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汽车安全新国标征求意见话题封面图

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汽车安全新国标征求意见

有人认为限速能提升安全性，也有人觉得应该将选择权交给用户。新能源车该被“限速”吗？聊聊你的看法吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

NemoWu

深蓝S07车主·车龄半年

或许还是内卷惹的吧，其实没有必要拼参数，快那么一点儿，实际意义不大。不过对于参数党来说，是越快越好吧。限速对于他们而言，那是万万不行的，但普通人就没多大关系了。

12-03

来杯薄荷绿茶

新国标限制加速性能？治标不治本

汽车安全新国标要限制加速性能？我的看法是：安全确实重要，但也不能搞一刀切，这样非但不能解决安全问题，反而会起反效果。限制加速性能，这是一把双刃剑，有利也有弊，要小心使用。这个措施或许对新手和老年司机友好。现在城市里车多人杂，尤其是早晚高峰，电动车乱窜、行人横穿马路的事儿太常见。要是车子加速太猛，新手司机或者分心的人一脚油门踩狠了，追尾、擦碰的概率确实会增加。限制加速性能，对新手和老年司机来说车子更可控。而且，现在电动车普及，加速性能普遍比燃油车强，要是没个限制，马路上“飙车”的估计更多，安全隐患更大。但反过来看，限制加速性能也有不少糟心的地方。首先，开车的人都有体会——超车时动力足，心里才有底。高速上遇到大货车，或者山路爬坡，要是车子加速慢吞吞，超车得磨蹭半天，反而更危险。我去年自驾去山区，开辆动力弱的车，上坡时油门踩到底车子都蔫儿，后车喇叭按得震天响，那感觉别提多憋屈。其次，车子加速性能也是技术实力的体现，现在国产车、新能源车都在拼性能，要是被政策卡脖子，车企的创新动力可能受影响。最后，对老司机来说，开车讲究个人车合一，动力随叫随到，才是驾驶乐趣。要是所有车都改成动力不足，开车还有什么意思？政策制定者得想想，怎么在安全和驾驶体验之间找平衡。比如，能不能通过智能驾驶辅助系统来弥补？像自动紧急制动、车道保持这些功能，比单纯限制加速性能更实用。或者，对新手车和家用车设限，但保留高性能车给有经验的司机选择？毕竟，会开车的人知道怎么控制速度，不会开车的人，就算车子再慢，也可能出事故。结论：安全是底线，但不能为了省事搞一刀切。与其限制加速性能，不如多管管马路上的鬼探头、乱变道这些现存的问题更实在。毕竟，车是死的，人是活的，安全驾驶的钥匙，还得握在司机手里。

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11-24

风尘浅陌

逸动车主·车龄1年

对于新手，还是可以限制一些的，可以做个选项，车主可以自行选择打开或者不打开

11-20

懵智学长

小鹏P7车主·车龄3年

汽车安全新国标征求意见

我觉得限速能提升安全性是可取的，并不是说速能不好，也不是否定一个人去追求车子性能的权利。只是在现在这个大环境下，很多人他并不能从自身安全去考虑，而是一味地追求快、刺激，那么这也导致了事故频发，我觉得放开速能的前提是能够让人人都能先保障好自己的驾驶安全。

11-20

Cx007829

新能源车有必要限制加速性能吗？

没有必要！有人说:只有肉人，没有肉车。也不一定对。对于喜欢动力激情澎拜的人来说，车的加速性能让人兴奋，不顾路况、安全而开快车的毕竟是极少数。对于不喜欢开快车的人，加速性能再好，只要不是出现失误，也不会超速、失控，所以，没有必要限制新能源车的加速性能。

11-20

摇曳IVv

奥迪Q5L车主·车龄1年

新能源车采用“默认零百加速不小于5秒、手动解锁高性能”的限速方式很合理，既守住公共安全底线，又不剥夺车主对性能的选择权。新能源车电机瞬时爆发力强，20万级车型就能实现3秒内破百，但多数普通车主未接受过高性能驾驶培训，难以适应这种强度，导致加速失控事故逐年攀升，近三年相关事故年均增长率达23%，73%源于司机操控准备不足。5秒的默认加速门槛贴合驾校教练车与多数传统燃油车的特性，是新老司机都能适应的安全区间，能大幅降低误操作风险；而手动解锁高性能的设计，既保留了车辆本身的性能优势，切换动作也能给车主带来安全提醒，让其明确自身驾驭责任。这种模式并非“一刀切”阉割性能，而是在公共道路安全与车主个性化需求间找到平衡，比单纯限制或完全放任更具合理性。

11-20

楼台观语

轩逸车主·车龄半年

我们是否需要给电动车踩下“理智刹车”？

最近在工信部发布的《乘用车技术规范》修订稿里，藏着这样一条规定：要求新能源车每次启动时，默认状态下的百公里加速不得低于5秒。这意味着什么？就像给每台电动车预装了一个“冷静模式”。有人说这是对驾驶安全的必要保障，也有人嘲讽这是把成年人当幼儿管教。但当我们看到越来越多“性能过剩”的事故视频在社交平台传播时，这个问题确实值得每个手握方向盘的人深思。还记得内燃机时代的性能阶梯吗？当年大众高尔夫GTI要突破7秒都需要工程师呕心沥血，如今随便一台二十万的电动车就能轻松跑进4秒俱乐部。当性能突破变得像调节手机屏幕亮度那样简单，我们是否忽略了什么？更值得警惕的是，某些刚拿到驾照的年轻人，第一台车就拥有超越超跑的动力储备。这好比给初学者直接配备专业级手术刀——工具越级不代表能力越级。在驾校里学会的是如何通过考试，而非如何驾驭500匹马力。当失控临界点从80km/h提升到120km/h，留给普通人的反应窗口正在急剧收缩。有个残酷的物理定律：动能与速度的平方成正比。这意味着时速160公里撞击产生的能量，是时速80公里的4倍。当车企们疯狂堆砌电机功率时，是否也该对物理法则保持敬畏？或许我们需要的不是阉割性能，而是建立更智能的性能分级。就像专业相机同时提供全自动模式和手动模式，既保留专业玩家的创作空间，又避免新手因误操作酿成悲剧。通过驾驶时长记录、路况识别等技术，让车辆性能与驾驶能力同步成长，或许比简单粗暴的限速更有智慧。在汽车进化成电子产品的今天，是时候重新思考：当突破物理极限变得轻而易举，克制反而成为更高级的智慧。

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11-19

困142415555

Model 3车主·车龄3年

我个人认为新能源车限不限速这个问题要看场景，有紧急避险需求的情况下肯定不能限速，但是日常家用通行我觉得肯定要限速，合理的限制也是给安全行驶加了道保险。公安部的新规草案，管的是起步加速不是最高时速，高速该跑120还是能跑120。它要求车子启动后，默认百公里加速不能高于5秒，想体验3秒破百的快感，得手动去解锁，还得确风险提示。为什么要这么设计？关键是新能源车的提速不同于传统燃油车，燃油车加速是慢慢往上冲，而电车一踩电门就有最大劲儿，新手根本反应不过来。新能源车因为加速失控的事故持续上涨，其中大部分是新手误操作。想想看在小区里学校门口，人多车杂的地方，一脚电门车子就窜出去，刹车都来不及，多危险？而且电车比同尺寸燃油车重三分之一，再加上瞬间的冲力，撞上去的威力比燃油车大得多，电池起火后救援也更难。有人说该把选择权交给用户，这话没毛病，但选择权得建立在安全的基础上。现在很多车企为了卖车，不管是10万的低端家用车还是30万的中端车，都在比谁更快，甚至简配刹车轮胎这些安全配置来凑加速数据。可咱们日常开车城市里有红绿灯堵车，高速上正常超车5秒破百的速度完全够用，3秒破百大多时候只是停车库里炫耀的噱头。新规其实并没剥夺真正需要性能的人的选择权。喜欢开快车的手动解锁就行，但对于大多数普通车主，尤其是家里有老人孩子偶尔开车的，默认的限速模式就是保证安全行驶的屏障。而且高速上真要超货车规避危险，打转向灯深踩电门，系统会自动临时解除限制，不会影响避险。还有人担心被强制限速是一种倒退，但看看实际情况，驾龄不足3年的新手开电车，事故率是燃油车的好几倍，高性能电动车的出险率比普通车高得多，第二年保费还得跟着涨。这些数据说明，不是大家不想安全开车，而是电车的加速特性超出了很多人的操控能力。新规就像给车子装了个安全闸门，避免误操作导致不可控的安全事故发生。现在很多车企已经意识到问题的根源，有的推出了新手模式，有的能远程给家人的账号设置加速上限。这说明行业也明白，光比加速没用，安全才是根本。毕竟买车是为了方便出行，不是为了赌运气，再极致的性能参数，也不如安全行驶来得重要。新能源车该限的是无节制的起步猛冲，不该限的是正常行驶的合理速度。新规的思路很实在，默认安全模式，把高性能藏在二次确认后面，既不让新手被动陷入危险，也不影响老司机追求驾驶乐趣。这不是剥夺选择权，而是把选择权用更安全的方式交还给用户，毕竟能安全到达目的地，才是汽车发展最大的意义。

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11-19

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

新能源限速

对于新能源限速这事，个人观点，不太合理，驾驶员才是第一责任人，而不是限速一辆车，真要是这样，油车也应该限速

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11-19

幸运星星VV7

奥迪Q3车主·车龄7年

很有必要限速

先说结论，非常有必要新能源车限速，尤其是动不动就零百三四秒的大功率电车。这几年某些新能源汽车造车理念出现严重偏差，有些车的动力完全超出家用车范畴。

11-19

晚风轻轻吹向你

为加速设限，为安全留白

新能源汽车加速性能规范的设立，是对公共安全负责任的一次必要审视。近期“新能源汽车默认零百加速不应短于5秒”的新国标征求意见，引发了不少讨论，也让我联想到日常生活中熟悉的一幕：在路口等待通行时，电动车起步极快、声音又轻，有时行人还未完全反应过来，车辆已悄然逼近眼前。这种“静默加速”虽彰显了电驱技术的优势，却也暗藏风险，促使我们反思：在追求极致的动力表现时，是否也应为人与车共享的街道留下更多安全余地？电力驱动带来的瞬时扭矩与强劲加速，本是技术进步的体现。但当三、四秒即可破百的高性能出现在学校、菜市场、小区出入口等行人密集区域时，技术的优势与其使用场景之间出现了某种错位。我曾试驾过一辆高性能电动车，轻点电门就能感受到强烈的推背感，这种体验固然令人兴奋，却也让我隐隐不安：如果此时有孩子突然跑出、或有非机动车从视线盲区穿行，我是否能够及时而平稳地刹停？那种潜在的不可控感，让我意识到性能并非越强越好，适配才是关键。当然，也有声音认为此类规范限制了用户的选择权。但我认为，在涉及公共安全的领域，适度的规范并不是对自由的剥夺，而是对所有人权利的平等保障。正如建筑必须符合抗震标准，药品需要严格监管，这些约束背后是对生命的尊重。汽车并非私人玩具，而是行驶在公共空间中的高速运载工具，与行人、非机动车共享有限的道路资源。过强的加速性能，无疑会挤压道路上本已紧张的安全缓冲空间。我理解许多车主对于驾驶乐趣与个性化体验的重视，但城市道路毕竟不是赛道。值得肯定的是，新国标并未“一刀切”地禁止高加速模式，而是将“默认模式”设置在5秒以上，仍为用户保留切换至运动模式的可能性。这就如同家电的漏电保护、电子产品的辐射标准——技术的默认选项，应当天然向安全倾斜。这种设计思维，体现的正是科技伦理中应有的责任意识。进一步看，这也引出一个更具普遍意义的议题：当技术的潜能超越普通人所能稳妥掌控的范畴时，我们应如何界定何为“进步”？也许，真正的进步并不在于无休止地突破性能极限，而在于能否构建一个更加协调、更注重防护的交通生态系统。每次看到放学时段校门口穿梭的学生、老人蹒跚过马路的身影，我都更加确信：合理的限制不是对技术的阻碍，而是社会在技术浪潮中保持理性的成熟标志。技术，应当让人感到安心，而非紧张。为新能源汽车设置加速性能的合理边界，并不是反对创新，而是引导技术回归其本质——服务于人，守护生命。出行的意义，终究不在于那瞬间的推背感，而在于我们每一次都能平安、从容地抵达。

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11-19

DearHina

奔驰EQE SUV车主·车龄2年

不应该限制制造商，应该限制驾驶员

车企制造高性能电车没什么问题，电动机做到大功率让电车实现很快的零百加速也相对容易，至于电车的轮胎宽度，底盘悬挂结构，esp和tcs等子系统是不是匹配这辆车的强大动力应该是车辆在上市之前工信部等相关部门检测审核的责任，不合格的不能上市，合格的才能销售。若是简单粗暴的让所有高性能电车限速，限产也是一种一刀切的不合理懒政行为。我个人觉得应该增设高性能驾照，在考取普通的C1C2等驾驶证基础上，对有需求的人增设高性能驾驶证的考核，考核内容可以是类似于AMG，M power等高性能品牌针对购买他们车辆的车主开设的驾驶营训练课程，要想购买su7 ultra，001fr，taycan turbo等高性能电车的话，消费者必须持有高性能驾照才可以，否则禁止购买，同时对于路上行驶的高性能电车，为了防止非车主本人驾驶，实际驾驶员并不具备资质的现象，电子眼应该普及人脸识别功能判断是否驾驶员具备资质，交巡警也应该对路上行驶的高性能电车进行抽查看看是不是具备资质的驾驶员在开车

11-18

文师上道

智己L6车主·新提车

限制速度是必要的

🚘自由，从来都不是无边无际的横冲直撞，而是在规则所勾勒的航道内稳健前行。 ⛩️规则，正是人类为了共同生存与发展，所达成的关于权利、边界与责任的社会契约。一、限制速度是必要的🛣 不管是路段行驶速度还是对汽车性能出厂速度都是需要进行合理的限制，其必要性不言而喻。它并非出于对自由的敌视，恰恰相反，它是为了保障所有道路使用者。无论是性能超跑的驾驶者，还是横穿马路的行人。都能享有安全抵达目的地的“出行自由”。这种限制，是对生命最基本的敬畏与守护。二、限制并不是亘古不变的。🛞 规则本身并非一成不变的化石。它必须与文明的脉搏同频共振。随着科技的飞跃，汽车的制动系统、车身稳定性、主动安全配置乃至道路基础设施都已今非昔比。性能的进步，意味着在同等风险等级下，车辆能够更安全地应对更高的速度。此时，若依旧固守半个世纪前的限速标准，便如同要求现代人沿用古代的通信方式，这非但不是对安全的坚守，反而可能成为一种阻碍效率、无视发展的刻板与僵化。三、动态的调整才是科学的。⚖️ 规则的提升与演进，本质上是一种更高级的社会“自律”。它要求我们以审慎而开放的态度，重新评估既有规范的合理性。这不仅仅是针对汽车速度，它更是一种普适的治理哲学：在我们的法律、道德和社会规范中，也应当具备这种动态调整的智慧。当个体的能力因教育、技术而普遍提升时，社会理应赋予其相匹配的、更大的自由空间。 🚩最终我们追求的是一种动态的平衡。规则是自由的基石，而非牢笼；自由是规则的目的，而非脱缰的野马。一个文明的伟大，不仅在于它能制定出维护秩序的规则，更在于它拥有让规则与时代一同成长的勇气与智慧。在这螺旋式上升的过程中，我们并非抛弃了规则，而是在更高层次的文明水准上，重新定义了自由与责任的边界，从而让每一个人，尤其是弱者都能在进步的车轮下，享有更广阔、更安全的自由。

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11-18

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

一起聊一下新能源车该不该限速

最近总刷到新能源车限不限速一边说限速能少出事，一边怼我开车凭啥被管，我虽没开新能源车，但天天在马路混，这事儿还真能说两句真不是该或不该的硬茬，得按实际情况捋才对！现在路上新能源车越来越多，刷到不少人晒电车一脚电门窜出去，马路上啥人都有：刚拿本的新手、看手机走神的、还有突然窜出来的电动车，这么猛的加速，万一没控制住，可不是小事。上次我在商场门口等车，一辆电车起步太猛，所以限速，至少能管住那些不管不顾猛踩电门的，给路人添份踏实，这没毛病。但要说全给限死，一点选择权没有，我也觉得别扭。有人说我开了十年车，啥路没走过，凭啥不让我开快点，这话也在理。马路上不只有新手，还有老司机，一刀切限死，对那些懂车、守规矩的人来说，确实憋屈。就像我开油车，平时都按限速走，但有时候高速上没车、路况好，稍微快一点赶时间，也能理解。再说人家买性能电车，不就是想体验加速吗？要是完全不让开快，那买它的意义少了一半。但前提是，别在市区、车流里瞎飙，要飙去封闭场地啊！我觉得最靠谱的，不是要么全限，要么全放，而是灵活点来比如厂家默认把最高速度设成120，毕竟高速就限120，既合规，也能少掉续航；其实说到底，“限不限速”不是关键，“开车的人有没有谱”才重要。我开油车这些年，见过油车飙车的，也见过电车稳稳开的，出事的从来不是车快不快，是人心飘不飘。就算不限速，你心里有安全这根弦，知道哪儿能快、哪儿得慢，也出不了事；就算限速了，你要是故意钻空子超速，照样危险。所以不管有没有新能源车，我都觉得：限速不是为了管着谁，是为了大家都安全。你开得再猛，撞了车、趴了窝，有啥用？还不如稳稳当当的，省心又踏实。反正我在路上，见着开得稳的车，不管油车电车，都觉得靠谱；见着瞎窜的，不管啥车，赶紧躲远点。你们说，是不是这个理儿？

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热情海洋Ewm

新能源汽车该“限速”吗

新能源汽车限速主要出于安全和性能两方面的考虑，包括降低事故风险、保护电池和电机、提升续航里程等。安全方面：降低事故风险：高速行驶时，车辆的刹车距离会增加，反应时间缩短，事故的严重程度可能加剧。限速可以减少碰撞时的冲击力，保护车内人员的安全。符合交通规则：确保车辆在法定速度范围内行驶，减少因超速引发的交通事故。性能方面：保护电池：高速行驶时，电池需要持续大电流放电，这会增加电池的负担，缩短电池寿命，并可能导致电池性能下降。提升续航里程：高速行驶时，空气阻力呈指数级增长，电机需要消耗更多电能来克服风阻。限速可以优化电能消耗，延长车辆的续航里程。保护电机：电机在高转速下工作容易发热，可能导致退磁现象，影响电机性能。限速有助于控制电机温度，保护电机和电池。尽管限速可能会影响驾驶体验，但从整体来看，它对新能源车的安全性和性能有着重要的保护作用。随着技术的进步，未来的限速标准可能会根据更高的性能和安全技术进行调整。

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充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

这个绝对认同的。现在很多交通事故就是新能源车太过于性能，太快加速零百其实对于真实家庭用车的人来说没有太大必要，反而容易造成操作失误或者操作不当而导致交通事故。减慢一点，大家开车安全第一才是最重要。

这个绝对认1849048107722760图片

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11-17

四轮工具爱好者

星越L车主·车龄半年

太有必要了限速，车企已经把零百加速当一种得分项去造，又不是造性能车，零百两秒三秒要那么快做什么呢？有几个人开车去赛道玩？结果就是很多人高速上，市区各种乱来，虽说是车主个人行为，但车企有渲染车子性能的做法。

太有必要了1849043892005898图片

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吴川小伙子子子子

途观L车主·车龄5年

大家好，我是途观L Rline的车主，平时也喜欢关注一些汽车话题。最近看到不少人在讨论要不要给新能源车限速，作为一个开燃油车普通驾驶者，我也有些话想说。一、安全永远是第一位的 ☑️我开途观L Rline也有几年时间了，这车是2.0T的发动机，动力不弱，提速也挺稳的，但那种加速是线性的，你能感觉到发动机在发力，车速是逐渐起来的。 ☑️可很多电车不一样，电门一踩，几乎是瞬间就冲出去，安静又迅猛。这种“超快提速”虽然很爽，但也容易让人一时上头，尤其是在城市道路或者复杂路况下，新手或者情绪不稳的驾驶员很容易失控。 ☑️个人观点：我并不是反对电车性能强，而是觉得在公共道路上，极速和瞬时加速都该有个合理的“天花板”。限速并不是限制驾驶乐趣，而是在人、车、路之间找到一个安全的平衡点。就像给一个力气大但经验不足的年轻人一副手套，既不影响他发挥，也避免他伤到自己和别人。二、实际用车中，极速真的用得上吗？ ☑️我平时开车主要是通勤和偶尔跑高速。说实话，在国内高速上，能稳定在120km/h巡航已经非常理想了。大多数时候，路况、限速、车流都不允许你长时间保持高速行驶。电车动不动零百加速三四秒，极速轻松上200km/h，这些数据在赛道上很亮眼，但在日常中，真的的用的上吗？ ☑️与其一味追求极限性能，不如把研发重点放在中低速的平顺性、续航真实度、电池安全和整车耐用性上。这才是我们普通用户更在意的东西。三、失控案例不是偶然，是警示 ☑️大家应该也看过不少电车失控的新闻，有些甚至酿成严重事故。我并不想针对任何品牌，但这些事故背后往往有一个共同点：车辆的性能远远超过了驾驶员的控制能力。特别是那种“无声的猛兽”般的加速，一旦在开放道路上失控，后果不堪设想。 ☑️限速，某种程度上也是一种“强制保护”，提醒驾驶者，这终究是一台要在路上跑的车，不是赛道玩具。四、结合我的途观L Rline聊聊 ☑️我这款车虽然不算性能猛兽，但动力足够我用了。高速上超车轻松，底盘稳，给我很强的信心。它不会像一些电车那样“窜”，但也不会让我觉得乏力。这种平衡感，恰恰是很多电车在调校上还需要沉淀的地方。五、总结一下 ☑️我认为，给新能源车设置合理的限速是有必要的。车，终究是工具，它的首要任务是安全地把人从A点送到B点。我们鼓励技术进步，但也应该意识到，不是所有极限性能都适合在开放道路上释放。安全到家，比快那几秒，重要得多。

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11-17

困难群众没钱花阿巴阿

博瑞车主·车龄6年

我觉得很有必要

新能源让大马力与人们不再遥远，但是大部分人缺乏驾驭大马力的常识和能力，容易出事故，限制一下不是坏事

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11-17

很冒险的梦白衣杉杉

汉EV车主·车龄4年

新能源汽车限速——我有话说

【新能源车要限速了？】 ①最近新能源车圈有个消息，新国标征求意见稿要求：新能源车启动后默认0-100km/h加速≥5秒，想要更快得手动切运动模式，重启还会重置。 ②这事一出我看网友都在积极讨论，有的说支持，有的反对。我认为还得理性客观看待这...查看全文

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11-17

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

新能源车该限速吗？安全与乐趣的平衡术

最近车友圈简直被新汽车安全国标征求意见稿的消息刷屏了 ——“新车启动默认零百加速不超 5 秒” 这一条，几乎成了大家茶余饭后的必聊话题。有人觉得这是给马路安全加了道 “防护栏”，也有人吐槽 “刚买的性能车，默认状态下跟普通代步车没差，总不能每次想踩点动力都得手动调模式吧”。刚好这段时间不少人在关注小米刚曝光的 YU7，作为小米旗下定位年轻群体的新能源车，它之前宣传的 “强劲动力” 一直是亮点之一。现在碰上这个加速限速新规，不少人都在好奇：小米 YU7 要是按这个标准来，默认状态下的驾驶体验会受影响吗？新规到底是 “保护” 还是 “束缚”？今天就借着这个热议话题，从小米 YU7 说起，跟大家好好聊聊我对这个规定的看法。一、先摆现状：“比快” 内卷藏着大风险现在新能源车简直把加速当竞赛，20 万的车能 3 秒破百，1.98 秒破百的都不新鲜。但买这些车的不是赛车手，多是上班族、新手。电机动力来得太猛，一脚电门像被后车猛推，老司机都慌神，更别说新手了。数据更吓人：新能源车因瞬间加速的误操作事故率是燃油车的 3 倍，2022-2023 年近 30% 事故和急加速失控有关。而且电车比燃油车重 30%，碰撞后火灾蔓延速度是燃油车 3 倍，逃生时间更短。二、支持限速派：默认控速是道安全网新规其实特讲道理，不是一刀切不让快，只是默认模式要超 5 秒破百。就像菜刀平时切菜够用，没必要天天开刃乱晃。上海试点后，新能源车追尾事故降了 31%，这就是明证。更关键的是，5 秒加速刚好契合驾驶习惯。驾校教练车加速普遍 8 秒左右，5 秒既能让司机反应过来，又不耽误日常超车。还能省电费，暴力驾驶续航直接打七折，天天充电多折腾。三、反对声音：花钱买的性能凭啥受限？性能爱好者吐槽 “太亏了”：花大价钱买的高性能，日常开着跟普通车没区别。有实测显示，限速后高速匝道并线成功率降了 40%，频繁切模式还可能累着司机。 90% 的年轻男性觉得性能受限影响购车意愿，他们觉得 “马路虽不是赛道，但偶尔的推背感是乐趣”。还有人担心，过度限制会捆住车企创新的手脚。四、最优解：给性能加道 “安全确认锁” 其实两边诉求能兼顾。新规设计很灵活：想体验极速？手动二次确认就能解锁，比如长按运动模式 3 秒，或确认 “已知风险”。高速超车时，打转向灯深踩踏板，系统还能临时解除限制。比亚迪的 “智能动力分级” 更聪明，居民区自动调 7 秒加速，赛道全释放性能。这就像给车装了 “场景感应器”，安全和乐趣都不丢。五、结语：别让速度盖过安全本质汽车的核心是代步，不是炫技。62% 的家庭用户都支持合理限制，毕竟没人想拿家人安全赌速度。新规不是要灭了性能，而是倒逼行业从 “比快” 转向拼安全、拼调校。等哪天车企不再把 “几秒破百” 当卖点，而是说 “我们的安全配置多靠谱”，新能源车才算真的成熟了。

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11-17

高冷百香果Ynm

秦PLUS DM车主·车龄1年

太有必要了，今天就看见一个车，在交通岗等红灯，起步就像要起飞一样，咱也不知道咋想的，差点把对面人行道上的人碰到，要是真撞上人都能撞飞

11-16

直爽远山v36

阳光车主·车龄14年

新能源车该该不该被限速？

大家好，我是阳光车主。现在看着满大街性能强悍的新能源车，它们在红绿灯起步时弹射的身影，让我在欣赏其科技感的同时，也不禁思考：对于普通家用车而言，这种过于强大的性能，是否真的需要？又是否应该有所约束？下面跟大家聊聊我的看法一、新能源加速性能的吸引力与我的顾虑在试驾朋友的新能源车时，电门踩下的瞬间，那种毫无迟滞的强力推背感，确实让我感到震撼。电机直接、迅猛的动力响应，是任何传统自然吸气发动机都无法比拟的，这无疑是技术的巨大进步。但回到我那台老“阳光”上，我反而找到了一种踏实感。它的动力孱弱，超车时需要预留足够的时间和距离，深踩油门也只能听到发动机的嘶吼而非身体的紧绷。这种“慢”，在起初是缺点，但久而久之，却成了一种可预测的安全感。我不用担心家人在后排因突然的加速而不适，也不用担心在雨雪湿滑路面上因油门控制不当而车辆失控。对于新能源车，我最大的顾虑也在于此：过高的性能门槛对于普通驾驶者，尤其是在突发情况下，是否会超出其掌控能力，反而成为安全隐患？二、结合我车的感受我的日产阳光采用的那种最传统、最简单的动力系统，恰恰给我带来“从容驾驶”感受，它的优点有： 1、平顺性与可控性：它的动力输出像一位温和的老朋友，永远不紧不慢。这种特性让我在市区跟车时格外轻松，脚部动作细微，车辆反应也线性可控，几乎不存在误操作的风险。 2、维护成本与可靠性：我这款车除了常规保养，从未给我添过任何麻烦。结构简单，故障率低，省心又省钱。反观一些高性能新能源车，复杂的电池管理系统、强大的电驱系统，其长期的可靠性和维护成本，依然需要时间检验。 3、够用就好：这么多年下来，我深刻体会到，对于90%的城市通勤场景，我的老阳光虽然给不了激情，但完全能够胜任。它让我明白，汽车作为从A点到B点的工具，可靠、经济、易上手，才是它最核心的价值。三、个人观点：性能应有“舒适模式” 我认为，并非要限制新能源车的极速，而是应该对出厂车辆的默认驾驶模式进行更人性化的标定。车企完全可以为普通家用车设置一个以“平顺、节能”为优先的默认模式，降低初段加速的敏感度，模拟出类似传统自然吸气发动机的柔和脚感。同时，将“运动模式”、“性能模式”作为隐藏选项，留给有需要、有能力的驾驶者在安全的环境下解锁。这就好比我的老阳光，虽然给不了你推背感，但它也永远不会给你“惊吓”。四、期待我希望未来的新能源家用车，在疯狂堆砌零百加速数据的同时，能更多地回归“车”的本质。科技不应该只为追求极致的性能服务，更应该用于打造更安全、更贴心、更易于掌控的驾驶体验。例如，通过智能系统识别新手司机，自动进入“温和驾驶模式”；或者在雨天、冰雪天，自动限制扭矩输出，从源头上减少打滑的风险。五、总结从我那台“慢悠悠”的日产阳光，到如今“猛如虎”的新能源车，我看到了汽车工业的飞速变迁。但作为一辆承担家庭出行责任的汽车，我认为“过犹不及”。强大的性能是一把双刃剑，在带来乐趣的同时，也潜藏着风险。建议大家在选车时，不要被华丽的性能参数迷惑，一定要亲自试驾，感受它是否真的符合你的日常驾驶习惯和掌控能力。一辆好车，终究是应该“车适应人”，而不是“人去适应车”。

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11-16

幸福香瓜Wz5

威朗车主·车龄3年

限速是有必要的。很多人驾驭不了零百加速5秒的车，也无法承担车速过快的后果。应该把重点放在车辆安全和续航里程上。

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11-16

荣威D5X旗舰版有些人

荣威D5X DMH车主·新提车

均匀加速，安全才是王道

现在的电动汽车都在强调百公里加速6秒+甚至有5秒甚至更快。和传统的油车不同，电车的电机加速更直接，加速更快。但是有很多新司机对汽车驾驶不熟悉，遇到情况容易慌乱，再加上提速很快就容易出事故。还有现在很多年轻人更喜欢追求刺激，提速快了反应的时间更短了。为了安全还是建议控制加速的时间。

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11-16

屁香香

本田CR-V车主·车龄13年

真心觉得该给新能源车加速设个限！

大家好，我这台是12款CRV两驱都市版，2.0L+5AT的动力组合，当年官方零百加速10.6秒，开了快13年，日常代步稳稳当当。最近在路上总被新能源车的“猛加速”惊出一身汗，作为老司机，实在觉得该给电车的加速管一管了！ 1. 公共安全真的没保障城市马路又不是赛车场，可不少新能源车起步跟“窜出去”似的，太吓人了。关键是新能源车本身就比油车重三成，再加上瞬时爆发的动力，一旦撞上去，后果比普通车祸严重多了，起火快还难灭火。公安部数据都显示，2024年新能源汽车加速失控事故涨了47%，73%都是因为司机跟不上提速节奏，新手误操作风险更高。 2. 过剩加速真没啥实用性买车对咱们普通人来说，不就是图个代步方便吗？我开CRV这十几年，市区堵车、高速超车，10秒多的加速完全够用。绿灯起步不会被落下，高速上想超货车，深踩油门也能稳稳超过，从没觉得动力不够用。可现在不少新能源车，20来万就能做到4秒内破百，这性能在城市里根本用不上——市区全是红绿灯和车流，最快也就开60码，加速再快也得跟着堵车；跑高速有限速，难道还能一直飙？花大价钱买的加速性能，99%的场景都用不上，纯属浪费钱。而且频繁急加速还特费电，续航能直接少20%，本来能跑500公里，猛开一顿只剩400公里，得不偿失。 3. 这些不好的事实不能忽视现在车企都把“零百加速”当卖点内卷，却忘了汽车的核心是安全。有些车企为了追求快加速，悄悄在底盘、悬挂这些保命配置上“缩水”，导致电车刹车距离比同级别油车长3到5米。更让人糟心的是，这种快加速还诱导了飙车行为，深夜里总有人开着电车在街上狂飙，甚至有人分享“破解”电子围栏的办法，把安全锁拆了开快车。还有个问题，电车的电池衰减不是线性的，五六年之后就会加速衰减，到时候不光续航缩水，当初引以为傲的加速性能也会跟着下降，纯属前期白花钱。 4. 日常用车场景完全不匹配咱们日常用车哪有那么多激烈场景？早上送娃上学，路上人多车多，需要的是平稳起步，不然孩子容易晕车；下班高峰期堵车，跟车要的是缓加速、不顿挫，猛窜一下很容易追尾；周末带老人出游，加速太猛老人身子骨受不了。我开CRV从来不用操心这些，加速线性，乘客坐着舒服，自己开着也省心。 5.我的看法: 其实我不是反对新能源车，反而觉得电车省钱又环保，只是不认同这种没必要的“暴力加速”。公安部拟出的新规就挺好，默认驾驶模式零百加速不小于5秒，想玩性能可以手动切模式，既保障了安全，也不影响喜欢性能的人。对咱们普通车主来说，买车真不用盲目追加速数据，7-8秒的加速就够日常用了，把钱花在隔音、座椅舒适度这些实用配置上，比啥都强。开车的本质是安全抵达，不是比谁起步快。希望车企能回归造车的初心，把安全放在第一位，也希望相关规定能早日落地，让马路变得更安全。咱们普通人选车，别被“加速数据”忽悠了，适合自己日常使用、开着安心的，才是最好的车！

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11-16

路路的小日子

凯迪拉克XT4车主·车龄4年

新能源车该被“限速”吗？

哈喽，大家好呀，今天来和大家聊聊关于新能源车是否应该被“限速”我个人认为这不是一个简单的“是”或“否”的问题，而应该进行更深入的、分层次的探讨。下面是我的个人观点我的核心看法是：在公共道路上，基于安全理由的“限速”是必要且合理的；但在私人或专业场地，应将完整性能的“选择权”开放给用户。这并非二元对立，而是一个寻求平衡的体系。下面我来详细展开说一下我的分析：一、为什么“限速”是有道理的 1. 性能与我们普通人驾驶能力的脱节：传统燃油超跑达到百公里加速3-4秒需要极高的成本和精密的调校。而现在，许多二三十万甚至更便宜的新能源车就能轻松做到。这意味着，大量普通驾驶者瞬间拥有了以前只有专业车手才能驾驭的动力。但强大的动力需要相匹配的驾驶技术和风险意识，而后者并不能通过OTA升级快速获得，毕竟我们绝大多数人都是非专业车手。 2. 安全是一个系统工程：车辆安全不仅关乎驾驶员自己，还关乎所有交通参与者（比如乘客、行人、其他车辆）。公共道路不是赛道，存在太多不可预见的变量（如突然穿行的行人、前方车辆急刹）。过高的速度会几何级数地放大事故的严重性，并大幅压缩驾驶员的反应时间。已经发生过太多类似的事故了，我就不展开说了。 3. “上限”不等于“日常”：对极速进行限制（例如电子限速在180km/h或220km/h），影响的只是在公共道路上本就不应出现的驾驶行为。在中国，最高法定限速为120km/h，一个180km/h的电子限速已经留有了充足的冗余。保留更高的极速，在高速道路上的实用价值极低，而潜在风险极高。 4. 车企的社会责任：作为产品的提供者，车企有责任确保其产品在常规使用场景下的安全性。提供一个在法律允许范围内“足够用”的性能上限，是负责任的表现，可以避免因用户滥用而导致的恶性事故。二、为什么“选择权”也值得尊重？ 1. 技术无罪，关键在于使用者：强大的性能是工程技术进步的体现。不能因为有人可能滥用，就剥夺所有人体验和拥有先进技术的权利。这就像不能因为菜刀能伤人，就禁止销售所有锋利的菜刀一样。管理的重点应该是“人”，而非单纯地阉割“物”。 2. 存在合法的使用场景：如赛道日、封闭场地、专业的驾驶培训等，都是合法且适合释放车辆全部性能的地方。对于汽车爱好者和追求极致体验的用户来说，一刀切的限速剥夺了他们在合适场地的乐趣和权利。 3. 差异化需求与市场竞争：性能是汽车产品重要的差异化卖点。如果所有车辆都被强制限制在一个较低的速度，会扼杀技术创新和市场竞争。消费者有权选择购买一辆“能力更强”的车，即使99%的时间只在市区代步。 4. “限速”可能带来虚假的安全感：如果驾驶员认为车辆被限速就很安全，反而可能滋生冒险和分心的驾驶行为（如频繁看手机）。真正的安全来自于驾驶员的安全意识和对车辆的敬畏，而非一个电子枷锁。三、我的看法与更优的解决方案我认为，“一刀切”的粗暴限速或完全放任自由，都是不可取的。更聪明的做法是采用一种 “场景化”和“智能化” 的管理策略： 1. 默认限速，但可解锁：车辆在出厂时设置一个符合公共道路安全的、合理的速度上限（如180km/h）。如果用户希望在赛道上使用，可以通过官方APP或专门的设备，在确认知晓风险并可能购买额外保险后，临时解除限速。这既保证了公共安全，又保留了用户的选择权。 2. 驾驶模式智能化关联：将性能释放与驾驶模式深度绑定。经济/舒适模式：动力响应平缓，速度受到限制。运动模式：开放更多动力，但仍在安全范围内。赛道模式：仅当车辆GPS检测到处于认证的赛道或封闭区域时，才完全释放所有性能，并可能同步开启赛道数据记录等功能。 3. 强化驾驶员教育和认证：对于购买高性能车型的用户，车企或相关部门可以推出强制性的高阶驾驶培训。只有完成了培训并通过考核的用户，才能“解锁”车辆的完整性能。这确保了用户的能力与车辆的性能相匹配。 4. 利用科技进行主动干预：利用摄像头和传感器，当系统检测到前方有行人、复杂路况或驾驶员状态不佳时，可以主动限制动力输出或发出强烈警告，做到“该快的时候快，该慢的时候必须慢”。总结新能源车的强大性能是时代进步的礼物，但我们不能忽视它所带来的挑战。将“限速”视为一种在公共领域的必要安全底线，而非对技术的禁锢；同时通过更智能的方式，在合适的场景下将“选择权”交还给有能力和意识的用户，这才是更负责任、也更可持续的发展方向。最终，最可靠的“限速器”，始终是驾驶席上那个有安全意识、敬畏规则、并对自己和他人生命负责的人。你们说是不是呢？

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11-16

豁达明月idf

帝豪车主·车龄3年

就安全性和可靠性来说，限速是必须的。很多人会说把权限交给用户交给司机，现实狠狠地打脸了告诉我们很多人开新能源汽车会发疯，完全没有安全在心中的概念。

11-16

帅气酷宝哥

星途凌云车主·车龄1年

“道路”千万条，安全第一条

🚀近几年新能源汽车发展的如火如荼，技术创新也是不断提高，但有些技术是不是过头了，比如什么百公里加速1.98秒、2.5秒，这些惊人的提速让人瞠目结舌不可思议。现实生活中我们需要这样吗？下面就来讲讲这次的征求意见稿的具体情况。一、针对新能源加速限制的征求意见：简单的讲就是提速要求两点：第①百公里的提速时间必须大于5秒，那些2秒3秒是很危险的；第②踏板误踩加速抵制的功能必须要有，就是误踩了踏板之后必须要有控制车辆加速度时间的这个功能。为什么要做这个限制，下面简单的来科普下这里面的门道。百公里提速3秒左右你的驾驶感受是只要你一踩油门踏板你身体的表现是——猛的往后仰，百公里加速低于5秒以内的，普通人是很难驾驭的，没有调整好自己的注意力的情况下那就更难驾驭了，因为你的视线已经看不到车辆的前方，你的颈椎可能还会受到伤害，简单点讲就是一般人驾驭不了，有准备的人也没那个技巧去控制住车速。在开车的过程当中因为是慌张或者是不注意造成踩刹车踏板误踩成油门踏板，这个时候给你带来的慌张和造成的事故后果会严重的多得多，所以要对它在进行限制；而不是像宣传那样给你带来爽感，那种爽大部分人驾驭不了。二、纯电车和混动车电池起火的要求：第①，动力电路的切断，当车辆发生了事故或者是电池有自燃风险的时候必须要具备动力电供应系统的自动切断功能，这种情况下就会大幅度的减少事故以后车辆自燃的可能性，或者是事故前或者预防事故后动力电池起火的概率。第②，这些车辆必须要具备电池温度的工作状况的提示和显示的功能，让我们的人像开燃油车一样，水温是不是高了，油温是不是高了有这种提前的警示和预判，并且要配备显示的灯和电和灯光等措施。第③，要求电池在发生碰撞和自然前必须要在5分钟后才能够出现明火，让人有充分的逃生时间。 💗这些标准都是用血与泪换来的！三、辅助驾驶进行了严格安全要求： ①：使用辅助驾驶系统必须认证登录，而不是想体验辅助驾驶随便什么人都能体验到，因为你不习惯，不熟悉你就会慌张或者是太信任辅助系统而造成一些我们不想看到的交通事故。 ②：速度超过每小时10公里必须要有手部脱离方向盘的监测和视线脱离开道路的监测，让你无法继续使用辅助驾驶系统。这两点非常关键，辅助驾驶是未来最重要的汽车功能之一，但是不加以约束的话，往往会因为疏忽大意和慌张造成很多我们不愿意看到的事情发生。四、娱乐要求：现在的车辆都在拼冰箱、彩电、大沙发，特别对于小孩或者是乘车的人员来说，娱乐系统的大显示屏尤为的重要；但是这些娱乐功能容易让我们驾驶车辆的时候容易分心，很容易参与到娱乐的氛围当中去，所以新的征求意见稿规定：前排的娱乐系统在车速超过每小时10公里全部关闭，所有的什么电影、游戏等全部给你停掉，这是正确的做法。五、门把手的要求：现在的隐藏式门把手，机械式门把手和电子式门把手在遇到交通事故后能不能正常打开的焦点问题。规定①所有的车门把手必须要有机械部分，②碰撞当中没有受到损伤的车门必须要能自动解锁，③发生任何事故和电池自燃的情况，车门从外侧必须能够打开。 🚖这些一系列的要求多久能真正的实施是我们最关心的，汽车安全的规定法律法规，我们国家应该加快制定一个标准出来，给我们消费者带来一个安全的保障。所以说这次关于征求《机动车运行安全技术条件》的意见稿推出的规定我是举双手赞成的。👍👍👍

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恨天无把301

领克08 EM-P车主·车龄1年

限制点好吧，电车不比油车，俺们普通人开个十来万的就顶天了，不过10万的油车可比电车加速慢的多，要是没适应过来还那么用力踩，说不定还真会不安全

限制点好吧1848914005034122图片

限制点好吧1848914005034122图片

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