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新能源冬季能耗分享话题封面图

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新能源冬季能耗分享

低温、暖气、风阻...入冬后新能源车能耗直线上升，随之而来的是续航“雪崩”，你的车还好吗？分享城市、气温、车型与表显能耗，看看谁低温表现最好！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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玩转山海L7Plus

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

吉林零下20℃揭开新能源的遮羞布

CLTC标220续航，WLTC167公里的混动车，现在纯电续航不到100公里，由于智能保电还得留18%。实际续航不到80公里。达成率不足50%。等零下40℃估计更完犊子了

吉林零下20℃揭开新能源的遮羞布1851304887579652图片

吉林零下20℃揭开新能源的遮羞布1851304887579652图片

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用户712687981063

models双电机冬天续航缩水

室外气温0°，车机充电表显601km,实际行驶470km，电耗飙升到240kwh,冬季气温低绝对是电池杀手。400客服告知电池在7°时会加热保电，尤其对models.x这种100°的大电池预热能耗会更高。

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爱橙子宝宝4

小鹏G9车主·车龄1年

2025年第一场雪

坐标：郑州车型：G9 当天是周五，郑州迎来今年第一场雪。晚高峰的郑州伴随着降雪变得一塌糊涂。最多一个多小时的路程，足足开了3个多小时。脚都踩麻了！全程开着暖风。推荐买车还是买四驱吧

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9天前

困142415555

Model 3车主·车龄3年

入冬后我发现我的特斯拉Model 3，续航缩水得挺明显，能耗也比夏天高了不少，一开始还担心是不是车子出了问题，后来查了不少资料，也自己实测了一段时间，才知道新能源车冬天这样的表现其实挺正常的。贵阳的冬天，对电动车确实不太友好贵阳的冬天湿冷湿冷的，对电动车来说真的是双重考验。首先是温度的影响，天冷了之后，电池好像也变得慵懒了没那么给力。不像夏天那样动力和续航都很稳定，冬天明显感觉电池的可用电量少了，这应该是最主要的原因。然后就是暖风空调，夏天开空调制冷感觉耗电不多，但冬天开暖风就不一样了，耗电量明显大很多。我观察了下，冬天开车时除了正常行驶，暖风应该是最耗电的部分，有时候开着暖风电量掉得肉眼可见。还有贵阳周边多山区，不管是高速还是山路，开车时需要克服的阻力更大。尤其是上坡的时候，车子得更用力自然就更耗电，虽然下坡时动能回收能补一点电，但总体来说还是耗电更多。不同场景实测：我的Model 3冬季续航和能耗我这台是2022款Model 3后驱版，官方续航是556公里，下面分享几个我常遇到的场景的实测情况，大家可以对照参考：市区通勤（气温大概0-5℃）平时我主要开它接送孩子上下班，车速一般在60-80km/h，全程都会开暖风。实测下来实际续航大概在350公里左右，算下来续航达成率差不多63%。比如满电出发跑个200公里左右，电量就剩一半多一点了，比夏天确实少跑不少路。高速行驶（气温0-5℃）周末偶尔会带家人去周边城市玩，高速上车速一般保持在100km/h左右，暖风也不会关。这种情况下实际续航大概在330公里左右，续航达成率约59%。比如从贵阳去遵义，单程大概150公里，去的时候满电，到地方还剩40%左右的电量，返程前得稍微补点电才放心。城际高速（气温5-10℃）如果天气稍微暖和一点，比如气温在5-10℃之间，跑城际高速，车速在90-120km/h波动，百公里电耗大概在14-17kWh。比如跑200公里的城际高速，大概会消耗28-34kWh的电量，比低温天气下能省一点。极端低温（气温低于0℃）遇到寒潮降温，气温降到0℃以下时，续航缩水就更明显了，大概会少30%-40%。有时候百公里电耗能涨到20kWh以上，比如满电556公里，极端低温下可能只能跑330公里左右，所以这种天气我一般不会开远路。总结下来就是，温度对续航的影响真的挺大，低温比单纯跑高速更费电。而且冬天的能耗比夏天高不少，夏天我这台车百公里电耗大概12-14kWh，冬天低温时直接涨到20kWh以上，差别很明显。冬季用车小技巧，亲测实用经过这段时间的摸索，我总结了几个应对冬季续航缩水的小技巧，分享给大家。出发前提前预热现在我每天出门前，都会在插着充电枪的情况下，用手机App提前10-15分钟开启空调。这样不仅上车时车厢里暖暖的，电池也能提前预热，减少行驶初期的能耗，对续航很有帮助。合理使用暖风和座椅加热我发现把空调温度设为20-22℃就够暖和了，不用开太高。而且座椅加热和方向盘加热特别实用，打开之后体感很温暖，比单纯调高空调温度更省电。我现在冬天开车，基本都是空调设21℃，再打开座椅加热，既舒服又省电。调整驾驶习惯冬天开车，我会尽量避免急加速，急刹车，保持平稳驾驶。跑高速的时候，也会适当降低车速，比如从120km/h降到100km/h左右，这样能减少风阻，省不少电。其实平稳驾驶不仅省电，也更安全，对车子也有好处。长途出行提前规划如果要跑长途，我一定会用车子的导航或者手机App规划路线，导航会根据实时能耗推荐沿途的超充站，还能估算到达每个站点的剩余电量，特别方便。规划的时候，我会给自己留20%以上的电量缓冲。比如导航显示到下一个充电站还剩30%的电，我就会提前去补电，避免遇到充电桩排队，故障，或者突然降温导致能耗激增的情况，这样跑长途才放心。另外贵州山区的高速服务区，节假日充电桩可能会排队，我有时候会选择下高速到城区的充电站补电，不仅充电桩更多，不用排队，充电环境也更舒服。其实新能源车冬天续航缩水，能耗上升是很正常的情况，不用太担心。只要掌握一些小技巧，提前做好规划，完全不影响日常使用。我这台Model 3冬天虽然续航降了，但满足日常通勤家庭短途出行还是绰绰有余的，整体表现我还是很满意的。

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iamwhoami

风云X3车主·新提车

风云X3东北冬季充电速度及电耗分享

一、充电速度充电时天气预报显示大概零下11度车仪表上显示温度为零下8度 09点48开始电量13％速度约30千瓦 10点00 电量25％速度约50千瓦 10点04 电量31％速度约60千瓦 10点09 电量39％速度约80千瓦 10点13 电量47％速度接近100千瓦 10点14 电量49％速度突然掉到约60千瓦 10点24 电量60％突然停止充电原因未知重新启动后充电速度恢复90千瓦左右 10点33 电量77％速度约60千瓦 10点43 电量90％速度约30千瓦停止充电正常情况下预计10点11～24期间应该约90千瓦时间预计10分钟➗90千瓦✖️60千瓦大概为6分钟左右时间缩短约4分钟故总时长大概应为10点43-9点48-4分钟=51分钟冬季大概15～90％充电时间约50分钟和夏季对比大概时间长了约15～20分钟主要的原因是前期电池需要预热充电速度到第25分钟才能达到100千瓦夏季起步充电速度就大概为100千瓦加上充电时候便宜的充电桩需要排队所以整体充电时间要大概1个小时以上还不算开车去充电桩的时间二、电耗我平时通勤单程距离大概55千米四分之一是城区环路大概车速60～80 四分之三为路况较好的国道车速大概70～100 因为是方盒子风阻特别大所以我通常跑80～90吧为了省电空调22度1档～2档风开方向盘加热和座椅加热车内实际温度一般肯定没有油车暖和每次耗电25％我的电池是68度的 68度✖️25％➗55公里✖️100公里＝31度/百公里正常驾驶的话上个高速空调开大点肯定35～40个电了如果是黑龙江吉林内蒙还要打折扣所以在东北买电车一定要注意自己能不能有家充如果能有地库暖库更好～能不能有很近的价格合适的快充桩或者算好够不够冬季一周的通勤再富裕一些这样可以周末去商场伴随式充电能买大电池买大电池不着急的就等半固态或者买一些厂家还在电池大点有热泵空调价格10万左右的二手电车

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第2小队

大众ID.3车主·车龄2年

电车的冬天不容易

最近天津还行，不是很冷，可哪怕就算是我的黄金臭脚，现在电耗也成这个鬼样子了😄

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庞永祥98

岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年

梦想家冬季续航能力及冬季用车技巧

地点:山东省青岛市时间:2025年12月最低气温:-10° 车型:25款岚图梦想家Phev版本电池容量:41.7kwh 纯电续航里程:CLTC工况下官宣235km 进入冬季，新能源汽车面临的最大问题就是纯电续航能力，我的梦想家也不例外，到了温度低的时候，尤其是车内开暖风的情况下，看着表显纯电续航里程哗哗的往下掉，真的是既心疼又无奈啊！先来说一下梦想家在春秋温度适宜的时候纯电续航里程，那个时候不用开空调，单纯用电跑，最低跑到过14.7kwh/100km，也就是说纯电续航能力在极端条件下完全可以跑到235km没问题，春秋时节日常城区通勤，平均电耗一般会控制在20kwh/100km之内，基本上纯电续航里程在180-200km之间徘徊，当然，高速除外，纯电的特点就是速度越快电耗越高，与风阻、速度、环境温度都有很大的关系而到了冬天，实测日常城区通勤，平均纯电续航里程在120-150公里左右，主要还是低温及暖风的影响，平均电耗一般在30kwh/100km左右，相比春秋季节，差距还是蛮大的，极端情况下比如冬季在高速上开暖风行驶，定速巡航120km，百公里电耗直逼40多度，纯电续航更不用说，连100km都跑不到开了一整年的梦想家，今年的冬天是经历的第二个冬天了，与刚提车那会的无知相比，现在对新能源冬季续航的掌控相比之前，有了不小的进步，今年按照我总结的一些规律，梦想家的整体能耗水平表现还算不错，各位新能源车主可以尝试一下 1.冬季短途行驶，实测过提前通过app开启预热后，上车关闭空调行驶，可以大大降低能耗，相比之前上车开暖风后行驶，消耗的电量百分比要低 2.长途行驶如果是混动车型，建议开启混动模式，这样发动机余温可以提供暖风热源，相比纯电开暖风，能耗表现中规中矩，实测相差不大，这样最大的好处可以减少电量消耗，相应的可以减少电池循环次数，延长电池使用寿命 3.低温环境下电池的电芯活性降低，快充功率过大，热量传导相比慢充更快，不利于电池的使用寿命，不建议长期使用快充充电 4.长时间停放，尽量不要放在寒冷的户外，有条件的放到车库或是地下停车场，减少第二天行驶制热负担，同样的也会节省能源消耗

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9天前

扶墙大叔

阿维塔 07车主·车龄1年

一年了，开了4万3千公里，有不懂的尽管问

阿维塔07纯电MAX版。开了一年了，分享一些，没有提到的也可以尽管问。首先说智驾，先说结论：放心大胆用，只要是正确使用一点问题没有。目前开了43500公里，智驾33000公里，智驾占76%。其实在升级到ADS4.0之前我智驾占比能达到85%以上。4.0在城区太保守了，希望赶快升级。再说电耗，目前室外温度在0～10℃，我开车是怎么舒服怎么来，动能回收最低，空调常年开着。平均电耗百公里16.5左右。最近温度低，热泵空调还是比较省电的，空调一小时能耗：6公里/0.76度/1%电量，三个参数看得懂哪个你就参考哪个。跑高速的话我126的速度开智驾开空调，续航打5.5折，速度120以上续航腰斩，这个所有电车一个样大家注意。最后说目前出现过的问题，只出现过两个小问题，1、主驾零重力座椅出现过两次位置不对，到店里恢复后可以了；2、主驾雨刮器下雨天有一次异响，但是天晴后又好了。还有一些误以为是问题的解决办法，1、车头部位是不是有散热风扇的声音：关闭定时自动内外换气；2、在安静的环境下即使关闭了空调等设施，隔几分钟就会有轻微电机声音：关闭香氛系统。3、家充桩充电时间倍增：看一下充电口锁枪的锁头有没有弹出来，如果前一次异常拔充电枪就可能出现不弹出，充电功率下降一半。其他暂时想不到了，你们可以随时问。

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常奕铭

问界M7车主·车龄1年

入冬了，你的电耗有没有蹭蹭蹭往上涨呢？

新能源车区别于传统燃油车，入冬后车内空调取暖，基本都是热泵空调，耗电那是相当的大！加之温度低，电池活性低，电也不耐用，基本跟标定续航打五折！但有一些小技巧，可以稍微缓解一下这个问题，增加纯电续航里程！ 1.环境温度较低时，尤其电池温度低于零下5℃时，可以在用车之前提前开启电池预热，提高电池的活性，增加续航能力！ 2.如果是一个人开车，可以使用座椅加热来取代车内空调，可以适当降低电耗！ 3.空调打开后，车内温度升上来后，将风速调至一档或二档，维持温度就可以了！ 4.避免急加速和急减速，也可以较低用车电耗你还有其他的交给能耗的方法吗？可以分享一下！

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深蓝198811

理想L8车主·车龄1年

理想L8冬季能耗分享

坐标河北张家口，近日迎来了冬天的第一场雪，最低气温已跌至-17℃。作为增程式新能源车主，很多人都关心：低温天里车辆续航会不会“腰斩”？最大的电耗“杀手”是谁？今天就结合我的实际用车体验，分享最实用的冬季用车干货！一、-17℃续航实测：40公里耗电35.46度？ 12月1号下午5点满电出发，到3号早上增程器启动，我的用车场景主要是接送孩子——早送、午接、午送晚接，单程4公里，每天还要经历2次各20分钟的离车不下电等待。 1️⃣实际行驶：纯电续航约40公里（图示41.7公里含充电前及燃油模式里程）； 2️⃣驱动电耗:18.3kwh（按理说这个驱动电耗并不高）； 3️⃣空调耗电占比：93.5公里（占总耗电43%），是续航缩水的“头号元凶”； 4️⃣充电成本：在12月3号上午用公共充电桩补电至98%，充了35.46度电，花费43.26元，按这么算的话，折算下来约1元/公里； 5️⃣关键结论：没有家充的话，寒冷地区冬季用电车成本很高！建议有条件一定要装家充桩。二、冬季电耗“杀手”——空调一开始我把空调设为26.5℃、风力2档，还全程开座椅加热+方向盘加热，结果满电纯电续航才40多公里，一度怀疑电池出了问题。咨询售后和销售后，才知道是空调使用方式不对，分享一组实测有效的设置参数： 1️⃣温度控制：建议设为22℃左右，其实22℃和26.5℃的车内体感温差不大，没必要开太高； 2️⃣风力与出风口：风力2档足够，出风口最多开2个（比如面部+脚部），3个同时开更费电； 3️⃣ 分场景开启：车内温度0℃以上时，只开座椅加热就够了；低于0℃再开空调，减少不必要耗电； 4️⃣模式搭配：驾驶模式设为舒适，能量回收调至强，开车脚法温柔些，也能省一点电。三、冬季续航提升技巧：用好发动机余热增程式电车的优势的就是能油能电，冬季用对方法，能大幅降低能耗： 1️⃣长途用发动机余热：如果行程超过10公里、时间超30分钟，用任务大师设置“燃油优先”，等发动机水温升到80℃左右，自动关闭空调AC开关，用发动机余热给前排供热，比空调省电多了； 2️⃣理解冬季费电原因：车外-10℃+车内20℃，温差高达30℃，空调功率会大幅增加；而夏季温差通常只有10℃，这就是冬季更费电的核心原因； 3️⃣优先用座椅加热：座椅加热的功耗比空调低很多，提前开启能快速提升体感温度，减少空调使用频率，间接延长续航。其实对于40度电池的增程式车型来说，冬季续航缩水是普遍现象——低温会影响电池活性，再加上空调、座椅加热等用电设备频繁使用，续航达成率自然不高。这就像“鱼和熊掌不可兼得”，想要冬季用车的舒适体验，就得接受一定的续航妥协。如果大家有更实用的冬季用车技巧，欢迎在评论区留言分享！🙏🏻

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你好阳光303999

问界M5车主·车龄1年

问界M5雪地撒野

我的城市山西晋城也下雪❄️了，气温也降到零下5.6度，厚厚的积雪覆盖着每条道路，我的问界M5能耗也随着冬天的到来能耗也随之升高，加上开着空调使得电耗比以前都增加了。百公里电耗20多点。不过动力还是强劲给力。

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暂凭杯酒人生

岚图FREE车主·车龄1年

FREE零下四度的雪天能耗！

北京和河北迎来了今冬的第1场大雪，傍晚气温已经降到了零下4度。看看100%的电量，同情回家与上个月气温还在10度左右的差别到底有多大呢？时间：2025年12月12日晚上六点。天气：中雪，气温：零下4度。路线：北京丰台公司驻地到涿州市开发区。总里程43公里。驾驶速度：由于一直在下雪，路面湿滑，全程都在六七十公里的速度。实在不敢开快了，根本刹不住。我还特意的把驾驶模式调到了雪地模式，第一次用雪地模式，真的是跟平常区别好大呀，电门沉了好几倍都不止，就是你踩，它也不走的感觉，相当的缓慢，多了几分安全保障。具体电耗：电池续航从100%降到了73%，也就是用了27%的电。对比我11月份同样路线的消耗。当时是一从100%降到了的76%，用了24%的电。十一的当天温度是7度，温度差差了将近11度吧，多消耗了3%的电量。3%的电量乘以39度电，等于1.17度电。这是43公里的消耗，再倒推百公里电耗。一共100÷43=2.33。再用1.17度的电乘以2.33等于2.73度。相当于同样的距离在零下温度低的情况下，百公里多消耗将近3度的电。续航里程也同减少了将近5公里。那百公里倒推就等于2.33×5=11.65公里。可能是速度慢的原因，只打了9折多。今天这是特殊环境造成的，如果正常速度开到100以上的话，实际续航达成率应该也就是6折左右吧。以上就是在这大雪天里的沉淀能好吗？分享给大家！

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12-13

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

冬天天籁也能开出动能回收的感觉！

大家好，北方的天籁车友们你们天籁的冷保护开始有感觉了吗？我这车是16款中改款，目前已使用7年多了，刚破8万公里，用车这几年对于这车用车感受也是深有体会了，最不满意就一点，CVT冷保护问题，说出来你别不信，开完同事的电车感受到了动能回收的功能，再开天籁，感觉天籁的冷保护导致的驾驶问题确实像动能回收那种感觉。本人在大大连，冬天还算温和一点，16款天籁没有手机APP，无法远程启动，我呢有没有热车的习惯，每天早上上车打火直接给油就走，冬季到了10℃左右冷保护现象就出来，给油转数上来了，但是车速提不上来，而且只要你松油门车速立马下来，有种踩刹车的感觉，和动能回收一样的感觉，你懂吧！我上班通勤路程大概4公里，基本上到公司10分钟，因为车速开不快，车热不上来，整个路程基本上冷保护都会伴随着，如果要是猛点开基本上10分钟就消失了。冷保护问题不单单提速费劲，还有费油啊，春夏秋季节基本上平均油耗在8.5左右，到了冬天油耗陆续会飚到10个左右，目前已经9.1个油了，估计到了元旦后能达到9.5，冬天油确实挺心疼，可能也有通勤路程短的原因(4公里)。另外早上开车不是车速慢吗，提速点大油门，但是这时候噪声也跟着大起来，总之这个冷保护状态能延伸出来好几个问题，这点就是我对这台天籁最不满意的地方，每年冬天都头疼，兄弟们有没有同款天籁，是不是也这样啊，欢迎评论区留言~~

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12-14

carTech

深蓝S07车主·车龄1年

S07冬季续航实测（南方地区）

冬天又来了，作为新能源车主，我们又要面对续航打折又打折的变化了。目前我已经开了近一万公里了，按照我记录的数据，来聊聊这款车冬天的续航表现，也给大家做个参考，尤其是新车主，至少有个心理预期。总的来说，南方还好，北方就真的打个五六折了。一、车型和环境 👉车型：深蓝 S07 215 Max 增程版（ 31.73 度电池包，官方 CLTC 纯电续航是 215km） 👉地区：广东韶关（广东东北地市） 👉气温：稳定9℃左右，属于南方冬季的常温状态 👉车辆状态：统计前充满电到 100%，同时清零了小计里程。行驶过程空调一直设置为制热 24℃自动风状态 👉行驶路况：路况涵盖市区道路和城郊快速路，还包含早晚高峰的堵车路段，平均时速为 55km/h 二、实测数据冬季实测情况： 1⃣️ 满电从 100% 跑到剩余 12% 的保底电时，实际行驶了 137km，折算下来满电到 12% 的实际可跑里程约 138km。对照官方 215km 的纯电续航，冬季续航达成率大概是 138 除以 215，算下来约 64%。换句话说，按我的用车习惯，215的续航实际我可以开137.6公里。 2⃣️能耗方面，这 137km 总共消耗了 23.2 度电，平均下来每 100km 能耗约 17kWh。 3⃣️对比夏季的续航数据（夏天气温大概 33℃，同样是满电 100% 跑到剩余 12%，实际行驶了 166km，对应的续航达成率是 166 除以 215，约 77%。夏季的平均能耗约为 15.4kWh/100km） 🎤对比结论：续航上，冬季比夏季少了 28km（达成率低了 13 个百分点，是夏季的 83 折）；能耗比夏季多耗 0.6kWh/100km。三、结语评论 1，9℃环境下正常用车，冬季续航达成率为 64%，也不算打骨折吧，我认为这个成绩不上不下。 2，续航是明显缩水了，但结合我全程开暖风、包含堵车路段的情况，还属于合理范围。主要是广东这边冬天也不长，所以影响还不算大。北方的朋友注意❗我预计北方的话续航是要打五折的。 3，冬季对比夏季，在相同驾驶习惯、路况和留电标准的前提下，续航打了 83 折，一周通勤下来需要多充一次电。如果没空充，那还可以用油兜底，这也是我选增程的理由。最后说明下，续航还和脚法、能量回收有关，即使是冬天，我有一次特意避免急加速，设置了中强度的能量回收，后来一看能耗也低到16以下了。总的来说续航水平比上不足比下有余，虽有打折但不至于引起续航焦虑。

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12-12

毛驴用户433166537986

秦PLUS DM车主·车龄2年

比亚迪秦二三款，市内上下班三十公里，每公里四分钱五分钱六分钱，太省了。吉林省长春市冬天零下十五度，这个能耗。希望比亚迪以后越来越好！

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12-12

诗意轮船Hqz

猛士M817车主·新提车

城市:广州车型:猛士M817 气温:15度左右能耗:入冬后完整的1个月行程，市区纯电通勤为主，周末近郊，电用完烧下油。百公里能耗17.9度电+0.9个油。

城市:广州
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城市:广州
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12-12

未为危危1

蔚来EC6车主·车龄1年

冬天来了，我有哪些开车好习惯

我是2024款蔚来EC6，比2025款功率模块效率低，也没有2025款的低风阻优化，所以到冬天的整车能耗还是比较高的。今天上海气温开始逐渐接近零度，通勤路百公里能耗从秋天的17来到了23左右。我知道因为蔚来的注重安全性理念和统计口径“太实诚”，所以并不太在意单个数据，但我也会在冬天注重开车习惯以便更合理提高用电效率。下面会先提一下蔚来EC6冬天能耗较高的原因，再据此分享我的一些冬天节能习惯，一起来降低碳排放。 2024款EC6能耗较高主要因为： 1，双电机设计，冗余度高虽能耗高但安全性提升；大功率感应电机在日常市区也常被调用。 2，综合能耗统计太实诚，蔚来车机把空调，座椅加热，音响，甚至守卫模式雨刮器等所有用电都统计入百公里能耗，表显数据高实际驾驶能耗并不离谱。 3，众所周知蔚来芯片冗余高算力足，实际上7*24小时待机与主动安全持续运行，长时间电耗也占了整车电量的7%以上。 4，用料十足导致车身较重，轿跑设计虽美观但风阻系数较高（0.26，2025款这方面有明显改善。）针对以上这些虽较高能耗但几乎都是安全性，驾驶性提高的特点，下面这些习惯可以有效帮助我在冬天降低能耗： 1，先热电池再上车，蔚来APP里有“一键电池加热”。 2，少用空调多用座椅加热方向盘加热，尤其适用上海的冬天。 3，胎压打到2.7以上甚至可以考虑2.9。 4，提高动能回收，使用标准回收，城区堵车尤其适用。 5，行程结束前几公里就可以关闭空调利用余温。养成以上习惯，冬天的蔚来EC6能耗可以稳定回到20以内，不信你试试。放任不管和好习惯，我觉得能差别30%。最后要提的还是换电，冬天低温是所有电车续航的“头号敌人”，但换电既解决补能焦虑又体验感拉满。大冬天不用下车挨冻比啥都强，时间成本极佳，体验感拉满，电池衰减根本无需考虑，彻底摆脱里程和时间双重焦虑。

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12-15

鹏栖树下

ZEEKR 7X车主·车龄半年

爱车7X冬季能耗解密

👉我的座驾是25款极氪7X四驱长续航版。2025年1月提车。至今行驶了11个月整18,800公里。这款车拥有800伏高压系统，搭载的是宁德时代100度三元锂麒麟电池，支持4C快充，实际最高充电功率达到了355千瓦时。 👉我的极氪7X伴随我经历了两个冬季，所以对它的冬季续航能力我还是充分了解的。那么我就结合近期的高速和市区行驶跟车友们分享一下极氪7X四驱版的实际能耗和续航表现。 👉我于上一周跑了两次高速。单趟的行程是220公里，其中高速上的里程是190公里。高速的平均时速都在120公里左右。在高速上我全程使用nzp辅助驾驶，虽然我给它的设定是125公里，但是在实际驾驶中不可能达到这样一个平均速度。另外因为在服务区呆了10多分钟，所以对它的平均时速也会有所影响，因为这个停车的时间段也是计入到它的平均速度当中的。行驶途中，胎压在250~270之间。出发前是250，行驶途中因为产生热量涨到了270左右。我的空调设为22度风量一档，少量路段使用过座椅加热和座椅按摩，一半路程听了音乐。车上共有四人，体重加起来280公斤左右。经过实测，我发现7X在冬季的电耗的的确确比春夏秋季有所提升。纯高速的平均能耗达到了23.4千瓦时。全程下来平均能耗为22.9千瓦时。而在其他的三个季节同等条件下我的七茶高速能耗可以控制在20以内，大概是19.7~20.1的水平。 👉由此可见，抛开人员重量，冬季高速行驶时，7X的百公里能耗比其他季节高出3度电左右。而220公里跑下来之后它的电量从出发时的92%降到了到达时的40%，掉了52%的电量，因为它的电池容量是100度所以直接换算为52度电。52÷2.2=23.6度，和表显几乎一致。由此判断，如果我把电充到100%，行驶400公里还能有10%的余量。这基本上也就是7X四驱版的冬季续航能力了。毕竟谁也不会冒险开到5%以下再去充电。而在夏季，它的这个续航能力是可以做到450公里以上的。 👉再来说一下7X四驱版的冬季城区续航表现。 👉7X冬季的城市电耗比起其他三季来，也有所增加。以近两个月的能耗对比来看，在都没有高速行驶的情况下。城区能耗从平均17-18度提高到平均20-21度，提高了3度左右。这和app给出的数据基本一致。 👉以上是我开7X四驱版冬季续航实际电耗分享，车友们可以做个参考。

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7天前

懵智学长

小鹏P7车主·车龄3年

新能源冬季能耗分享

我所在城市在江苏省，目前已经十二月中旬，天气也降温至几度左右，最高温在10度左右，我的车型是23款的极氪x，可能因为热泵空调和三元锂的缘故，能耗还算稳定，在18kwh/100km左右，相较于夏天肯定是有所上升的，但目前这个能耗我还是相对较为满意的，满续航够我每周上下班通勤足以，一周只需要充一次电。

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12-15

完达叁

AION V车主·新提车

冬天能耗和秋天差不多？？

比较了下秋冬两次去张家口崇礼的能耗，居然冬天还更低点。主要还是今天经济速度行驶比例高一些，对能耗影响应该不小。其实很好奇同一部车，相同工况下自己破风领跑和跟大车跑的能耗差别有多大今天挑战了下1.8%才充电，有点想全耗完看看0以后还能不能跑，还能跑多少，终究还是没下定决心下次再找机会咯

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5天前

醉城丨夜风

荣威D7 DMH车主·车龄1年

自驾约2000公里能耗分享

趁着年假还没休完，12月份如果再不用掉就会过期了，所以临时起意请了一周的年假自驾旅行了一周，正好和各位车友分享下D7用车能耗表现。 1⃣️用车周期：自驾开始12月7日，结束12月12日。 2⃣️自驾涉及城市：从上海出发→绍兴→杭州龙门古镇→杭州千岛湖→上饶婺源→景德镇→合肥→上海 3⃣️涉及的天气及温度本次主要旅行城市都是以南方为主，在12月11日冷空气下来之前，这些城市都是晴天，温度白天在10-20度之间，夜晚温度也有5-10左右，就12日在合肥气温骤降，最低为1度，也在零度以上。 4⃣️驾驶里程本次出发前充满电表显里程为：20948KM，返回上海结束之后表显里程为：22807KM，总里程合计1859KM。这1859KM涉及的用车环境包含了城市，片区，平原，高速，省道，山路，村间小路综合用车情况，基本平时用车的环境都用到了，除了下雪这个特殊情况，南方还是太难了。 5⃣️补能及费用情况：加油情况：出发前表显油续航有361KM，所以本次在途中仅补了一次油，加的92，单价6.86元/升，加了300元，加了43.74升，由于有优惠券，实付：267.96元。充电情况：本次实际充电共9次（包含到达后补满电），合计充电费用为：71.47元，浙江的电费实在是便宜啊，中午充电仅有五六毛左右，真是太爽了。所以费用合计为：油费267.96元+71.47元=339.43元，单公里费用为：339.43/1859=0.18元。如果算上之前邮箱里剩下的油费，基本在0.2元左右每公里。目前表显油续航显示198KM，所以，D7的这个混动系统油耗表显怎么样？

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12-13

zxy宗泽

五菱星光PHEV车主·车龄1年

入冬后续航大打折扣

以前纯电还能跑125，现在最多只能跑100公里了

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12-12

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

气温对续航有显著影响

🎙气温对续航有显著影响前两天湖北降温了，今天刚好送儿子上学，可以借这个机会跟大家分享下续航能耗这些。今天气温比上周明显低，车机显示外温只有2℃。所以这是很低的。先说结论，气温对续航明显有影响，而且显著。 📽出发前的一些数据出发前肯定得记录下相关数据，起始总里程为23983公里，起始EV17979公里，HEV6004公里。电量99%，起始燃油量为41%。当然还是标准模式下行驶。整个路段时速在70-90左右。平路，没有上坡。 🖲具体表现经过一段时间的行驶，当行驶到ev81公里时，发动机介入，也就是电量到了25%。那么按照这个来计算，0.99-0.25=0.74，0.74*18.2=13.468度。13.468/81=0.1662716049，也就是百公里电耗16.63度电。整个费用的话，13.468*1.2=16.1616元。16.1616/81=0.1995259259，每公里0.20元消耗。 🖥感悟通过这段路程，大家可以明显看到气温越低整个电耗越大。而且在实际感受中，明显感觉油门踩下去，只看到功率在起来，但是车速感觉起来很慢。另外气温很低，整个电池的活性也感觉没之前那么活跃，可能就是这个问题导致耗电比较快。之前也分享过，其实冬天，混动车最佳的行驶方式还是混动模式下行驶比较好，尤其对于空调制热有需求的地方，混动模式是比较好的。气温低，低温下电池表现差，这是目前新能源的一个困境，也期待厂家们能够有更多的技术突破。

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12-14

莱特非扶梯

钛3车主·车龄半年

坐标南京，最近降温，电耗疯涨，市区里都给干到百公里20了，和之前开高速都差不多。这还是经济模式。

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12-14

聪颖柳叶W74

AION RT车主·车龄半年

气温下降，能耗直线上升

气温越来越低，低温，用暖气，能耗直线上升，那天48的时候充电的，用了两天，平时就在地下车库停着，就只有35了。小熊油耗统计的，8天才跑了104公里?平时能耗16-17/百公里，直接到26/百公里了。下次又是什么？这样冬天我的520的，续航又是多少？

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小西瓜的大大西瓜

华南F3，电车的天堂

在华南F3，冬季电车应续航应该是几乎没啥变化的，广西的冬天只有短短那么几天，其余的温度都在十几度左右，这个温度既不需要开冷气也不需要开暖气，电量基本是用来供电机工作，所以续航一点也不虚。实在冷的那几天，顶多开点方向盘加热，座椅加热，在进车里的那几分钟暖暖，也不会耗多少电，自然对续航没有什么影响。但是这个季节也有一些比较耗电的地方，例如，放晴的周末电车车主都喜欢到郊外露营，烧点热水泡壶花茶带上烤炉搞个户外烧烤，那电量坚持蹭蹭掉😁

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锐哥的车

新能源冬季耗能分享

1. 续航真的能掉一半！别信满电显示的数银川冬天是真冷，动不动就-10℃往下，我那车标510公里续航，现在开着暖风顶多跑350公里，高速上跑100码以上，直接干到300出头，太离谱了！主要是电池一冻就“偷懒”，里面的电好像变稠了似的，加上暖风一直开着，电掉得比我骑自行车还快。 2. 充电巨慢，冷车充一小时才满一半，冬天充电真能急死人，车在外面冻一晚上，用快充从15%充到满，得等一个多小时；要是开了一段路电池热了，或者在地下车库充，40多分钟就能搞定。银川现在充电桩是多了，金凤万达、附属医院那儿都有，但有些老小区的慢充桩，充一晚上都充不满，建议尽量找直流快充桩，别用那种家用慢充，除非你晚上睡觉充一整晚。还有，充电的时候别开暖风，越开充得越慢，冻一会儿总比等半天强。 3. 暖风就是电老虎，开26℃比开24℃费电多了，我发现暖风才是耗电大王，开一档暖风，每小时得耗4度电，占总能耗快三分之一了！温度调高点，比如26℃，续航直接少跑20多公里。建议别全程开最大暖风，调22-24℃就行，再把座椅加热打开，身上暖了就行，别跟车里开空调似的。还有除雾功能，别一直开，喷点玻璃防雾剂，不然除雾+暖风一起开，电掉得肉眼可见。 4. 银川路况还行，平顺开能省不少电，贺兰山路、亲水大街都好走，别老急加速急刹车，慢慢开60-80码最省电。要是就去小区门口买个菜，别开新能源车，骑共享电单车多方便，省得车刚热起来就到地方，白浪费电。另外，银川有8个换电站，像蔚来、比亚迪都能换，3分钟就搞定，比充电快，着急办事儿可以去换电，就是得提前看看换电站有没有空。

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9天前

我家有个008

eπ008车主·车龄1年

冬测|奕派008露天vs地库电耗差一倍？

天津已进入真正的寒冬，12 月晚间气温频繁跌破零度，今早更是低至 1℃，河面结起薄冰，停在露天的东风奕派 008 车身也覆了一层白霜。出发前提前用 APP 开启远程空调，设定 21.5℃，11 公里城市通勤跑下来，表显电耗 3.2 度。对比同样低温的周一，车停在地库没受冻，无需额外制热除霜，9 公里城市道路电耗仅 1.39 度。实测证明，北方冬季有无地库对增程车能耗影响极大，露天停车 + 远程制热会增加电池负荷，但奕派 008 即使露天停放，电耗控制仍在合理范围，通勤代步完全无压力，北方车友可参考这份真实用车数据！

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8天前

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

进入冬季后，气温越来越冷了，我的增程车的纯电续航开始“雪崩”，越来越心慌，这还只是刚刚零下，等过一段时间，气温到零下十几度的时候，续航可能直接腰斩了。下面，分享一下我的能耗和续航。一、城市山东淄博十八线小县城二、气温现在的气温已经降到了零下，最近的天气最低气温零下7度，昨天晚上下了小雪。三、车型 2025款奕派008增程U版6座，中创新航34度磷酸铁锂电池，纯电CLTC续航202公里。四、能耗和续航 ①当天能耗今天气温1到-6度，昨天晚上下了小雪，虽然路上没有积雪，但是比较湿滑。昨天晚上用家桩充的电，早上上班前发来了智能空调，到了车上以后还是比较暖和的。从家到单位跑了22.5公里，开着主驾驶的座椅加热，方向盘加热，空调2级风，内循环24度，耗电4.57度，能耗为20.3。其实我感觉这个能耗还是可以接受的，应该是跟用家桩充电有关，设置的充电时间是到早上7点，所以电池温度应该比较高，然后我又提前打开了智能空调，所以今天的能耗是20.3，以这个能耗算的话，纯电续航是167公里，续航达成率是82.7％。 ②近7天能耗最近7天跑了315.2公里，总耗电量65.84度，总耗油量1.33升，按照1升油发电3.3度来算，总共的电量是70.229度，电耗就是22.3，以这个电耗来算纯电续航152公里，续航达成率75％。五、总结这个续航还只是测算出来的，我一直感觉实际续航比这个还要低一些，真实的纯电续航应该在6折左右，所以说，当温度到达零下十几度时，续航5折很正常。

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12-13

坑爹老彭

钛3车主·车龄半年

分享一波钛3冬季能耗

1.咱是方程豹钛3四驱max，坐标湖南长沙，上午还出了点太阳到下午下班的时候就是大风+小雨的天气了；方盒子造型风阻本来就大，我又是往北走对着吹，对续航雪崩有点准备； 2.气温：仪表显示车外12度，实际感觉应该更低，钛3这个仪表温度是真有温度计还是读取的车机天气预报的？ 3.暖气：空调设置为30度，自动模式；开了座椅加热； 4.驾驶模式为舒适，能量反馈也就是大家说的动能回收标准模式； 5.能耗计算：（1）距离：38.1km，时长：49min，耗电：6.9kWh （2）均速：38.1/（49/60）=46.6km/h （3）能耗：6.9/38.1*100=18.1kWh/100km （4）续航达成率：72.96/18.1*100/501=80.5%也就是八折的样子； 6.表显能耗：16.0kWh/100km;不过他这说的是最近50公里平均电耗，我这段路只跑了38.1km前面跑的路还没降温电耗没这么高大概只有13左右，所以也不能说他欢乐表； 7.据我观察钛3动态续航就是这个剩余电量除以表显能耗，算出来的能耗是18那动态续航就差了很多，所以大家最好是直接用标准续航显示，然后自己根据路况来算还能跑多远比较准确； 8.吐槽一下这个钛3这个空调的自动模式，不知道是个啥逻辑，只能吹前挡和脚；你一想调整吹一下手，他就退出自动控温了！而且自动模式下没达到设定温度风速不知道抽啥风越吹越大，夏天的时候还好越吹越凉快，冬天就遭老罪了，本来就冷还吹那么大风冷死个人! 9.现在就是好奇非常想知道钛3低温+高速的续航折扣是多少，因为高速100km/h速度是八折，我这再低点温估计是六折，到时候是折上折变成了五折还是立减变成了三四折； 10.有没有北方的车友分享一下，我还屯了张滑雪券，准备开着钛3去滑个雪呢！

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