公里增加了0.05元左右。 📸心得混动行驶，最重要的是有多少电就强制保电多少，否则你强制保电设置高了，那么你的油耗就会很高，而且整个跑起来车子还没劲。因为迪子的发动机只有1.5L，动力和功率一般，所以强烈建议大家强制保电挨着自己剩余电量来。否则你就是一直馈电发电一直馈电行驶，那个油耗高的很。另外我也发现，对于我这个车，制热的风量跟功率消耗也有关系，你风速调大一点功率肯定消耗高。同理温度设置也是一样的。这个大家注意下。

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9天前

利荣汽车

25款EQS500 SUV半价了

25款EQS轿车半价 EQS 500 黑色黑色/太空灰色镀铬封闭式格栅及星徽立标+1800 Burmester® 3D 环绕立体声音响系统+15000 加热通风舒适套装(前排空调座椅+方向盘加热)+13800 50.8厘米选装(20英寸)5辐轻合金车轮+600总价912200 EQS 500 黑色／玛奇朵米色/太空灰色镀铬封闭式格栅及星徽立标+1800 Burmester® 3D 环绕立体声音响系统+15000 加热通风舒适套装(前排空调座椅+方向盘加热)+13800 50.8厘米选装(20英寸)5辐轻合金车轮+600总价912200 EQS 500 黑色／星云灰色/巴劳木棕色镀铬封闭式格栅及星徽立标+1800 Burmester® 3D 环绕立体声音响系统+15000加热通风舒适套装(前排空调座椅+方向盘加热)+13800 50.8厘米选装(20英寸)5辐轻合金车轮+600总价912200 EQS 500 海岳蓝l玛奇朵米色/太空灰色镀铬封闭式格栅及星徽立标+1800 Burmester® 3D 环绕立体声音响系统+15000 加热通风舒适套装(前排空调座椅+方向盘加热)+13800 50.8厘米选装(20英寸)5辐轻合金车轮+600总价912200 EQS 500 石墨灰色 -黑色/太空灰色镀铬封闭式格栅及星徽立标+1800 Burmester® 3D 环绕立体声音响系统+15000 加热通风舒适套装(前排空调座椅+方向盘加热)+13800 50.8厘米选装(20英寸)5辐轻合金车轮+600总价912200 EQS500 SUV黑／黑色/太空灰色 Burmester 3D 环绕立体声音响系统+15000总价925500 EQS 500 SUV黑色／玛奇朵米色/太空灰色 Burmester 3D 环绕立体声音响系统+15000总价925500 EQS 500 SUV黑色／星云灰色/巴劳木棕色 Burmester@ 3D 环绕立体声音响系统+15000 总价925500 EQS 500 SVU月光石灰／星云灰色/巴劳木棕色 Burmester@ 3D 环绕立体声音响系统+15000 总价925500 以上卖全国可以公户

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9天前

陇道8341

风云X3 PLUS车主·新提车

风云X3plus冬季节能心得

冬天，影响新能源车辆的因素主要是气温低，动力电池活性较低，电池自加热、车内供暖电耗大，车胎胎压降低摩擦系数增大。以下是一些冬季省能降耗的心得： 1．日常主要使用节能模式，实现强动能回收，依托电机控制减速。 2．设置导航，规划路线，看红绿灯读秒提醒，尽量在红绿灯处依托动能回收保持车辆行驶连贯性，减少起步电耗。 3．携带高山炉小太阳，在原地长时间等待时，关闭空调，打开小太阳进行取暖。 4．加装件选用轻量化材质，最大限度降低车重。5．在到达目的地之前，提早关闭空调，适应外界温度。 6．在道路没有冰雪的情况下，胎压保持在2.6一2.9bar，降低轮胎滚动摩擦。 7．座椅铺设羊毛垫，方向盘加翻毛皮套，提高肤感舒适性。 8．尽量在车辆行驶前进行充电预热，提高电池温度。

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01-31

萧I萧

蓝电E5 PLUS车主·新提车

蓝电e5plus第三代四驱慢充分享

1.天气冷的时候，打开发动机辅热，充电时给电池加热 2.车子的右边按压打开充电口，取下孔数更多的交流盖子 3.7kw的充电桩充电枪插进交流充电口，按压卡扣，插进去后松开 4.公共桩扫码充电或者支持预约的使用其预约功能。个人充电桩直接插上去或者使用蓝电app远端预约充电时间（谷电价嘛） 5.四驱版本充电是27%到100%是3个小时20分钟左右，从充电功率图看，有1个半小时是电池校验时间。20来度电 6.第二天取车时，记得先解锁车才能拔下充电枪，否则不能拔下来的，切勿暴力。分享充电知识安全提示: 充电时不要停留在车内：避免紧急情况无法逃生。避免雨天露天充电：虽电桩有防水设计，建议选择遮雨环境。勿过度放电／充电：电池电量保持在20%-80％最佳，长期满放或满充会加速衰减。电池保养常识: 1．延长电池寿命技巧定期使用慢充：慢充有利于电池均衡，建议每周至少一次。避免高温／低温充电：夏季：尽量在阴凉处充电，避免暴晒。冬季：充电前预热电池（部分车型支持）。长期停放时保持电量在50％左右，并每隔1-2个月补电。 2.BMS系统校准每隔3-6个月将电池充满至100%，校准电池管理系统( BMS )，确保电量显示准确。四、充电设备维护＆紧急情况处理．定期检查：定期检查充电桩和充电线是否有损坏、老化等情况，如有问题应及时更换，以确保充电安全和正常进行。 ·保持清洁：保持充电桩和车辆充电接口的清洁，避免灰尘、杂物等进入接口，影响充电连接。充电故障报警：立即停止充电，联系客服或4S店检查。充电桩漏电／冒烟：迅速切断电源，远离车辆并拨打小区服务费贵呀 6角，6角，6角，你们那里多少的服务费。

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01-30

极氪统一

ZEEKR 7X车主·车龄1年

我的极氪7x冬季用车体验

入冬开了几个月极氪7X，记录一下真实的使用感受。买电车前最担心的就是冬天续航问题，怕不够跑、充电慢、开车受罪。结果用下来，意外地还不错。 1.续航表现：没那么夸张直接说续航吧。我在湖南，冬天大概0到10度，上下班高速市区各半。我习惯开舒适模式，动能回收最强，平时不开空调，主要靠座椅和方向盘加热。这样开电耗17-19度/百公里，实际续航500公里往上。气温再低点续航肯定会打折。前几天零下五度开了空调测试，满电能跑450公里左右。这个表现可以接受，没有出现那种"断崖式"暴跌。电耗显示比较准，每消耗10%电量能跑多少公里基本稳定，不会一会儿显示100公里转眼变80公里。日常用车心里有数。充电也还行。冬天充电慢点，但提前开电池预热，10%充到80%大概20多分钟。 2.舒适性：上车就暖和舒适性确实不错。每天出门前5分钟用APP远程启动，把电池预热、座椅加热、方向盘加热、空调都打开。下楼上车车里已经暖了，不像油车还要等水温上来，这个体验挺好。座椅加热几分钟就有温度，不是那种局部烫，整体均匀。方向盘加热实用，大冷天手僵的时候握住温热的方向盘很舒服。后排座椅也有加热，带家人出门他们都说后座暖和。缺点是后排升温比前排稍微慢点。 3.雪天驾驶：稳前段时间下了雪，我试了试雪天驾驶。路上积雪不算特别厚但也够湿滑。雪天开车最怕打滑，分享几个小技巧：起步深踩刹车启动自动驻车，起步不用踩电门，车会慢慢往前走，等速度起来再踩电门加速。我试了，真的不会打滑，比之前开过的其他车好多了。雪天行驶打开dTCS防滑系统，这个系统介入很快，车轮打滑立马调整动力输出。积雪路段变道转弯车身挺稳，没有漂移的感觉。刹车别猛踩，要轻轻点刹，给车辆缓慢减速的过程。刹车调校线性，点刹能感觉到刹车力度慢慢增加，不会突然抱死。车速控制方面，雪天开慢点，保持匀速，别急加速急减速。动力确实强，但雪天还是收敛点好。 4.几个小技巧分享几个冬季用车的小技巧：胎压要关注：低温胎压会下降，定期检查保持合适。条件允许换冬季轮胎，抓地力好很多。玻璃防雾：冬天开车玻璃容易起雾，按除雾键几秒钟就清晰，视野对安全重要。预热很重要：出门前5分钟用APP预热，上车就暖和，还能提升电池活性对续航有好处。空调使用窍门：冬天开空调把AC键关了，用纯制热模式升温更快。我一般设置25-27度，体感舒适。充电时别急着走：快充尽量等电池预热完成再开始，充电速度快很多。能量回收别关：冬天能耗本来就高，能量回收能回收一些电量，市区通勤挺有用。写在最后这几个月用下来，极氪7X冬季表现还算满意。续航虽然有打折，但没有到不可接受的程度。舒适性到位，远程预热、座椅加热这些功能让冬天开车没那么痛苦。安全性方面，四驱系统、dTCS、扎实的底盘调校，让雪天驾驶多了几分信心。当然也不是完美的，后排升温慢点，低温充电速度慢点，这些确实存在。但整体来说，20多万级别的纯电SUV，冬季表现算是靠谱。

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01-30

糖醋菊花

零跑C11车主·车龄3年

零跑冬天续航提升小妙招

又是一年冬季到来，入冬了就不得不提电车冬季续航了！我的C11已经开了9.4W公里，动力电池最近保养查了下健康度还有93％目前冬天续航基本稳定在350-380左右，相比于车友群内200-300的续航是好了不少！ --------------------------------------- 小妙招: 1.电车有条件的能停室内或者地下车库的一定要停室内和地下车库，减少电车因冬季环境温度低自动加热电池！ 2.当气温低于0度时，行车前一定要进行电池预热，能显著降低能耗！这里注意了C11我自己实测行车前提前开热空调也相当于给电池加热，这样就能一举两得，既预热电池又加热了车内空间（基本提前10分钟开下热空调就行） 3.结合第第二条，因为提前开热空调预热了，上车后可以关闭空调，打开座椅和方向盘加热，这2项功能相对空调耗电还是低很多！ 4.冬季胎压尽量维持在2.6以上，本身胎压高可以减小滚阻比提升续航，也可以减小爆胎几率，C11的胎压只要不超过3.1都没问题，我常年维持在冬天2.8-3.0，夏天2.5-2.7左右！

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01-29

路过人生之地

领克08 EM-P车主·车龄1年

冬季油耗实测

四百公里左右的路程开始，起始油耗45.2升，电量87%，全程空调27度，到地后看看具体能耗多少

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01-29

乐观的菠萝Y7R

帅不帅….带你飞..只要23.8

19年特斯拉X100D到店…原版原漆6.9万公里-价23.8万

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01-28

诗意书签hYv

这GL8，老大了昂！

这GL8，老大7600318040881807897视频

这GL8，老大7600318040881807897视频

01-28

Zzhui68

长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年

用数据说话：为啥混动车车主要热衷于充电！

昨天（2026年1月26日）上午我不是开着长安UNI-Z一口气从江西鹰潭到了福建邵武嘛，我用的长途模式，连带到充电站，总共跑了197公里路程。在邵武充满电后计算了一下直接出行成本，每公里约0.35元。相比燃油车，这个用车成本确实很不错了。但相比纯电车，这个出行成本还是偏高了一点。不信的话，我就用我回程用车的数据证明一下。因为回程就我一个人，时间充足，所以我还是选择了走国道。而且中途补电方便，我就打算完全纯电行驶回家。回程时在邵武满电出发，小计里程清零。中途在资溪补电一次，小计里程78.7公里，充电费用8.34元。充满电后小计里程清零继续赶路，到家进车库停好车，小计里程116.3公里，插好充电枪半夜谷电时段充电。今天早上起来，电表度数从6595.95跳到了6612.99，充电度数为6612.99-6595.95=17.04，按谷电时段价格0.5元/度计算，电费为0.5*17.04=8.52元。两次充电费用共计8.34+8.52=16.86元，回程总里程共计78.7+116.3=195公里，每公里直接用车成本为16.86/195=0.08646153846，即每公里约0.09元。对比去程油电混合用每公里0.35元的用车成本，使用纯电模式每公里的用车成本直接少了0.35-0.09=0.26元！如果是那些谷电价格三四毛的地方，还会省得更多！看吧，这就是我们大多数混动车（插混车和增程车）车主能不烧油就不烧油的理由，足够充分了吧不过，混动车用纯电跑小长途，只适合时间充裕、不着急赶路的人。我昨天用纯电跑回家，出发时间是下午1点10分，到家是晚上6点半。全程包括补电、途中下车拍照等耽搁的时间总共用时5小时20分钟

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01-27

萧I萧

蓝电E5 PLUS车主·新提车

蓝电e5plus四驱单次里程能耗分析

首先使用的驾驶是经济模式，能量回收标准，转向舒适，强制纯电模式。单次里程是公司回家，中午，温度约10度，要高一些。走了4公里大道，其他都是标准路。比较符合正常开车路线。一个人，没有开空调，能耗16.8，后备箱没有啥东西，油箱有47%*48l 对比周末三个大人一小孩，温度8度，道路快速路居多，能耗是17.8 目前对于能耗分析影响，温度影响最大，其次是路况，再次是载重，再次是脚法。新手咨询教练说，开车切忌起步深油和急刹车，对车爱惜是起步慢提速，刹车提前刹，缓刹，利用惯性。符合物理学。对此各位车友还有其他看法吗，一起讨论哈

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01-26

adai80

荣威D7 DMH车主·车龄半年

南方冬季用车小技巧

随着冬季气温下降，不少广东车主发现爱车的续航表现开始出现波动。作为一款插电混动车型，D7 DMH在冬季依然可以通过一些用车技巧保持优异的能耗表现。经过多个冬季的实测，我总结出以下实用技巧，帮助大家提升冬季续航能力。巧用动力模式，发挥混动优势冬季行车，优先选择“智能混动”模式而非“纯电优先”。当气温低于0℃时，发动机需要为保证水温而频繁启动。智能混动模式让行车电脑基于综合能耗智能分配动力，比纯电优先模式更能发挥混动系统的能效优势。在高速长途驾驶时，智能混动模式让发动机长期介入，可避免电池处于馈电状态。重视胎压监测，减少滚动阻力保持标准胎压（2.5Bar）是冬季节能的关键细节。许多车主容易忽略胎压监测，但实测表明，当胎压从2.5Bar降至2.2Bar时，油耗可能从5.4L/100km升至6.1L/100km。冬季气温下降会导致胎压自然降低，建议每周检查一次胎压，确保其在标准范围内。提前预热车辆，合理使用暖风上车前通过荣威APP远程启动暖风和座椅加热，预热10分钟左右。这样不仅提高乘车舒适度，还能减少车辆启动后大功率加热的能耗。暖风温度设定在24℃左右为宜，采用外循环模式，避免过度使用暖风导致电池电量消耗过快。冬季除霜也有技巧：打开外循环，先开暖风调至一挡风，再开启除霜功能。发车前吹风1分钟，即可减少行驶途中前挡风玻璃起霜的概率。养成平稳驾驶习惯冬季驾驶更应避免急加速和急刹车，尽量保持平稳驾驶。将动能回收调至强档位，通过松油门时的动能回收为电池充电。尤其是在下坡路段，强动能回收效果显著。平稳驾驶不仅提升安全性，还能有效降低能耗。充电管理技巧优先选择慢充方式，有助于均衡电池组，延长电池寿命。充电时避免过度充电，电量充至80-90%即可，这样有利于电池健康。同时，尽量保证车辆停放在相对温暖的环境，以减少低温对电池活性的影响。以上技巧都是经过实际验证的，作为一名南方的D7 DMH车主，我在冬季通过这些方法将综合油耗稳定在4.8L/100km左右。希望这些建议能帮助各位车友更好地享受爱车在冬季的表现！大家还有什么冬季用车小妙招？欢迎在评论区分享交流~

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01-26

Zzhui68

长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年

长安UNI-Z冬季续航测试之三：国道篇2

今天（2026年1月26日），接到一个任务，替朋友送他儿子到福建邵武。我打开导航看了一下，走国道、省道的话，里程约190公里，而走高速的话，里程约220公里。走高速和国道相差不到一个小时，但高速费要70多块钱。权衡了一下，我选择了走国道，多花不到一个小时，可以省70多块钱呢正好，今天就再做个国道综合能耗测试和用车成本计算。两个人，长途模式，出发地气温10度，到目的地时气温18度，未开空调，冷胎压2.7。出发地海拔40米多一点，途中海拔最高806米，目的地海拔230米左右，两地海拔高差相差不太大，但也大致是从低海拔往高海拔行进。出发时，综合续航里程为95+444=539公里（WLTC模式，以下同），到达目的地准备充电时，剩余综合续航里程为9+301=310公里，消耗续航里程为539-310=229公里，实际行驶里程为197公里，WLTC续航达成率为197/229=0.8602620087，即86.03%。看来，从低往高走，即使海拔相差不太大，但对能耗还是有影响的。接下来，算算这趟行程的费用。燃油续航里程消耗444-301=143公里，折算油量7.367升，按当前油价6.74元/升计算油费为6.74*7.367=49.65元，充电费用为16.27元。这趟行程油费电费合计为49.65+16.27=65.92元，每公里费用为65.92/197=0.35元。各位车友，每公里0.35元的用车成本，你们觉得高吗？

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01-26

三蚊鸡说车

iCAR 03车主·车龄1年

ICAR 03城市能耗9.5kWh百公里

兄弟们，大家好，我是三蚊鸡，今天必须来聊聊我的ICAR 03的城市续航表现，真的把我惊到了！刚下班从天河开去黄埔接老婆，专门留意了续航，起步表显工程里程415公里，到地方剩390公里，实打实掉了25公里，导航显示的路程刚好25.1公里，这续航达成率直接1:1，百公里能耗才9.5kwh，还是广东冬季的路况，有图有真相，这表现我是真没想到，本来以为电车城市开再加上天冷，续航多少得打个折，结果直接拉满了。但我越琢磨越纳闷，这车的能耗表现也太飘忽不定了，完全摸不透脾气！按常理说，电车城市里频繁启停、走走停停，能耗本该比高速匀速行驶高才对，可我的ICAR 03偏偏反着来。之前跑高速的时候，不管是保持100码还是稍快一点到120码，续航直接打五折六折，掉电速度肉眼可见的快，跑段高速总担心电量不够，跟今天城市里1:1的续航表现比，简直是两个极端，也不知道是车身风阻的问题，还是电机调校的逻辑不一样，跟车友群里的兄弟聊过，不少人也有这情况，属实搞不懂这能耗波动的原因。总的来说，这次实测让我对ICAR 03的城市通勤表现彻底认可了，尤其是在广东这种冬季气温不算低的地方，9.5kwh的百公里能耗加上实打实的续航，日常代步、城区跑完全没里程焦虑，作为城市通勤车真的没得挑。但高速续航拉胯的问题也是实打实的痛点，五折六折的表现跑长途太受限，得时刻盯着电量找充电桩。希望厂家后续能通过OTA优化下能耗逻辑，也想跟各位ICAR 03车友交流交流，有没有跑高速能省点电的小技巧。这车城市开是真香，就是高速续航这块，还得再练练啊！

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01-26

特斯拉太原体验店

新能源车选谁安全？纯电vs混动实测🔥

车辆安全是购车的首要考量，而新能源车的起火风险一直是消费者关注的焦点。很多人误以为纯电车更容易自燃，但数据却给出了相反的答案：美国汽车保险推荐网站的分析显示，混动车的起火率约是纯电车的140倍。这是因为混动车结构复杂，集成了机械、电路、油路等多套系统，发动机排气管的高温环境极易引发锂电池自燃，增程车也出现过因增程器高温导致自燃的案例。纯电车型在安全性上的优势十分显著，尤其是特斯拉，通过多项技术保障车辆安全。其电芯散热性能优异、结构强度高，每个电芯都有隔离保护措施，自主研发的先进温控系统和故障诊断系统，能实时监测电池状态，发现异常立即报警。特斯拉Model 3后轮驱动版更是全球唯一获得“双5星”火灾安全认证的车型，数据显示，特斯拉车辆每行驶1.35亿英里才可能出现1起起火事故，概率仅为燃油车的1/8。选择纯电车型，能让出行多一份安全保障。你买车最看重车辆的哪项安全配置？快来聊聊～🛡️

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01-26

六指部落

驱逐舰05车主·车龄1年

驱逐舰05油耗

加满油1125，上一箱油跑了600公里300高速，300市区，强制保电50，空调默认自动模式，24度。去加油补满252元。补满后才跑152，这续航去哪里了，这次是全市区。坐标四川内江。

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01-26

咱叫黄超

零跑Lafa5车主·新提车

我的lafa5冬季使用小分享

#我的小零暖冬秘籍# 冬天到了，电车就特别容易前挡起雾，真就是一除掉马上就又糊住了… 一开始起雾了都是在中控屏幕上点的前挡除雾来除雾的，但是这个车的热泵空调，一启动的时候，就跟个摩托车一样哒哒哒的，刹车和油门都会震脚，第一次感受到都吓死了，还以为这车咋了呢。我还去问过4S店的售后维修人员，说是这个是热泵空调的通病，没办法的，那就只能我自己想办法了。于是，把模式选在了通风模式下，这样也能除雾，就是稍微慢了一丢丢，但是不震脚，也没有啥哒哒哒的声音，然后为了省电，风量调在最小，点亮eco。这样除雾的效果也还行，同时电耗也没有上升很明显。后来，买了个零动贴来方便一下自己的操作，一开始零动贴按一下设置的是前挡除雾，但是再按一下，只是把除雾给关了，空调却关不了，还得按一下空调的开关，这样等于并没有快捷多少。现在就是多种元素交织在一起，把零动贴按一下设置成了打开空调，这样再按一下就能直接关闭空调了。幸好零跑的空调能记住上一次的空调模式选择，所以选好一次空调通风eco后，用零动贴按一下就能打开了，用在前挡除雾的时候，也蛮方便快捷的，主要就是为了一个按键就能解决问题。现在一段时间使用下来，电耗13.9kWh/百公里，倒也还算符合预期，动态续航也是越使用觉得越精准了。这就是我冬季使用上面的一些小心得，欢迎大家一起跟我来分享！

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01-25

正直钢笔8p5p

深蓝S05亮相合肥！火爆霸都！#全球爆款SUV深蓝S05#5出中国范

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01-24

丽丽子耶o

深蓝L06车主·新提车

乡村通勤能耗实测，一个月省出几顿火锅钱

作为深蓝L06的忠实粉丝兼车主，我来和大家分享一下最近这段时间我的用车真实能耗情况。已经开习惯油车的我开了一个月电车以后，觉得电车是“真香”呀！油车耗油，电车省电！每天都需要用车通勤的我记录了一下单次通勤能耗：早上七点多的通勤行程：行驶里程23.1km用时30分钟，平均速度为45.43km/h（典型早高峰，我在乡镇上班，出城之前道路比较拥堵），最高时速91km/h（安全无人道路下）。平均电耗为11.8kWh/100km。每次通勤几乎都是在这个能耗左右，已经是相当满意了，毕竟湖南的天气较冷，我还开了空调和座椅加热，折算了一下每公里电费0.08元，23公里的通勤费用才1块6毛！！比我之前开油车（大概15元油费）和打顺风车（30元一人）省钱多了。这样算下来电车真香呀！结合一下近30天的能耗趋势，从能耗曲线可以看出我的基本电耗稳定在11-13kWh/100km以内，跑过一次高速电耗也才上升了2个点，在寒冷的冬天这个电耗表现已经是相当扎实了，之前听别人说电车冬季续航大打折扣对半算，但是按照我的数据来说续航折扣大概在百分之八十左右，别人说的也不一定准确嘛，不愧是L06，省电王！这个能耗算下来可以给我节约很大一笔开销，省下的钱美滋滋出门下馆子真香，除了能耗稳定我可以给大家几个省电的方案： 1. 深蓝L06有一个非常好的特点就是动能回收高，单踏板踩下后松开可以回收动能省电，所以即使脚感重也不会非常耗电。 2. 2.平时车速可以控制稳定一点，不要急踩油门急刹车。 3. 3.寒冷天气上车以后可以先打开座椅加热行驶两公里后再开空调，并将温度设置在24度-26度。

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