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#加塞，你会让吗每天早晚高峰在市区穿梭，加塞这事儿几乎成了家常便饭。今天我结合自己经历，聊聊面对加塞时的心态变化和应对策略。 一、主动礼让的三种情况 紧急车辆优先：遇到救护车、消防车等特种车辆，我绝对会第一时间让行。我曾经在高速上遇到一辆鸣笛的救护车，立刻打灯变道让行，后视镜里看到医护人员竖起大拇指，心里特别踏实。 礼貌请求加塞：有次在商场停车场，一辆车摇下车窗向我挥手，原来人家走错了车道。我主动减速让他并入，对方下车时还特意道谢，这种互相理解的感觉很好。 交替通行规则：在车道合并路段，我坚持"让一让二"原则。有次在匝道口，我主动让右侧车辆先行，对方司机特意降下车窗点头致意，这种文明驾驶的氛围让人舒服。 二、最反感的加塞行为 高速出口连续变道：最危险的是在高速出口，有辆车从最左侧快车道连续变道，差点导致我急刹触发AEB系统。这种拿生命开玩笑的行为，让我至今想起都后怕。 实线强行加塞：有次在路口等红灯，一辆车从非机动车道突然变道加塞，我被迫急刹，后排的奶茶都洒了。这种不守规矩的行为，不仅影响心情，还容易引发事故。 恶意别车加塞：遇到过最过分的一次，一辆车加塞不成，竟然故意别我车头。当时我开着XNGP系统，车辆自动保持安全距离，才避免了碰撞。 三、我的应对策略 提前预判：现在开车都会注意观察后视镜，发现旁边车道有车频繁变道，我会主动保持安全距离。这车的智能驾驶辅助系统确实帮了大忙，遇到加塞能自动减速避让。 心态调整：随着年龄的成长肩上的责任多了，心态也沉稳了，只要对方不是太出格太过分，想想还是让了，毕竟多一事不如少一事，安全才是首要的。 合理维权：对于恶意加塞，甚至严重影响到我生命安全的，我会用行车记录仪取证举报，绝不姑息。 驾驶感悟 开车拼的不是速度，而是心态。主动礼让不是懦弱，而是成熟；拒绝加塞不是较劲，而是原则。 现在遇到加塞，我都会先问自己三个问题：这样较劲值得吗？让行会影响安全吗？对方是否真有急事？想清楚这三个问题，很多矛盾自然化解。毕竟，平安到家才是每一次出行的最终目的。
#日产N6选配指南日产N6这款插混轿车有5个版本，价格从9万多到12万多不等，差价不小，该如何选择呢？说说我的看法。 先说最便宜的180Air版，9万多听起来挺诱人，但配置确实寒酸。织物座椅、没有后排出风口，连倒车雷达都得后期加装。后排坐久了就闷得慌，夏天估计更难受。这版本适合预算特别紧，或者就想有辆车代步的极简主义者，但家用的话，真心不推荐。 加1万上180Pro版，体验就完全不一样了。L2辅助驾驶、360全景影像、皮质座椅这些实用配置都有了，后排出风口也让家人坐得更舒服。停车时360影像帮了大忙，窄路会车再也不怕刮蹭。这1万花得值，车一下子从“能开”变成“好用”，性价比最高，预算有限的话，闭眼入这个版本。 再加5000选180Max版，核心升级在座椅上。主驾通风、加热、按摩全配齐，冬天上车不冻屁股，夏天开车不闷汗，长途跑下来腰也不酸。有按摩功能，舒适性提升，对每天通勤时间长的人来说，这5000块投资在舒适上，越开越觉得值。如果经常全家出行，或者开车容易腰酸，这版本最合适。 180Max+版比Max贵了7000，主要升级了电池和智能驾驶。宁德时代电池口碑好，高速领航辅助能自动变道、跟车，跑长途确实省力。如果和我一样大多数是在城里开，那么这些功能基本用不上，续航还少了10公里，日常通勤反而更不划算。除非你经常跑高速，否则这7000块性价比一般。 最贵的170Max+旗舰版，12万多价格，但新增的配置大多是锦上添花，比如副驾按摩、大轮毂，家用刚需不多。续航还少了10公里，花这钱不如加钱上更高级别的车，或者选同价位配置更均衡的竞品。 总结下来，我的推荐是：预算10万内，咬牙上180Pro，安全和舒适配置齐全，家用最省心；预算10-11万，180Max版舒适升级，适合通勤时间长的人；预算11-12万，180Max+版适合跑高速多的用户；顶配版除非有特殊需求，否则不建议。选车得看自己实际需求，别为不实用的配置多花钱。
#这车开起来怎么样小鹏M03开了小半年，从日常通勤到偶尔自驾，这车到底好不好开？说说我的感受。 加速：M03的加速属于够的类型。官方说百公里加速7秒多，实际开起来前段响应挺快，红绿灯起步轻松超油车，但后段加速会明显变缓。比如高速上想超大货车，得提前留足距离，深踩油门时能听到电机声明显变大，但速度提升不算激进。不过日常市区代步完全够用，毕竟电车起步快是天然优势。 减速：刹车是M03的争议点之一。刚提车时总觉得刹车“虚”，前段制动力不足，后段又突然变强，得刻意控制脚力。后来发现这和动能回收有关：如果调成“高”回收模式，松油门时减速感明显，能减少刹车使用；但调成“低”模式，刹车脚感会更接近油车，需要更用力踩。现在习惯了，市区用高回收，高速用低回收，基本能应对。 过弯：M03的底盘调校偏运动，过弯时车身跟随性不错，方向盘指向精准，指哪打哪。但毕竟车身重心高（电池在底部），快速过弯时侧倾会比轿车明显，后排乘客容易晃。不过日常变道或高速匝道完全没问题，只是别指望它像性能车一样稳。 颠簸：滤震及格，但后排颠 过减速带或坑洼路面时，M03的悬挂能过滤掉大部分震动，但后排乘客会感觉更颠。尤其是后排中间位置，因为地板有凸起，坐久了不太舒服。建议后排尽量坐两个人，别挤三个。 其他细节： 转向：方向盘轻重可调，我习惯用“舒适”模式，手感轻便。 视野：前挡风玻璃大，A柱不算粗，视野开阔，但后视镜有点小，变道得多扭头。 噪音：市区电门声几乎听不见，但高速上风噪和胎噪明显，尤其是超过100km/h后。 总结：M03是一辆“好开”的车，但得看你怎么定义“好开”。如果你追求的是加速刺激、操控精准，它可能不够；但如果你想要一辆响应快、转向轻便、适合市区通勤的电车，它完全够格。毕竟价格摆在那儿，不能要求它面面俱到。对我来说，M03的优点是充电便宜、配置够用、智能化程度高（比如自动泊车和L2辅助驾驶），缺点是刹车脚感、后排舒适性和高速噪音。整体来说，作为家用车，它合格了。
#豪华品牌降价，你心动了吗豪华车降价，玛莎拉蒂35万就能开回家，捷豹路虎更狠，直接跌破20万门槛。以前觉得遥不可及的牌子，现在突然变得够得着了。作为普通消费者，我第一反应是：这价格确实挠心，但买不买还得冷静下来想清楚。 先说价格诱惑。以前觉得豪华品牌是面子，现在价格打下来，性价比直接拉满。比如捷豹路虎，20万买个合资SUV的钱，现在能买辆进口豪华车，配置还不低。这种捡漏心理，确实容易让人冲动。但冷静下来想，豪华车降价背后是品牌力下滑。市场饱和、新能源冲击，传统豪华品牌不得不放低身段。就像商场里过季大牌打折，便宜是便宜了，但“尊贵感”也跟着打了折。 再算笔经济账。豪华车降价后，养车成本可没降。保养一次几千块，配件贵得离谱，保险费用也比普通车高一大截。朋友买了辆打折的豪华车，结果修车时发现一个零件等三个月，期间只能打车上班。这种“买得起养不起”的尴尬，真不是个例。而且豪华车贬值快，开两年再卖，价格可能腰斩。普通家庭买这类车，就像背着房贷买奢侈品，压力不小。 从需求角度看，得想清楚买车的目的是啥。如果就图个“标”，降价豪华车确实有吸引力。但要是为了实用，国产新能源可能更香。现在国产车配置拉满，智能驾驶、续航里程都不输豪华品牌，价格还便宜一半。车就是个代步工具，何必给自己添负担？ 最后说说品牌情怀。老一辈人觉得豪华车是身份象征，但年轻人更看重个性。我表弟就觉得打折的豪华车“烂大街”，宁愿买辆小众电动车。这种消费观念的变化，让豪华品牌降价的效果打折扣。毕竟，开辆满街跑的豪华车，和开辆有设计感的国产车，哪个更有面子？答案可能因人而异。 总结来说，豪华车降价是好事，给了普通人触达高端的机会。但买不买，得看钱包厚度、用车需求，还有对“豪华”的理解。如果预算充足，喜欢品牌调性，现在入手确实划算；如果追求实用，或者不想被养车成本拖累，国产新能源可能更实在。买车这事儿，没有标准答案，适合自己的才是最好的。
#2025广州车展 辣评新车在广州车展看到铂智7，定位20万级别豪华纯电旗舰。 这车外形设计挺抓眼，前脸封闭式格栅和犀利大灯组合，整体线条流畅，尾部贯穿式灯带也很有辨识度，开出去肯定有回头率。车身尺寸不小，空间应该够用，适合家庭出行。 参数方面，铂智7的续航和性能表现挺实在。它搭载了丰田最新电动技术，CLTC续航里程超过615公里，日常通勤或短途旅行基本没焦虑。动力上，单电机和双电机版本可选，四驱版加速快，操控稳，适合喜欢驾驶乐趣的人。 电池用的是宁德时代的三元锂电池，电量足，充电快，支持快充，半小时能充到80%，省了不少时间。 配置上，全系标配L2级辅助驾驶，自动泊车、车道保持这些功能都有，开长途更轻松。 技术上，铂智7的亮点是丰田的电动化经验。丰田在混动领域有口碑，现在纯电车型也下了功夫，比如电池管理和电机效率优化，能耗控制不错。 智能座舱用了高通8155芯片，车机反应快，语音交互灵敏，导航、娱乐功能顺手。 不过，车机系统本土化还有提升空间，比如应用生态和界面设计，希望后期能更接地气。 铂智7是广汽丰田和丰田中国联合开发的，结合了丰田的技术和广汽的本土化经验。比如电池选了宁德时代，充电网络接入广汽的体系，覆盖范围广，补能方便。这种合作模式，既保证了技术可靠性，又考虑了国内用户需求，算是个加分项。 厂家承诺方面，广汽丰田给了不少保障。比如电池质保时间长，整车保修政策透明，售后网点多，维修保养省心。预订阶段还有优惠，比如置换补贴、金融方案，对消费者来说挺实在。 不过，交付时间得等，热门车型可能排队，这点得提前规划。 总的来说，我觉得铂智7适合追求实用和科技感的家庭用户。外观耐看，续航扎实，智能配置够用，合作背书也让人放心。但车机系统和交付速度是潜在顾虑，希望厂家能持续优化。整体来说，这车值得关注，尤其是预算在20万出头、想买中大型纯电车的群体。
#汽车安全新国标征求意见汽车安全新国标要限制加速性能？我的看法是：安全确实重要，但也不能搞一刀切，这样非但不能解决安全问题，反而会起反效果。 限制加速性能，这是一把双刃剑，有利也有弊，要小心使用。 这个措施或许对新手和老年司机友好。现在城市里车多人杂，尤其是早晚高峰，电动车乱窜、行人横穿马路的事儿太常见。要是车子加速太猛，新手司机或者分心的人一脚油门踩狠了，追尾、擦碰的概率确实会增加。限制加速性能，对新手和老年司机来说车子更可控。而且，现在电动车普及，加速性能普遍比燃油车强，要是没个限制，马路上“飙车”的估计更多，安全隐患更大。 但反过来看，限制加速性能也有不少糟心的地方。 首先，开车的人都有体会——超车时动力足，心里才有底。高速上遇到大货车，或者山路爬坡，要是车子加速慢吞吞，超车得磨蹭半天，反而更危险。我去年自驾去山区，开辆动力弱的车，上坡时油门踩到底车子都蔫儿，后车喇叭按得震天响，那感觉别提多憋屈。 其次，车子加速性能也是技术实力的体现，现在国产车、新能源车都在拼性能，要是被政策卡脖子，车企的创新动力可能受影响。 最后，对老司机来说，开车讲究个人车合一，动力随叫随到，才是驾驶乐趣。要是所有车都改成动力不足，开车还有什么意思？ 政策制定者得想想，怎么在安全和驾驶体验之间找平衡。比如，能不能通过智能驾驶辅助系统来弥补？像自动紧急制动、车道保持这些功能，比单纯限制加速性能更实用。或者，对新手车和家用车设限，但保留高性能车给有经验的司机选择？毕竟，会开车的人知道怎么控制速度，不会开车的人，就算车子再慢，也可能出事故。 结论：安全是底线，但不能为了省事搞一刀切。与其限制加速性能，不如多管管马路上的鬼探头、乱变道这些现存的问题更实在。毕竟，车是死的，人是活的，安全驾驶的钥匙，还得握在司机手里。
#一人一个隐藏功能今天说一个小鹏M03隐藏功能，这个功能可能很多M03车主还不知道，那就是“哨兵模式”，这也是我最爱的功能之一。这玩意儿就像个24小时在线的电子保镖，停车后自动开启，有人靠近或碰车就会录像并推送到手机，安全感直接拉满。 一、四种开启方式，总有一款适合你 最方便的是车机一键开启，下车点个按钮就搞定。我更喜欢用手机APP远程控制，有时候停好车突然不放心，掏出手机就能远程激活。还有个隐藏玩法是设置智慧场景，挂P挡+解安全带自动开启，连操作都省了。 二、耗电实测：一晚上3%左右 官方说一晚上掉电3%，实测确实差不多。有次停商场两天，掉了6%电，但换来的是被熊孩子刮蹭时的完整证据，这电费花得值。建议长时间不用车时关掉，短时间停车开它最划算。 三、灵敏度要调对档位 默认中档灵敏度最实用，调低档容易漏拍，高档又容易误报。有次大风天被吹得狂报警，调低一档就安静多了。遇到栏杆、树枝这些固定物体，系统偶尔会误判，但人脸和车牌都能拍清。 四、这些场景必开 路边停车：防"开门杀"神器，有次被电动车刮了，对方还想赖账，直接调视频打脸 陌生停车场：商场、景区这些地方，熊孩子和手滑党防不胜防 过夜停车：尤其老小区，监控盲区多，开它最安心 五、小缺点要吐槽 每次上车都要重新开，不能记忆上次设置 手机推送视频没时间戳，找证据得翻半天 车头摄像头角度略高，拍近处矮个子有点吃力 六、值不值得开？看需求！ 如果你经常停陌生环境，或者遇到过停车纠纷，闭眼开就对了。12万的车配这功能，还要啥自行车。但要是天天停自家车库，那确实没必要。 总结：哨兵模式就像汽车保险，用不上时觉得多余，真出事时能救命。小鹏这波操作确实良心，同价位独一份。建议新车主拿到车就试试，调好灵敏度后基本不用管，安心当个甩手掌柜。
#锐评深蓝L06深蓝L06值不值？ 先看价格和定位，目前四款车型售价13.49-15.69万，限时优惠后13.29万起。作为15万级纯电轿跑，它用磁流变悬架、激光雷达、3nm芯片这些越级配置，直接叫板30万级车型。 如果你想要一台兼顾科技感和驾驶乐趣的家用车，这个价格确实有杀伤力。 深蓝L06有三大核心亮点： 磁流变悬架：和法拉利同款技术，每秒调节1000次阻尼。实际体验就是过减速带像滑过去，弯道支撑比Model3强，麋鹿测试成绩超保时捷911。 智能驾驶：全系标配激光雷达+11摄像头，高速/城市领航都能用。重庆实测表现接近"平民版ADS"，自动泊车连鱼骨车位都能停。 3nm车机芯片：行业首发，操作流畅度堪比旗舰手机。导航有立体引导，堵车时还能扔水果炮轰前车（趣味功能）。 同样它有三个会让你犹豫的点 悬架调校偏硬：虽然支撑性好，但过烂路颠簸感明显，后排乘客可能觉得"跳"。 车机小毛病：语音识别距离稍远就失效，部分功能（如手表控车）适配不全。 无框车门隔音：单层玻璃导致高速风噪明显，关车门声音也偏薄。 总结： 这车就像个偏科生，驾控和智能是强项，舒适性和细节做工稍弱。如果你能接受，15万买台"小钢炮"很划算；但要是追求完美均衡，建议再等等改款。现在去试驾重点体验悬架和车机，这两点最能决定你的最终选择。
#你的车准备开多少年入手小鹏M03小半年，期间遇到些过一些小问题，但整体体验还是不错的，这车打算开五年以上吧。 当初买小鹏M03主要是看中它的智能化和性价比，电车保养成本低，不用换机油、火花塞，省心又省钱。 我平时上下班通勤，周末偶尔跑个长途，这车完全够用。五年后电池续航可能有点衰减，但小鹏的电池技术挺靠谱，官方还有终身质保，所以我不担心，这车是我长期用车的首选。 用车期间遇到过哪些问题？ 车机系统卡顿：刚提车那会儿，车机偶尔会卡，尤其是同时开导航和音乐的时候。不过后来通过OTA升级，系统流畅多了，现在用起来挺顺手的。 方向盘加热延迟：冬天开车，方向盘加热功能启动有点慢，得等个一两分钟才有热乎劲儿。后来发现提前用手机APP远程启动，上车就暖和了，这招挺实用。 后备箱空间略小：M03的后备箱确实不大，放两三个行李箱就满了，平时基本够用，不过要是东西多的话，可以考虑车顶行李箱，大件行李放车顶，后备箱放些小物件，问题就解决了。 充电速度一般：虽然支持快充，但充满电得40分钟左右，比一些高端车型慢了点。不过我家有充电桩，晚上回家插上，第二天就满电，所以影响不大。 虽然有些小问题，但小鹏M03的优点很突出。比如它的智能驾驶辅助系统，在高速上能自动变道、保持车距，开起来特别轻松；还有它的语音助手，识别率高，动动嘴就能控制空调、导航，特别方便。而且电车加速快，红绿灯起步秒杀油车，开起来特别爽。 总的来说，小鹏M03是一辆适合家用的智能电动车，性价比高，配置丰富，在很长的时间内这车配置够用，所以这车我打算至少开五年，等它退休了再换车！
#动力VS舒适，你更看重哪个？作为小鹏M03车主，我来聊聊选车时舒适和动力怎么选。这车开了快半年了，我的感受是：舒适是日常刚需，动力是锦上添花，但最终得看你的生活场景。 一、舒适：每天通勤的救命稻草 小鹏M03的舒适性，我愿称之为通勤救星。先说座椅，这车用的是皮质+翻毛皮混搭，坐上去软硬适中，腰托支撑到位。我每天上下班堵车半小时，以前开油车屁股疼，现在开M03反而觉得能多坐会儿。 悬架调校是舒适的关键。M03用的是前麦弗逊后多连杆，过减速带时“噗”一下就过去了，不像某些电车硬邦邦的颠得慌。上个月回老家走山路，坑洼路面也没觉得难受，后排睡觉的媳妇儿没被颠醒。隔音方面，双层玻璃+主动降噪，市区开窗能听到胎噪，但关窗后瞬间安静，高速上风噪也不明显，比同事的某合资油车强多了。 二、动力：偶尔撒野的快乐源泉 动力这块，M03的电机最大功率218马力，零百加速6秒出头。日常代步完全够用，绿灯起步能秒杀大部分油车。但说实话，我平时开车佛系，很少地板油。不过有一次在高速上超车，深踩电门瞬间推背感来了，旁边的大货车“嗖”地就被甩在后面，那感觉确实爽。 M03的三种驾驶模式挺有意思： 经济模式：动力输出平缓，适合堵车时跟车，省电又省心； 标准模式：日常通勤够用，油门响应快但不突兀； 运动模式：电门一踩就窜，适合周末跑山或高速超车。 我平时用标准模式，偶尔运动模式找找乐子，经济模式基本不用——毕竟电费便宜，省那点电不如开得爽。 三、我的选择：舒适为主，动力为辅 为什么更看重舒适？因为车是工具，不是玩具。我每天通勤约莫60公里，堵车是常态，如果座椅硬、隔音差，开一天下来身心俱疲。M03的舒适性让我愿意多开它，甚至周末短途出游也首选它。而动力，虽然偶尔能带来激情，但日常使用频率太低。舒适是每天都能感受到的，动力是偶尔才会用到的。 当然，选择因人而异。如果你经常跑高速、喜欢激烈驾驶，动力可能更重要。但对我来说，M03的舒适性才是刚需。它让我每天通勤变得轻松，周末出游也更惬意。动力够用就行，毕竟安全驾驶才是第一位的。 四、总结：适合自己才是最好的 选车就像选伴侣，没有绝对的好坏，只有合不合适。小鹏M03在舒适和动力之间找到了平衡：座椅舒服、空间够用，日常通勤很享受；动力虽然不算顶尖，但偶尔撒野也能满足。如果你和我一样，每天大部分时间都在市区代步，偶尔带家人出游，那舒适性绝对是首选。但如果你追求速度与激情，或者经常跑长途，可能动力会更重要。
#国产品牌9系SUV大乱斗最近国产新能源SUV圈太热闹了，问界M9、理想L9、腾势N9、零跑D19、领克900等车纷纷登场，但9系车中我看中的却不是他们，而是相对低调的银河M9。 为什么？下面来说说。 问界M9：华为智驾确实牛，城区无图通行像老司机，鸿蒙车机更是手机党的福音。但46.98万+的定价，钱包得够厚。 理想L9：移动大客厅名不虚传，二排零重力座椅能躺平，冰箱彩电大沙发全家出游神器。不过现在竞品多了，光环有点褪色。 腾势N9：三电机加速3秒级，比亚迪技术加持，空间比问界还大。但价格卡在40万+，有点高不成低不就。 那么银河M9呢？这车刚上市就给我整不会了： 17.38万起，直接杀进20万内市场！配置一点不含糊： 空间魔术师：轴距3米+，六座布局第三排能跷二郎腿，后备箱塞5个行李箱无压力。 续航焦虑终结者：插混版纯电跑100公里，市区通勤当电车用，长途加油无压力，油耗才3毛钱一公里。 性价比屠夫：座椅通风加热、全景天窗、L2智驾全系标配，这价格合资车只能给个丐版。 为什么我看好它？ 现在家庭买SUV不就图三样：空间大、续航稳、价格香。问界M9智驾强但贵，理想L9舒适但卷不动了，腾势N9性能好但定价尴尬。银河M9直接卡位15-20万区间，用大厂品质+实在价格，把既要又要还要的消费者拿捏死了。 当然，星河m9也有不足的地方，比如说一些舒适功能的阉割，空气悬挂要加钱，低配续航短等等，不过这不影响它整体的性价比。 最后：买车别光看品牌光环，适合自己的才是王道。银河M9可能没有问界的科技光环，没有理想的舒适标签，但它用真金白银的性价比，让普通家庭也能享受旗舰体验。这波9系大战，我赌它会是下一个爆款！
#7.49万起，全新帝豪值吗最近吉利帝豪推出限时优惠，6.59万起的价格确实挺吸引人，那么它是否值不值得买呢？ 价格诚意：入门门槛低，但配置有取舍 6.59万的起售价在同级里算挺有诚意的，尤其对比合资品牌，比如丰田卡罗拉最低配也得10万出头。不过要注意，这个价格对应的是手动挡车型，自动挡版本起售7.89万，如果预算有限，手动挡确实能省一笔，但堵车时可能有点累。配置上，低配版少了倒车影像、天窗这些实用功能，但基础的安全配置像ABS、气囊都有，日常代步够用。如果预算能多掏点，中配版多了倒车影像、定速巡航，性价比会更高。 空间表现：够用但不算宽敞 帝豪的车身尺寸在同级里算中等，后排坐三个成年人会有点挤，尤其是腿长的朋友可能会觉得局促。后备箱空间倒是挺能装，放几个行李箱没问题，适合家庭日常使用。不过后排座椅不能放倒，灵活性稍差，如果经常拉大件物品，可能不太方便。 动力与油耗：代步够用，追求激情就别想了 1.5L自然吸气发动机，马力109匹，市区里开起来挺轻快，超车时得提前踩油门，高速上后段加速会有点吃力。油耗方面，市区大概7-8个油，高速能降到5-6个，算是比较省油。变速箱调校偏平顺，换挡没啥顿挫感，适合佛系驾驶。但如果你喜欢推背感，这车可能满足不了你。 内饰与配置：国产车优势明显 帝豪的内饰用料在同价位里算不错的，中控台软质材料多，摸起来手感好。中配版以上有10.25英寸大屏，支持语音控制、手机互联，用起来挺方便。但低配版屏幕小，功能也少，这点得注意。座椅舒适度中等，长途驾驶可能会有点累，建议加个腰靠。 竞争力分析： 帝豪的竞争力主要在于价格和配置。对比合资品牌，比如丰田卡罗拉，帝豪便宜好几万，配置还更丰富。但对比国产竞品，比如长安逸动，帝豪的空间和动力稍逊一筹。如果你预算有限，想要一辆省油、配置够用的代步车，帝豪是个不错的选择。但如果你对空间和动力要求高，可能得看看其他车型。 总结：帝豪适合预算有限、注重实用性的消费者。价格诚意足，配置够用，但别指望它能给你太多惊喜。买车前建议去4S店试驾，亲自感受下空间和动力，再决定是否入手。
#风云T11值吗奇瑞风云T11作为一款中大型增程式SUV，以17.99万起的限时价格切入市场，确实在性价比和配置上带来了不少惊喜。下面聊聊它的亮点和不足。 核心亮点：越级配置与实用主义 空间与舒适性：车长超5.2米，轴距3.12米，第三排空间不局促，座椅支持一键放平，后备箱容积达798升，适合家庭出行。内饰质感超出价位预期，标配23扬声器音响、30寸6K一体屏，顶配带冰箱（最低18℃）。 安全与用料：全系11安全气囊（含第三排头部气囊），车身88%高强度钢，关键部位采用2000兆帕热成型钢，扭转刚度同级领先。增程动力主打平顺，亏电油耗约10L/100km（加92号油）。 性价比：相比理想L8、问界M8等竞品，T11尺寸更大但价格低近10万，配置如纯电续航（220km）、四驱系统等不输高价位车型。 潜在不足：细节与性能取舍 动力表现：后驱版加速较慢（适合城市通勤），四驱版零百加速5.4秒，弱于银河M9的4.5秒。部分高配功能（如小桌板、高阶智驾）需选装。 设计细节：第三排脚部空间受限（高台斜坡设计），座椅偏低影响腿部舒展。增程技术虽平顺，但缺乏插混车型的多档位驾驶乐趣。 品牌认知：奇瑞在高端新能源领域声量较弱，部分用户可能更倾向新势力品牌。 同级对比：T11 vs 银河M9 续航：T11全系220km纯电续航，优于M9低配的100km；综合续航1400km vs M9的1505km，差距不大。 配置：T11标配更豪华（如全系大屏、音响），M9四驱性能更强但价格更高。 定位：T11主打家庭舒适，M9偏向性能与科技感。 购买建议 推荐配置：220后驱双IMAX影院版（性价比高），四驱版适合对动力有需求的用户。 适用人群：预算20万左右、注重空间与安全性的家庭用户，或从合资SUV转投新能源的务实买家。 总结：风云T11以“降维打击”的策略，用合资紧凑SUV的价格提供了中大型SUV的体验，尤其在安全、空间和基础配置上诚意十足。但若追求极致性能或品牌溢价，需权衡其细节不足。总体来看，它是一款适合“过日子”的高性价比选择。
#广汽埃安AION i60上市埃安AION i60这车，最近讨论度挺高，毕竟价格摆在那儿，10万出头就能拿下增程车，确实够狠。这车到底能不能火，值不值得买？ 首先价格是真香，但品牌是短板 这车最狠的就是价格，增程版10.48万起，纯电版11.98万起，直接杀入燃油车的地盘。对比同级别的比亚迪元PLUS、深蓝S7，i60在价格上优势明显，特别是增程版，用纯电车的价格给你“可油可电”的安心感，对充电不方便的用户吸引力很大。广汽埃安还送了一堆权益，比如免费充电桩、音响升级、养护礼包，进一步降低了购车门槛。不过，埃安的品牌力相比比亚迪、特斯拉还是弱了点，很多人听到“埃安”第一反应是“广汽的那个吧？”，而不是直接联想到产品力。所以，即便产品不错，想大卖还得靠口碑积累。 而且增程和纯电双管齐下，解决痛点 i60最聪明的地方是同时提供增程和纯电两种选择，相当于“脚踏两条船”。增程版纯电续航210km，综合续航1240km，亏电油耗5.5L/100km，彻底解决里程焦虑。纯电版最高续航650km，支持3C快充，5分钟能补200公里续航，日常通勤完全够用。这种“两全其美”的策略，尤其适合三四线城市或充电设施不完善的地区。不过，增程技术虽然成熟，但用户对“没电一条虫”的刻板印象还在，i60的增程系统能否扭转这种印象，还得看实际体验。 还有空间和细节是亮点，但设计不惊艳 空间是i60的一大卖点，轴距2775mm，比宋Pro DM、哈弗大狗都长，后排腿部空间宽敞，后门开启角度接近90度，放儿童座椅很方便。内饰用了燕麦奶白、暖绒浅棕等配色，质感不错，中控屏位置合理，但仪表盘看着有点小气。外观走简约风，贯穿灯带、半隐藏门把手辨识度有，但谈不上惊艳，属于耐看型。配置上，有GSD智能驾驶辅助、32色氛围灯、50W无线快充，但具体功能还得等官方公布。 最后总结：有爆款潜质，但得看市场买不买账 i60的硬件条件很硬核：价格低、动力灵活、空间实用、配置够用。它瞄准的是10-15万级家用市场，这个价位段需求量大，竞争也激烈。埃安的成功在于选对了细分战场，i60能否成为爆款，关键看两点：一是用户对增程技术的接受度，二是埃安品牌能否快速建立信任。如果口碑能起来，i60大概率会火；如果品牌拖后腿，再好的产品也可能叫好不叫座。
#智己LS9挑战问界M9，你站谁作为一位关注新能源汽车的普通消费者，我在对比智己LS9和问界M9后，更倾向于选择智己LS9。 价格和定位：差10万值不值？ 智己LS9的上市权益价是32.28万-35.28万，而问界M9的起售价是46.98万，两者差价超过10万。这10万差价主要体现在品牌溢价和部分豪华配置上。对于普通家庭来说，智己LS9的价格更亲民，配置也足够实用，比如全系标配激光雷达、空气悬架、800V快充等。问界M9的配置虽然更豪华（如后排娱乐屏、车载冰箱），但这些功能在日常家用中使用频率并不高。如果预算有限，智己LS9是更务实的选择。 空间和实用性：谁更适合家用？ 两车尺寸接近，但布局不同。智己LS9是六座SUV，第三排空间适合短途乘坐，SUV底盘通过性更好，偶尔走烂路更方便。问界M9的第三排空间更接近MPV，长途乘坐更舒适，但车身更大，在窄路或停车时对新手不太友好。对于家庭用户，智己LS9的灵活性和实用性更突出，尤其是它的后轮转向功能让这台大车开起来像紧凑型车一样灵活。 动力和续航：谁更省心？ 智己LS9是增程车型，纯电续航有320km和402km两个版本，日常通勤一周一充完全够用，增程器只是长途备用。问界M9的纯电续航为226km，续航焦虑相对明显。此外，智己LS9的800V快充平台补能更快，灵蜥数字底盘3.0的操控感也更扎实，过弯稳定性优于问界M9。如果看重续航和驾驶质感，智己LS9更胜一筹。 配置和科技：谁更实用？ 智己LS9的配置以实用为主，如27.1英寸中控屏、副驾娱乐屏、后排吸顶屏等，内饰用料也扎实。问界M9的鸿蒙座舱和华为ADS智驾是亮点，但智己LS9的IM AD辅助驾驶（需选装）也能满足基本需求。对于普通用户，智己LS9的配置已经足够，不必为问界M9的“科技豪华”多花10万。 总结：按需选择 选智己LS9：预算30-35万，想要六座大空间、长纯电续航、灵活操控的实用家用车。 选问界M9：预算45万以上，追求华为生态、极致智驾和商务豪华感。 对我个人而言，智己LS9的性价比和实用性更符合家庭需求，而问界M9的溢价更多体现在品牌和部分“锦上添花”的配置上。当然，最终选择还需结合自己的预算和用车场景。
#日产N6你看好吗日产N6作为东风日产首款插电混动轿车，预售价10.99万起，定位15万以内最适合家用的中高级插混轿车。这款车是否值得买？咱们从亮点和不足两方面来聊聊。 亮点：价格、续航、舒适度是核心优势 价格真香：10.99万起的中型插混车，比同级别油车便宜，空间和续航优势明显。叠加预售权益后，实际起售价可低至10.69万，性价比突出。 续航实用：CLTC纯电续航180公里，市区通勤一周一充足够；综合续航达1500公里，亏电油耗仅2.79L/100km，比纯电车灵活，比油车省钱。 舒适性拉满：延续日产“大沙发”传统，零重力座椅支持加热/通风/按摩，后排空间宽敞（轴距2815mm），静谧性表现优秀（怠速38.5分贝）。 安全有保障：AI云擎电混系统防失速技术+云盾电池“整包六维安全设计”，还推出“自燃包赔”政策，打消用户对电池安全的顾虑。 不足：配置、动力、智能化是硬伤 低配配置寒酸：10.99万入门版无倒车影像、8英寸中控屏无车联网，连基础智能功能都缺失，同价位国产车配置更厚道。 动力偏弱：1.5L插混系统主打经济性，高速超车动力储备不足，0-100km/h加速6.8秒，追求驾驶激情的用户会失望。 智能化落后：车机系统仅支持基础互联，无语音控制、OTA升级，辅助驾驶仅高配提供NOA功能，与国产新势力差距明显。 内饰质感一般：中控台大量硬塑料材质，与N7的软包内饰差距大，细节做工有待提升。 一句话：适合务实家庭，但别指望“花小钱办大事” 日产N6精准切中家庭用户痛点——大空间、低油耗、高舒适性，适合预算有限、追求实用性的刚需家庭。但如果你看重智能配置、动力性能或品牌新能源调性，同价位的比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L Hi·P可能更香。 总结：N6是实用主义者的菜，优点和缺点一样明显。它用价格和舒适性换来了市场竞争力，但配置和动力的妥协也显而易见。建议等上市后试驾，亲自体验座椅舒适度和车机流畅度再决定。
#日产N6你看好吗日产N6预售价10.99万起，个人觉得诚意确实有，但还没到“杀疯了”的程度。 一、空间和硬件堆料，真不输国产对手 N6车长4831mm，轴距2815mm，比比亚迪秦L还长一截，后排空间妥妥越级。动力系统用的是1.5L发动机+155kW电机，搭配同级最大的21.1kWh电池包，纯电续航超125km（预估CLTC超150km）15，日常通勤基本可以做到“一周一充”。这在10万级插混里，电池规格算是顶格配置了。 相比之下，秦L DM-i 70km版本才用10.08kWh电池，银河A7 150km版用15.5kWh——N6电池更大，亏电油耗却能做到4.32L/100km左右3，说明日产e-POWER混动调校功底依然在线。 二、定价：没一步到位，但留足了降价空间 很多人期待它杀进“10万内”，毕竟N7纯电版都只卖11.99万起10，N6定位稍低，理论上更有下探底气。可现实是，比亚迪秦L起售9.68万，银河A7限时10.38万，竞争太激烈。如果N6真卖9.99万，那真是“掀桌子”了。 但现在预售价10.99万，等于先稳住品牌体面，后续再通过终端优惠或推出低配版打入低价市场。这种打法更稳妥，也符合合资品牌转型新能源的常见节奏——先试水，再放量。 三、配置够用，智能化牵手华为是加分项 内饰给到了15.6英寸大屏，还接入了华为鸿蒙生态，车机体验大概率不会拖后腿。座椅继续主打“零压云毯”舒适性，防晕车技术保留，对家庭用户很友好。隐藏式门把手、贯穿灯、分体大灯这些流行元素也没缺席，外观摆脱了老款轩逸的“网约车感”，年轻了不少。 四、用户期待高，但最终还得看终端表现 网友普遍认为：“这个配置要是卖10万内必冲”，“新能源时代的轩逸预定”。可见大家对日产的品牌信任度仍在，尤其是省油、耐用、舒服这些标签深入人心。只要价格别太飘，销量过万并不难。 总结：10.99万起的预售价格不算极致激进，但在合资插混里已是少见的诚意之举。 真正的大招可能留在正式上市时——说不定会有9.99万的入门版，或者高配降价增配。如果最终能守住10万门槛，N6真有可能复制轩逸当年的辉煌。
#10月销量我来评小鹏汽车2025年10月的销量表现非常亮眼，交出了一份创纪录的成绩单。全月共交付新车42,013辆，同比增长76%，环比微增1%，单月交付量首次突破4.2万辆，创下历史新高，并且连续两个月稳站4万辆以上。这个数字不仅远超去年同期，也显示出小鹏在当前激烈竞争中已站稳脚跟，进入稳定高增长阶段。 1、销量数据亮眼，多款车型齐发力 从具体车型来看，小鹏的销量支柱十分清晰。首先是MONA M03，10月交付超过15,000台，已经连续14个月单月破万，成为A级纯电轿车市场中的“爆款”，也是小鹏冲量的关键功臣。其次是P7+系列，截至10月底累计交付已突破8万台，连续11个月蝉联15-20万级中大型纯电轿车销冠，说明其在年轻消费者中依然有很强吸引力11。此外，SUV家族（G6、G7、G9）整体单月销量也突破万辆，稳居15-25万元纯电SUV市场前三，其中G6今年前10个月累计交付超6.5万台，同比增长近60%，势头强劲。 2、全球化提速，技术体验受认可 除了销量，小鹏在海外市场的拓展也值得点赞。10月，小鹏接连进入立陶宛、拉脱维亚、柬埔寨、摩洛哥等七个国家，全球化布局从“快速铺开”转向“深耕运营”。同时，其核心竞争力之一——XNGP智能驾驶系统，城区智驾的月度活跃用户渗透率已达86%，说明越来越多车主真正在用这项功能，技术落地效果显著3。 3、未来增长看点：增程版能否打开新局面？ 尽管当前成绩喜人，但小鹏也面临挑战。目前主销车型仍以纯电为主，在增程/插混市场存在空白。而理想、问界等对手正靠增程车型抢占大量市场份额。接下来的关键一步，就是即将发布的小鹏X9超级增程版。如果这款车型能成功切入7000-8000元月销量级别的竞品市场（如别克GL8新能源、魏牌高山等），小鹏月销量有望冲击5万辆大关1。正如业内所说：“小鹏能不能再上一个台阶，就看增程了。” 总的来说，小鹏10月的表现是实打实的“硬核增长”。它不再是靠单一爆款撑场面，而是形成了M03走量、P7+吸粉、SUV稳盘、智能化领先的多点支撑格局。只要增程战略顺利推进，2025年全年销量冲击40万辆完全可期。小鹏，真的跑起来了。
#启源A06与日产N7怎么选个人偏向启源A06，因为同样的价格，它给了更多空间、更快充电、更新技术。 一、补能快 现在买电动车，光续航长还不够，关键是充电要快。长安启源A06基于800V高压平台打造，支持6C超充，从10%充到80%电量只需要12分钟，这相当于一杯咖啡的时间就能补足几百公里续航，跑长途也不焦虑。而日产N7虽然续航也有625km，但没有提到支持高压快充，充电速度明显跟不上节奏。对于经常用车、时间紧张的家庭用户来说，启源A06的补能体验完胜。 二、空间大 启源A06常规容积就达到656L，比日产N7的484L大了一圈，放婴儿车、行李箱轻松搞定。更厉害的是，把后排座椅放倒后，它的后备厢能扩展到1770L，搬家、运大件都不在话下。而且它还有个前备厢，多出108L储物空间，这点是N7完全没有的设计。 三、技术新 以前大家觉得“合资=靠谱”，可现在像启源A06这样的国产新车，不仅用料扎实，智能化和设计也更贴近年轻人需求。内饰简洁有科技感，15.6英寸大屏+怀挡设计，操作顺手还省空间。反观日产N7，虽然底盘调校有功底，坐着舒服，但整体设计老气，车机系统和智能配置跟国产比差了一代。再加上日产最近全球亏损严重，品牌势头下滑，消费者信心也在动摇。 总结： 长安启源A06和日产N7都是15万左右的纯电中大型家轿，但从空间、补能效率和配置来看，启源A06更实用也更先进；而日产N7胜在品牌认知和底盘调校，产品力已显疲态。 看重性价比和日常使用便利性，启源A06是更好的选择。
#买车你还执念洋品牌吗？个人觉得，现在买车真的没必要再执着于洋品牌。 不是因为“爱国”口号喊得多响，而是国产车从技术、体验到服务，已经实实在在地追上甚至超越了许多传统合资和进口品牌。尤其是新能源领域，比亚迪、蔚来、理想、小鹏、尊界、ET9这些车型一出来，你会发现，以前觉得高不可攀的BBA旗舰，也不过如此，洋品牌祛魅了。 一、国产车的底气：技术硬、反应快、更懂中国人 过去我们买合资车，图的是稳定、可靠、品牌信任。但现在呢？很多合资品牌在电动化转型上慢得像蜗牛，一个小改款要开几十次会，等上市时市场早变了。反观国产品牌，电池技术全球领先，智能座舱、辅助驾驶更新速度快到月月OTA，连MPV这种曾经被别克GL8垄断的市场，现在岚图梦想家、腾势D9直接把高端局掀翻。关键是，它们更懂中国人的需求：座椅要舒服、冰箱彩电大沙发要有、语音控制要听懂方言，这些细节，洋品牌根本反应不过来。 二、价格打下来，消费者才是最大赢家 以前买辆车，加价提车是常态，卡罗拉卖十五六万，5系起步50万，普通人只能仰望。现在呢？国产电车直接把价格打到底，雅阁凯美瑞降到10多万，BBA入门级也跌到30万内15。这不是靠情怀，是靠实力逼出来的降价。说白了，没有国产车的“卷”，你就还在为品牌溢价买单。就像当年国产手机崛起，才让iPhone也不敢再随便涨价。 当然国产车也不是完美。有些新势力确实爱吹牛，做不到的事也敢宣传，搞得消费者失望。所以中央今年出手整治汽车行业“网络乱象”，就是要刹住这股浮夸风——做到80分，就别吹成180分。但问题在于，发现问题该骂就骂，该修就修，而不是一棍子打死。用过觉得好，就真心点赞；有毛病，就提建议。企业不怕批评，怕的是误解和偏见。 三、从“替代品”到“优选”，国货正在赢得人心 这几年，不只是车，从手机到家电，从服装到户外装备，国产品牌早就不再是“便宜货”的代名词。韩国媒体都感叹技不如人，化妆品代购没了，韩流门店冷清了。为什么？因为大家发现，国产不仅便宜，而且更好用。这种转变，是消费自信的体现。选择国产车，不再是妥协，而是主动选择。 总结：洋品牌的光环褪去，国产车的时代正在到来。 技术追平、体验领先、价格实在，再加上更快的迭代速度，已经没有理由再盲目崇拜“洋品牌”。
#天窗到底有啥用作为小鹏M03车主，我对这个全景天窗真是又爱又恨，给你拉风视野的同时，也带来了不少烦恼，下面唠唠。 首先必须承认，这个全景天幕的视野和颜值真的没得说。 每次开车，尤其是天气好的时候，那种头顶一片蓝天白云的感觉，让整个车内空间显得特别通透，心情都跟着敞亮起来。 而且，这车的外观设计本身就挺潮的，配上这个大天幕，辨识度很高。 但是，到了夏天，这个天窗的坏处就显现出来了。 虽然官方说天幕采用了四层夹层结构，红外线隔绝率高达97.6%，可见光隔绝率也达到97%以上，紫外线隔绝率更是高达99.9%。 但实际体验是，在近40度的大中午，由于内层LOW-E涂层的作用，虽然大部分热量被反射出去了，但部分热量会留在玻璃内，导致天幕摸起来会有点烫。 头顶还是会稍微有点热浪滚滚的感觉，就像有个“小火炉”在烘烤，时间长了确实不太舒服。 面对这个问题，我选择加装天窗隔热棉+官方遮阳帘组合。隔热棉成本很低，自己动手裁剪一下，用吸盘固定在天窗玻璃上，能有效物理隔绝热量。 然后再把官方送的遮阳帘装上，双重防护。 实测效果非常明显，之前白天行车暴晒，天窗烫得不敢摸，现在只是温温的，车内温度也明显下降，空调制冷更快更省电了。而且，这样加装后从外面根本看不出来，不影响美观。 还有天幕是整块玻璃，万一被石子崩裂，换一块估计不便宜。而且天幕不能打开，通风全靠空调，有时候觉得不如传统天窗方便。 总得来说，有必有弊吧。
#Lafa5抢先评零跑Lafa5预售10.58万起，挺吸引人的。对于预算在10万元左右的消费者来说，这个价位能够买到一辆配置不错的电动车，性价比还是挺高的。那么它又有那些亮点和不足呢？ 一、亮点方面： 1、外观设计是最大杀手锏，宽体低趴的轿跑造型配上无框车门和19英寸运动轮毂，回头率相当高。实车看起来比参数表更显大，尤其是1880mm的宽度营造出很好的视觉冲击感。配色也很年轻化，电掣黄、摩根粉等六种颜色可选，满足个性化需求。 2、空间表现超出预期，2735mm的轴距比很多紧凑级轿车还长，实测180cm体验者后排腿部能有两拳余量，地板纯平满员不挤。掀背式尾门开口巨大，后排座椅可放倒，拉大件行李很实用。 3、配置给得很足，入门就配L2级驾驶辅助、360全景影像、14.6英寸大屏和电动座椅，日常需求基本都能满足2。高配的激光雷达+8295芯片支持城市导航辅助驾驶，方言识别、连续对话都很流畅，智能化水平在同价位少见。 4、动力操控有惊喜，后驱布局+160kW电机，零百加速6.8秒，转弯半径小，城市穿梭很灵活。800V超充15分钟能补能200公里，冬天续航保持率85%，续航焦虑不大。 二、不足方面： 1、定价，10万以上的门槛让其夹在海豚、MG4等成熟产品中间，向上拼个性不如小鹏MONA M03，向下拼空间又比不过传统家轿。 2、空间虽然越级，但受溜背造型影响，175cm以上乘客后排头部可能局促，储物空间也相对有限。后备箱深度一般，露营装备多的话需要精简。 3、配置差异较大，低配用8155芯片而高配才配8295，智能化体验会有明显差距。车机系统偶尔卡顿的小毛病还需要优化。 4、品牌影响力：相比起一些老牌汽车制造商而言，零跑作为一个新兴品牌，在市场上的知名度和认可度还有待提高。这意味着在二手市场上可能会面临保值率较低的问题。 5、售后服务网络：由于成立时间较短，零跑在全国范围内的服务网点建设还不够完善。如果居住地附近没有专门的服务中心，则可能会影响到车辆维修保养的便利性。 总的来说，零跑Lafa5性价还是可以的，尤其适合那些注重实用性和经济性的消费者。如果你不介意它在品牌影响力和服务网络方面的局限，这款车型值得考虑。
#锐评26款坦克400坦克400这款SUV，从外观到内饰都挺有个性的，给人的第一印象就是硬朗、霸气。它定位在中大型SUV市场，对于喜欢越野风格又不想完全放弃城市驾驶舒适性的消费者来说，确实是个不错的选择。接下来咱们就来聊聊这车的亮点和不足，还有性价比和竞争力这些方面。 一、亮点 设计独特：坦克400的设计语言非常鲜明，车身线条粗犷有力，前脸采用了大尺寸进气格栅搭配LED大灯组，整体造型既复古又不失现代感。 配置丰富：车内配备了12.3英寸全液晶仪表盘+16.2英寸中控屏幕组合，支持语音控制、导航等功能；同时还有L2级自动驾驶辅助系统等高科技配置加持。 动力强劲：搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了185kW（约252马力），峰值扭矩为380Nm，匹配8速手自一体变速箱，无论是城市道路还是复杂路况都能应对自如。 通过性强：作为一款偏向于越野性能的车型，坦克400拥有较高的离地间隙以及良好的接近角/离去角设置，适合偶尔去野外撒欢儿。 二、不足 油耗偏高：虽然动力充沛但相应的油耗也相对较高，在市区行驶时可能会感到有些“吃油”。 空间表现一般：虽然定位于中大型SUV，但由于其独特的造型设计导致内部乘坐空间并没有想象中的宽敞，尤其是后排腿部空间略显局促。 价格因素：起售价24.98万元对于部分消费者而言可能稍显昂贵，尤其是在同级别竞品众多的情况下，如何权衡性价比成为了一个值得考虑的问题。 三、性价比与竞争力分析 坦克400凭借其独特的设计风格、丰富的科技配置以及不错的越野能力，在市场上具有一定的吸引力。不过，考虑到其较高的定价以及竞争对手如哈弗H9、荣威RX8等的存在，性价比方面还需根据个人需求仔细考量。如果你追求与众不同的外观设计，并且对车辆的智能化程度有一定要求的话，那么坦克400或许会是一个不错的选择；反之，如果更看重实用性或预算有限，则可能需要再三思量。 四、版本选择建议 一般来说，入门级车型已经能够满足日常使用需求，但如果想要享受更多高级功能如全景天窗、座椅加热通风等，则可以考虑更高配的版本。 总之，坦克400是一款集颜值与实力于一体的SUV，既有让人眼前一亮的设计也有不俗的动力表现。但在做出购买决策之前，建议大家还是要结合自身实际情况综合评估哦！
#这车惊艳到我了最近注意到一款很有意思的车，就是五菱宏光MINIEV，凭借着精准的市场定位和亲民的价格竟然连续多月蝉联销售冠军，真是惊艳到我了，下面就聊聊这款微型电动车，看看它有什么过人之处，又有那些不足。 一、亮点： 1、价格：起售价仅3.28万元，免购置税，购车门槛低到“老头乐”级别。 2、用车成本低：电费每公里不到1毛钱，保养一次几十元，保险也便宜。 3、灵活好开：车宽不到1.5米，转弯半径小，胡同里能贴墙停，女司机也能轻松驾驭。 4、颜值在线：呆萌造型+可改装潜力，成了年轻人的“社交货币”。小红书博主用贴纸、玩偶爆改，回头率超高。 二、不足： 1、续航焦虑：实际续航120-170公里，冬天打骨折，远门得规划充电。 2、空间局促：后排坐成人憋屈，但放平后能塞露营装备或当“移动小床”。 3、舒适性差：底盘硬得像板车，隔音差，座椅像“小板凳”。 4、安全配置低：全系无安全气囊，高速发飘，碰撞风险高。 三、适合谁买？ 城市短途代步族：每天通勤30公里内，有固定充电桩的上班族。 家庭第二辆车：宝妈接娃、买菜，或补充油车不便的短途需求。 预算有限的年轻人：首台车练手，或追求个性改装的“颜控”。 总结：五菱宏光MINIEV是“够用即合理”的典型，适合对续航、空间要求不高，只想低成本解决出行的人。
#新款帝豪抢先评新款帝豪和逸动，我会更倾向于长安逸动，主要是因为它在动力、空间和配置上更符合我的实际需求。 一、先说说动力感受。逸动的1.5T发动机有192马力、310N·m，油门响应特别灵敏，轻轻一点车就窜出去了，超车特别轻松，那种推背感确实很爽。而帝豪的1.5L发动机只有120马力，虽然省油但起步比较肉，想要加速得提前规划，开起来没那么痛快。对于年轻人来说，谁不想自己的车有点激情呢？ 二、空间方面也很重要。逸动的轴距有2765mm，后排宽度1334mm，比帝豪的2755mm轴距和1320mm后排宽度要大一些2。这意味着后排坐三个人时，逸动的横向空间更宽松，肩部和肘部不容易挤。经常要载朋友出门，这种满载场景下的舒适性真的很重要。 三、配置上逸动更丰富。逸动有540度影像、L2级驾驶辅助和14.6英寸中控屏，这些配置对新手特别友好。特别是360全景影像，对新手来说大大减少了刮蹭风险。而帝豪主要是倒车影像和12.3英寸中控屏，在智能化方面稍显逊色。 四、油耗表现上，帝豪确实更省一点。帝豪的WLTC油耗是5.99L/100km，逸动是6.2L/100km。但考虑到逸动更强的动力和更大的空间，我觉得这0.2L的差距完全可以接受。 五、价格方面两者差距不大。逸动指导价8.79万，经销商参考价7.98-8.99万；帝豪指导价6.89万，参考价6.29-7.58万。逸动贵了一万多，但换来的是更强的动力、更大的空间和更丰富的配置，性价比更高。
#最没用的配置小鹏M03作为一款主打性价比的智能电动车，有亮眼的地方，也有些功能设计实际鸡肋，今天来吐槽下。 1、M03的方向盘设计，特别简洁，连仪表盘都取消了，车速、续航等信息全依赖中控屏显示。但中控屏位置偏下，开车时得低头看，视线一离开路面就危险。要么外接仪表盘，要么主加装抬头显示（HUD）补救，但原厂不标配，还得自掏腰包，这操作简直了。 2、无线充电，实在太慢了。 M03标配了无线充电板，但功率只有15W，着急情况下根本等不起。还不如数据线方便。 3、M03为了降低风阻，用了全景天幕，但隔热效果一般。夏天开车头顶像顶了个“烤炉”，得自己加装遮阳帘，否则分分钟晒脱皮。更坑的是，遮阳帘得额外花钱买，原厂不标配，这操作简直“既要又要”——既要好看，又不愿多花成本。 吐槽完了，说下亮眼功能： 1、自动泊车：大多数情况下还是挺好用的，尤其侧方位停车，对新手真的很友好，不过在光线过暗或者标线模糊的情况下就要注意了。 2、座椅加热功能，这个看似鸡肋的功能，在天气变冷后，作用就上来了，座椅加热升温巨快，像裹着电热毯开车，感觉还是很舒服的。 3、方向盘轻便好开，7秒多的零百加速红绿灯起步秒杀油车。 总的来说，小鹏M03是一辆性价比不错的智能电动车，有亮点，也有缺点，看自己的需求选择吧。
#人生第一辆车选新车还是二手车第一辆车选新车，还是二手车，的确很纠结，我的观点是买新车，主要还是出于以下三点考虑。 一、新车优势：省心、靠谱、有保障 新车最大的好处就是“省心”。新车状态好，动力足、底盘稳，开起来特别有安全感。厂家质保、4S店售后，车子出点小毛病直接去店里，不用自己操心。要是买二手车，就看运气了，买到车况好的还行，买到差的，就挺闹心的，时不时出点毛病，花钱如流水啊。而新车就没这烦恼，质保期内基本不用自己掏钱修。 二、二手车水太深：新手容易踩坑 二手车市场的水，比你想的深多了。那些打着“精品二手车”、“某某一手车”“全程4S店保养”，很多都是包装出来的。 就算你找到靠谱的车商，车况也是个谜。底盘锈蚀、发动机渗油、变速箱顿挫，这些毛病新手根本看不出来。甚至有些开了半年才发现是泡水车，天天要修，那肠子都悔青了。 三、新车价格透明，选择多 现在新车价格比前几年便宜多了，尤其是国产车，10万左右就能买到配置不错的SUV。像吉利、长安、哈弗、小鹏、比亚迪等等这些品牌，新车价格透明，4S店还经常搞活动，比二手车划算多了。 而且新车选择多，燃油车、混动车、电动车随便挑。二手车选择就少多了，同价位可能只能买到老款车。 总结：第一辆车，买新车最稳妥 如果你预算够，又不想折腾，第一辆车直接买新车。新车省心、靠谱、有保障，开起来也放心。二手车虽然便宜，但风险太大，新手很容易被坑，修车钱比省下的钱还多。 当然，如果你预算有限，或者想先练练手，也可以考虑买辆车况好的二手车，但一定要找懂车的朋友帮忙看车，或者去正规的二手车平台。不过说实话，与其省那点钱提心吊胆，不如多攒点钱买新车，开起来更踏实。
#日系车你更青睐谁日系车确实有它独特的魅力，而丰田卡罗拉作为其中的代表车型，能圈粉无数有其过人之处。下面聊聊卡罗拉，有那些的亮点和不足。 省油耐用，省钱省心 卡罗拉最让人心动的就是它的经济性。车主们普遍反映，这车油耗低得感人，尤其是双擎混动版本，百公里油耗能控制在4-5个油左右，加一箱油能跑大半个月，通勤代步成本极低。而且丰田的可靠性是出了名的，很多车主开个十几万公里，除了正常保养，基本没出过什么大毛病，省心又省钱。 空间够用，配置实用 作为一款家用车，卡罗拉的空间表现中规中矩。2700mm的轴距保证了后排腿部空间，一家五口出行不会觉得拥挤，后备箱容积也够日常使用。配置方面，卡罗拉走的是实用路线，像TSS智行安全系统（含预碰撞、车道保持等）、全速自适应巡航这些安全配置在入门车型上就有给到，性价比不错。不过内饰用料和科技感就比较一般了，塑料感较强，车机系统也谈不上多智能。 驾驶平顺，但动力一般 卡罗拉的驾驶感受偏向舒适，动力输出平顺，CVT变速箱换挡几乎无感，适合城市代步。但如果你追求激情驾驶，那它可能会让你失望。1.5L和1.2T的发动机动力储备一般，尤其是高速超车时，需要深踩油门，加速感不强。底盘调校偏软，过弯时侧倾明显，操控性不是它的强项。 保值率高，但优惠少 卡罗拉的保值率在紧凑型车里是数一数二的，开三年还能卖个不错的价钱。不过这也导致它的终端优惠相对较少，不像某些美系或韩系车那样动不动就大降价，所以买的时候别指望能砍下太多价。 整体评价 优点：油耗低、故障少、保养便宜、保值率高。 不足：车漆薄、隔音一般、内饰塑料感强、车机系统老旧。 总的来说，丰田卡罗拉是一款非常典型的家用车，它最大的魅力就是省油、耐用、省心，特别适合那些追求经济实用、对动力和配置要求不高的家庭用户。如果你想要一辆皮实耐造、养车成本低的代步工具，卡罗拉绝对是个稳妥的选择。但如果你对驾驶乐趣、豪华感或科技配置有更高要求，那它可能就满足不了你了。
#你最近在关注什么车以前有关注过问界M7，现在出了新款，最近去4S店试驾体验了下，从外观到内饰、配置、价格，再到试驾感受，跟大家问界新M7感受。 外观：大气但细节有槽点 第一眼看到问界新M7，整体气场挺足，车身线条舒展，前脸星环大灯和贯穿式尾灯设计挺有辨识度，尤其是点亮后效果不错。新增的珊瑚红配色挺亮眼，车漆质感确实比普通色高级，选装黑曜套件后更显运动。不过，前脸进气格栅设计略显保守，接缝处做工不够细致，灯组缝隙不均匀，乍看还行，细看有点粗糙。侧面线条流畅，但车身比例有点失调，车长超5米，轴距却偏短，显得前后悬过长，缺乏高级感。车尾设计简洁，尾灯面积大但造型普通，整体中规中矩，没有太多惊喜。 内饰：科技感强但细节待提升 坐进车内，最抢眼的是三块大屏：中控16.1英寸3K屏、副驾10.25英寸娱乐屏、后排17.3英寸触控屏，全家出行时各取所需，后排看动画、前排导航互不干扰。鸿蒙系统操作流畅，语音控制“打开HUD”等指令响应快，比传统车机智能多了。座椅是亮点，主驾支持躺平模式，副驾14向电动调节的零重力座椅带通风加热按摩，长途乘坐舒适性提升明显。不过，内饰用料和细节有瑕疵：仪表板储物盒间隙大，转向柱护罩缝隙能看见内部结构；中控屏黑边宽且不一致，装饰条有缺口；高亮黑材质易留指纹，扶手箱处橡胶挤压痕迹明显。门饰板木纹材质显老气，不符合年轻审美。 配置：安全实用但选装坑多 问界新M7配置堆料足，全车34个传感器，支持全天候360度感知，雨雾天气识别能力强，泊车辅助也靠谱。安全方面，疲劳提醒、多气囊、刹车辅助等一应俱全，家庭出行安全感拉满。空间表现优秀，五座版二排腿部空间近2米，后备箱容积850升，放倒后扩展至2145升，露营能当床用。但选装项太多，电动踏板、充电桩、智能驾驶软件包都得加钱，基础版24.98万，选完轻松超30万，销售推销时总强调“加装更划算”，体验感差。另外，音响效果一般，华为Sound系统音质模糊，环绕感弱。 价格：区间覆盖广但性价比存疑 问界新M7价格覆盖28-38万元，动力有增程和纯电，座椅布局分五座和六座，选择多但火力分散。基础版价格合理，但选装后性价比下降，比如智能驾驶软件包原价2.6万，优惠后还要6000元，电动踏板、充电桩等小项也得额外掏钱。对比同级竞品，配置虽丰富，但价格优势不明显，适合预算充足、看重华为生态的用户。 试驾感受：操控传统但舒适性突出 试驾时，问界新M7的驾驶感受偏传统SUV，转向和底盘调校稳当，开惯燃油车的人容易上手。动力方面，增程版城市通勤够用，纯电版续航710公里，长途无压力。舒适性是真亮点，座椅填充柔软，长途驾驶不累，后排空间宽敞，1米8身高坐进去头部腿部余量足。但操控偏空洞，能量回收模式像特斯拉，强制减速感明显；方向盘档杆设计反人类，用起来别扭。隔音效果一般，高速时胎噪风噪明显。 总结：家用神器但细节需打磨 问界新M7适合家庭用户，空间大、配置全、安全靠谱，尤其是后排娱乐屏和零重力座椅，带娃出行神器。但外观细节粗糙、内饰用料一般、选装套路多，操控和音响表现平平。如果预算30万内，能接受小瑕疵，它是不错的选择；如追求完美体验，建议多对比竞品。
#二手车里程vs车龄，谁更重要二手车里程和车龄都很重要，非要二选一，我会选车龄，下面说说我的看法。 首先年份和公里数不是非此即彼的关系，而是需要综合考量的两个维度。年份反映的是车辆的整体老化程度，而公里数则体现了核心部件的使用强度。简单来说，年份影响的是“自然老化”，公里数关乎的是“机械磨损”。 如果非要二选一，我的建议是优先选择年份近的车。原因主要有三点： 1、年份是硬指标，无法造假。车辆的出厂日期、上牌时间都是板上钉钉的，但里程表却可能被动手脚。查保养记录、看轮胎和内饰磨损程度，是判断真实里程的关键。 2、年份近的车，技术更新，质保可能还在。新车技术迭代快，近几年的车在安全性、燃油经济性、智能化配置上通常更有优势。而且，很多3-5年内的车可能还在原厂质保期内，能省下不少后期维修成本。 3、老化问题更可控。一辆车即使跑得少，随着时间推移，橡胶件、密封条、电瓶等都会自然老化。年份近的车，这些部件状态更好，不会让你刚买就面临换轮胎、修漏水的麻烦。 但“公里数”也不能忽视。它直接反映了发动机、变速箱等核心部件的磨损程度。这里要特别注意两种极端情况： 一年跑10万公里以上的车：很可能是营运车辆，核心部件损耗大，再新也不建议碰。 十年才跑1万公里的车：长期停放可能导致机油变质、线路老化，车况反而难以把握。 那么怎么选？根据预算和需求不同，侧重点不同 1、预算充足，追求省心：建议选择年份新、里程少的高端车，通常还在保修期内，4S店记录齐全，维护成本低。 2、普通家用代步：可以优先考虑5年以内的车，电子设备老化风险小。如果经常跑长途，则要关注年均里程，最好不超过1.5万公里。 3、预算有限：可以考虑6-8年车龄但里程适中的车，但一定要重点检查底盘锈蚀和油液状态。 总而言之，在预算允许的范围内，尽量选择年份新、里程适中的车。买车时，车况永远比单纯的数字更重要。
#6座7座谁更实用6座和7座车哪个更实用?我的观点是除非你家经常7人出行，否则6座更实用。 一、布局差异：7座车第二排是三个座位，空间比较局促，尤其是中间那个座位，胳膊都没地方放，坐起来很不舒服。而6座车通常采用“2+2+2”的布局，中间有通道，第三排上下车特别方便，进出也不费劲 。 二、舒适性比较：6座车更胜一筹 从乘坐体验来看，6座车的舒适性明显更好。很多6座SUV的第二排是两个独立座椅，带腿托、按摩这些功能，长途坐着也不会累。比如深蓝S09的第三排空间就做得很好，高个子也能坐得舒服，不会顶头也不会腿伸不开。 而7座车的第三排就比较“鸡肋”了，空间小、进出不方便，坐过一次就不想再坐了。 其实7座车的第三排只能用来应急，平时根本没人坐。看似有备无患，实则无用武之地。 3、空间灵活性和储物能力 6座车的空间布局更灵活，座椅放倒后能腾出超大的后备箱空间，露营装备、健身包、行李箱都能塞得下。比如全新问界M7，二三排放倒后就是一个平整的大空间，搬家、露营、长途旅行都特别实用。 而7座车因为第三排的存在，后备箱空间被压缩了不少，有时候放几个行李箱都得腾地方。 4、用车成本和实用性： 从用车成本来看，6座车也更有优势。 首先7座车的保费比6座车贵不少，而且年检更频繁。 其次，7座车车身更重、更长，油耗也更高，操控起来也更笨重 。 7座车的第三排平时很少用，基本成了放东西的“储物间”，但油耗、操控、年检这些成本却实实在在地增加了 。7座车每年都要上线检测，比6座车麻烦多了。 现在很多6座SUV都是新能源车，比如特斯拉ModelYL、极氪9X、深蓝S09等，不仅用车成本低，还有智能驾驶辅助系统，日常通勤和长途出行都更轻松。 总结： 如果你家里经常有6个人一起出行，偶尔还要带点东西，那6座车绝对是首选。它既保证了舒适性，又不会增加太多成本。而7座车更适合那种三代同堂、每周都要带老人孩子一起出行的家庭，否则真的容易“买来不用”。
#你都知道哪些基本的汽车知识？新能源汽车现在越来越火，但很多人对它的了解还停留在“不用加油”的层面。其实新能源车种类很多，核心技术和传统燃油车也完全不同。下面给你讲清楚。 新能源车都有哪些种类？ 新能源车主要分四大类，每种工作原理都不一样： 纯电动车（EV/BEV）：完全靠电池驱动，结构最简单，就像个大号“四驱车”。没有发动机、变速箱，主要部件就是电池、电机和电控系统。 插电混动车（PHEV）：可以外接充电，电池比普通混动车大很多（一般能纯电跑50公里以上），没电时还能用油。 普通混动车（HEV）：不能充电，电池很小（只有1-2度电），靠发动机和刹车回收的能量充电，以油为主、电为辅。 增程式电动车（REEV）：发动机不直接驱动车轮，只用来发电给电池充电，本质上还是“烧油的电动车”。 新能源车的“心脏”——三电系统 新能源车的核心是“三电系统”，相当于燃油车的发动机、油箱和大脑： 电池：就是车的“油箱”，现在主流是锂电池（分三元锂和磷酸铁锂两种）。电池管理系统（BMS）负责监控电量、温度，防止过充过放。 电机：相当于“发动机”，把电能变成机械能驱动车轮。常见的有永磁同步电机（效率高）和交流异步电机（成本低）。 电控：相当于“神经中枢”，控制电机怎么转、转多快，决定加速、刹车、爬坡等性能。 新能源车有啥优缺点？ 优点： 省钱：电费比油费便宜很多，保养也简单（没有机油、火花塞等）。 环保：行驶时零排放，噪音也小。 政策好：很多地方送绿牌、免购置税。 缺点： 续航焦虑：冬天开暖气或跑高速时，续航可能打折扣。 充电慢：快充也要30分钟以上，比加油慢很多。 保值率低：电池衰减会影响二手车价格。 冷知识和小贴士 第一辆电动车比汽车还早：1834年英国人就造出了蓄电池汽车，比内燃机汽车早了几十年。 刹车能充电：混动和电动车刹车时，动能会转化为电能存回电池，这叫“能量回收”。 长期不用也伤电池：如果车停着不开，建议每周开一次，避免电池自然老化。 未来趋势： 现在新能源车正从“代步工具”变成“带轮子的智能手机”，未来可能实现L4级自动驾驶，车会成为移动的“第三空间”。中国的新能源车产量已占全球60%，技术发展很快。 总结一下：新能源车种类多，核心是“三电系统”，有省钱环保的优点，但也有充电慢的缺点。选车时可以根据自己的需求（比如日常通勤距离、充电条件）来决定买纯电、插混还是增程。
#聊聊我的选车思路聊聊我的选车思路，我考虑问题比较实在，根据需求来选车。我买车主要为了日常通勤，偶尔也想带着家人自驾游一下，对以下几个方面比较在意。 1、预算，没钱啥也不用谈。 我的预算在10万到15万之间，这个价位能选到不少不错的车型，像吉利豪越、比亚迪秦L，小鹏m03这些，配置价格比挺高，日常通勤、节假日出游也够用了。买车是一笔不小的支出，车的价格，后续支出，这些都要考虑，不然价格太高喜欢也没用。 2、安全问题。 这个不用多说，谁也不想开车出门担惊受怕。现在车的安全配置越来越多，像自动刹车、车道保持这些功能，虽然听起来有点“高科技”，但真用上的时候能救命。我试过几款车，发现像比亚迪秦L、吉利豪越这些国产车，安全配置已经很齐全了，气囊数量、ESP、主动刹车这些基本都配齐了。 3、舒适性。 不是说真皮座椅、电动调节这些配置，而是整体的乘坐感受。比如座椅是不是软硬合适，隔音好不好，空调够不够快。 空间也是我比较关注的点，不用太宽，但也要够用。 4、智能驾驶。 虽然不是非要买L3级别的自动驾驶，但像自动泊车、车道居中、自适应巡航这些功能，真的能减轻不少驾驶压力。尤其是早晚高峰堵车的时候，有这些功能能省不少力气。现在10万左右的车，像比亚迪秦L、吉利星瑞、小鹏m03这些车型，都已经配上了L2级辅助驾驶，用起来挺顺手。 总的来说，我的选车思路就是：先明确自己的需求预算，综合安全、舒适、空间、智能这些，然后去试驾，感受一下，结合价格和后期成本做出最终的选择。
#最期待的汽车新技术作为一位普通的车主，我对汽车新技术的展望可以用三个关键词概括：实用、省心、好玩。 一、续航问题 1、电池技术：现在电车的长续航已经不错了，但冬天打折还是让人头疼。未来如果能实现充电更快、寿命更长，冬天续航不掉链子。 2、换电模式：像换煤气罐一样简单，5分钟满电出发（蔚来已经在搞，希望普及）。 3、充电桩：现在找充电桩还得靠APP，以后最好能做到： 4、智能导航自动规划：车机直接告诉我“下一个服务区有3个空桩，预计排队2分钟” 5、无线充电：停车场停进去就能充，不用插线（宝马已经在测试）。 二、自动驾驶方面： 现在的L2辅助驾驶像是“高级定速巡航”，未来希望能：城市NOA：红绿灯自动停、斑马线让行人，堵车时彻底解放右脚（小鹏G9已经接近了）。 记忆泊车：记住我家地库的路线，自己停到车位（问界M7可以，但希望更稳定）。 但别太贵!硬件别动不动加几万，软件订阅费也别像特斯拉那么狠（按月收费真肉疼）。 三、车机系统：手机级流畅 卡顿退散：现在车机启动慢、导航卡，未来必须做到： 秒开机：像手机一样按电源键立马能用。语音控制：别说“打开空调”了，直接“我冷了”就能懂（理想的车机接近了）。 生态互联： 手机车钥匙：不带钥匙也能用（比亚迪已经实现，但希望更稳定）。 家电控制：开车回家路上说一句“打开客厅空调”，到家直接凉快（小米生态正在做)。 四、安全黑科技：隐形保镖 AEB升级：现在能防追尾，未来最好能识别鬼探头，突然窜出的电动车、小孩，提前刹停（华为ADS2.0宣传能实现）。暴雨天透视：摄像头被雨水糊了也能“看”清路（奔驰在用毫米波雷达尝试）。 车身材料： 自修复涂层：小剐蹭晒晒太阳就消失（日产已有概念车）。 防爆轮胎：扎钉子照样跑，不用路边狼狈换胎（宝马防爆胎太硬，希望改进）。 五、个性化：车变成“大号玩且” 灯光秀：现在只有特斯拉能跳舞，以后希望自定义灯语，生日时车灯放个烟花（高合HiPhiX接近了。 投影大灯：在路上投个箭头给后车指路（奥迪已展示概念）。 音响系统： 声浪模拟：电动车也能“轰油门”（保时捷Taycan可选，但希望更便宜）。 K歌模式：车载麦克风直接连音响，露营秒变KTV（比亚迪已有，求音质升级）。最后我想说的是： 技术再好，也得价格亲民!别整得全是选配。作为车主，我宁愿要“80分的技术+100分的可靠性”，而不是“100分的 PPT+50分的休验”
#月薪多少，开什么车 看车的价格就能确定收入的高低吗？作为一名小鹏M03车主，我觉得这太片面！ 拿M03举例。 小鹏MONA M03的起售价在10万元左右，顶 配也才12.98万元。这个价格区间，说实话，对于很多刚步入社会的年轻人或者普通工薪阶层来说，还是挺友好的。而且它还有多种续航版本可选，从515km到620km，能满足日常通勤和短途出游的需求 。 那么月薪多少才能买得起呢? 从我身边的朋友和论坛上的车主反馈来看， 买小鹏M03的人，月薪从七八千到两万多的 都有。有人是全款买，也有人是分期付款。 比如我一个朋友月薪一万出头，他选择的是 分期三年，首付八万，月供大概在3000元左右。虽然压力不算小，但对他来说还是可以接受的。 不过，也有人是“咬咬牙”买的。比如刚工作不久的年轻人，或者刚刚成家的小妻，他们可能更看重这款车的性价比和智能化配置，而不是单纯看月薪多少 。 再说小鹏M03，它本身定位就是10万级的高性价比车型，很多年轻人买它，更多是出于实用和面子的平衡。毕竟谁也不想开一辆“掉价”的车，但又不想给自己太大经济压力。 结论： 车确实能反映一部分经济状况，但不能完全代表一个人的收入水平。 开什么车和收入有一定关系，但是单单从车去判断收入，那就太片面了。
#银河星耀6值吗吉利银河星耀6限时6.88万，身边有朋友问我怎么看我，我从几个方面跟大家分享一下我的感受吧! 先说亮点 1.价格实惠 首先，最吸引我的就是它的价格了。限时优惠到6.88万，对于很多家庭来说确实很友好。这个价位能买到一辆配置还算不错的紧凑型SUV，性价比非常高。 2.外观设计时尚 外观设计也是我喜欢的一点。线条流畅自然，前脸设计很有特色，给人一种年轻时尚的感觉。整体看起来既不张扬也不失个性，挺符合大众审美。 3.配置实用 基础配置如倒车影像、中控大屏等都有配备，日常使用起来很方便。虽然不是特别高端的配置，但对于家用来说已经足够了。 4.驾驶体验不错 动力表现尚可，城市道路行驶足够用；操控性也不错，转向灵活准确。总的来说，作为一款入门级SUV，它的驾驶性能能够满足大部分家庭用户的日常需求。 说说不足 1.内饰用料一般 内饰材料可能不会特别高档，但整体做工还是可以接受的。如果你对车辆内部装饰要求比较高的话，可能需要考虑加装一些额外的配件来提升舒适度。 2.高速行驶时噪音较大 有些用户反映在高速行驶时车内噪音略大，这点需要注意。如果你经常需要跑长途或者高速，可能会觉得有点吵。 3.品牌影响力有限 虽然吉利在国内市场的口碑还不错，但在国际市场上相比一些知名品牌还是有一定差距。如果你比较在意品牌影响力，可能需要再考虑一下。 再说说竞争力 说到竞争力，我们不妨拿它和比亚迪秦、海豹这些竞品比一比： 比亚迪秦： 优点：品牌口碑好，保值率较高。 缺点：价格稍高，配置相对简单。 比亚迪海豹： 优点：新能源车型，节能环保。 缺点：续航里程有限，充电设施覆盖不全。 相比之下，吉利银河星耀6在价格和配置上更有优势，适合预算有限的家庭用户。而比亚迪秦和海豹则在品牌和新能源技术上有自己的优势。 总结： 如果你正在寻找一款性价比较高、能满足基本出行需求的家庭用车，并且预算在7万元左右，那么吉利银河星耀6绝对值得考虑。它在价格、配置和驾驶体验方面都表现不错，而且外观设计也比较时尚。 当然啦，每个人的需求和偏好都不同，最终决定之前最好还是亲自试驾一番，这样才能更直观地感受到这款车是否真的适合自己。希望我的分享对你有所帮助！
#买车后有落差感吗？作为小鹏MONA M03 620版车主，提车前后确实存在一些预期和现实的落差。 提车前的期待 当时看中这车，主要是被外观和续航吸引。流线型车身和大溜背设计很时尚，620公里的续航标称也让人心动，想着日常通勤和偶尔自驾完全够用。销售宣传的智能语音、自动泊车等功能听起来很酷，感觉科技感拉满。价格方面，12万多的预算能买到这样的配置，性价比似乎不错。 提车后的实际感受 续航表现：夏天开空调，实际续航500多公里，比标称少一些，但还能接受。不过冬天续航会明显下降，可能只有400多公里，需要更频繁充电。高速补能倒是挺快，吃个饭的时间就能充不少电。 驾驶体验：舒适模式下动力一般，运动模式才有推背感。底盘在平坦路面还行，但遇到坑洼或减速带，颠簸感明显，尤其是后排坐久了不太舒服。方向盘转向轻便，但过弯时车身侧倾有点大，操控感不如预期。 智能功能：车机系统流畅，语音控制很方便，一句口令就能操作车窗、空调等。自动泊车识别车位挺准，但偶尔会出错，比如在复杂路段可能识别不了。导航有时不准，需要结合手机地图看。 空间问题：后排空间确实小，身高180cm以上的人坐进去会感觉压抑。后备箱因为掀背设计挺能装，但牺牲了后排舒适性。储物空间也一般，手机无线充电速度慢，应急工具包也不齐全。 落差感的原因 宣传与实际差距：销售强调的续航和智能功能，实际使用中打了折扣。比如续航受天气影响大，智能辅助不能完全依赖。 成本控制：为了压低价格，一些配置被简化，比如三电终身质保缺失、内饰材质反光明显。这些细节影响了长期使用的安心感。 个人需求变化：买车前更看重外观和科技感，提车后才发现空间和舒适性更重要。如果经常满载出行，后排的局促感会更明显。 总结 整体来说，小鹏MONA M03 620版作为日常代步车还行，颜值高、科技功能实用，但续航、空间和底盘质感是短板。落差感主要来自宣传的“理想化”和现实的“接地气”。如果预算有限、主要自己开，这车值得考虑；但若对空间和舒适要求高，建议试驾后再决定。
#新车热聊朋友入手了小鹏P7，说实话，第一眼就被吸引住了，忍不住试驾了下，下面我聊聊个人感受。 首先外观方面：真的很吸睛 朋友这车是“新月银”，车头那个分体式贯穿灯组，晚上点亮后像“机械战警”的眼睛，辨识度超高。溜背造型和无框车门是加分项，开出去回头率绝对够，尤其是20英寸轮毂配低趴车身，运动感直接拉满。 不过，时速超过100km/h时，后排能听到明显风噪，像窗户没关严，得把音乐开大点盖过去。另外，底盘有点低，过减速带得小心翼翼，不然容易刮蹭。 内饰方面：15.6英寸中控屏和10.25英寸仪表盘，操作起来像玩平板，滑动很流畅。喊一声“你好小P”，3秒内就能调空调、切歌，比手动操作方便多了。座椅是纳帕真皮+翻毛皮混搭，通风加热按摩全都有，长途开腰不酸。 但中控台大面积用了软搪塑材质，摸起来有点“塑料感”，对比同价位的极氪X，豪华感差了点意思。 后排空间倒是惊喜，1米8的人坐进去，膝盖离前排还有两拳，全景天幕让车内很通透。 配置最让我惊喜的是XNGP 4.0智能驾驶系统。高速上打开NGP，它能自动跟车、变道，遇到大货车还会往旁边偏一点，比新手司机还稳。87英寸HUD抬头显示，导航箭头直接投在挡风玻璃上，不用低头看屏幕。 不过，车机偶尔会卡顿，比如开着导航切歌时，屏幕会顿一两秒，虽然不影响安全，但有点闹心。另外，后排中间地台有凸起，坐三人时中间的人腿得蜷着，长途肯定累。 价格方面，朋友这车是702长续航Ultra版，裸车价21万左右，落地价不到23万。对比同价位的特斯拉Model 3，小鹏P7的配置更厚道，比如真皮座椅、丹拿音响、800V快充都是标配。不过，5C超充目前只在北上广深等大城市有，三四线城市用户可能得用普通充电桩，速度会慢一些。 试驾感受：朋友让我试试运动模式，电门一踩，推背感“嗖”地就上来了，红绿灯起步能轻松甩开旁边的燃油车。底盘调校偏软，过减速带时颠簸感能滤掉大半，后排坐小孩也没晕车。 但方向盘有点轻，高速变道时得握紧点，不然会感觉“发飘”。 续航方面，朋友说夏天开空调能跑600多公里，冬天打八折也有500公里，一周充一次电足够。 总结：小鹏P7 2025款702长续航版，外观酷、内饰实用、智能配置拉满，20万出头的价格性价比不错。但车机偶尔卡顿、后排风噪大、底盘低这些小问题，如果能接受，它绝对是“智能控”的首选。如果你经常跑长途，或者对豪华感要求高，可能得再考虑下。
#新车热聊零跑B01最近很火，忍不住去看了下。 B01的造型偏向年轻化，前脸封闭式格栅+分体式大灯，侧面线条流畅，整体看起来像“小号Model3”。但实车质感比图片稍逊，尤其是接缝处工艺一般，车门闭合声略显单薄。 加分项：隐藏式门把手和无框车门（高配版）是亮点，但实用性一般，冬天可能冻住。 吐槽点：车漆质感普通，建议选深色系（比如黑色或深蓝），浅色系容易显廉价。 内饰：配置堆满，但用料一般 中控大屏(15.6英寸)是核心，UI流畅度不错，但反光严重，白天强光下有点看不清。座椅偏硬，包裹性一般，长途可能会累。 语音交互反应快，支持连续对话（比如“打开空调+调低温度”）。 无线充电板功率低(15W)，充电速度慢，而且发热明显。 储物空间多，但杯架设计不合理，放水瓶会挡手。 内饰塑料感强，尤其是门板和中控台，敲上去“咚咚响”，豪华感不足。 动力与操控：够用，但别期待激情 加速表现：单电机版(200kW)，0-100km/h约7秒，城市代步完全够用，但后段加速乏力(80km/h后再踩电门，推背感消失）。双电机版更强，但续航会打折。 底盘调校：偏舒适取向，过减速带滤震不错，但快速过弯侧倾明显，方向盘虚位略大，运动模式也没法拯救“家用车”本质。·刹车脚感：前半段偏软，新手可能需要适应，紧急制动时ABS介入明显（会“弹脚”）。 续航：标称很美好，实际打折 官方数据：CLTC续航最高650km（长续航版)，但实际很难达到。 充电速度：快充30%-80%约30分钟，但低温环境下充电功率下降明显（冬天续航再打折）。 智能驾驶：功能多，但成熟度一般 L2级辅助驾驶：车道保持和ACC自适应巡 航能用，但弯道中偶尔“画龙”，需要人工 接管。 自动泊车：对标准车位识别准，但狭小车位容易“卡壳”，不如老司机自己停。 性价比：价格屠夫，但品牌是硬伤 优势：15-20万价位，配置碾压同级合资车 （比如大众ID.3），但品牌知名度低，二手车保值率堪忧。 适合人群： 预算有限，想要高配置的年轻人。 家里有充电桩，主要城市代步的用户。 对品牌无感，更看重实用性的消费者。 总结：一辆合格的“代步工具”，但不是“梦想之车” 买它理由：配置高、价格低、续航够用。 劝退点：品牌弱势、细节做工糙、智能驾驶体验一般。 建议：如果追求性价比且能接受小毛病，可以入手；如果在意品牌或长期持有，建议再对比竞品（比如比亚迪海豹、深蓝SL03）。
#爱车保养价格分享小鹏MONA M03 620版，开了快半年了，今天来聊聊这车的保养成本。 电车保养比油车简单多了，没有机油、机滤这些项目，主要就是检查三电系统（电池、电机、电控），再加上空调滤芯和制动液检查。去4S店，花半小时就能搞定，省时又省力。而且小鹏的保养政策挺厚道，首保免费，后续保养项目少，费用自然就低。 我算过，一年保养花不了多少钱，比油车省一大半。 1、空调滤芯是保养里唯一需要花钱的项目，原厂滤芯100多块，4S店换的话加上工时费要200多。后来我学聪明了，自己网购滤芯，几十块搞定，动手能力强的朋友完全可以自己换。 不过要注意，滤芯更换周期是1万公里或1年，别等脏了才换，不然影响车内空气质量。 2、制动液检查是保养里的重要项目，师傅会检查液位和品质，如果发现变质或不足，会建议更换。制动液更换周期是2年或4万公里，费用不高，但关系到刹车安全，千万别省。 我每次保养都会让师傅重点检查，毕竟安全第一。 3、电池、电机、电控的检查是保养的核心，小鹏的师傅会用专业设备检测电池健康度、电机运行状态等，这些项目都是免费的。 虽然不用花钱，但检查结果很重要，如果发现问题，4S店会及时处理，避免后期出大问题。 总结：开小鹏MONA M03 620版近半年，最大的感受就是保养简单、成本低。没有机油、机滤这些麻烦事，检查项目少，费用也低。如果你和我一样，喜欢省心省钱，这车绝对是明智之选。当然，保养虽然简单，但也不能忽视，定期检查三电系统、更换滤芯，才能保证车子的安全和性能。
#新能源车真的省钱吗小鹏MONA M03 620版开了四个多月，对比之前开燃油车，电车省钱不是吹的，下面我从几个方面来对比下。 1、电费 和 油费比较： 开燃油车时，加一箱油得花300多块，跑个500公里就见底了。现在开M03，家里装了充电桩，谷电才3毛一度，充满一次电不到30块，也能跑差不多500公里。就算偶尔用公共充电桩，一度电1块5左右，充满也就60块，比油车便宜太多。假设同样跑1万公里，油车得花4500块油钱，电车电费才960块，省了3500多块。这年头油价动不动就涨，92号汽油现在7块多一升，电车完全不受影响，心里踏实。 2、保养方面比较： 燃油车保养麻烦，机油、机滤、空滤啥的，一年至少得花1500块。M03是电车，保养简单多了，就检查电池、电机，换个空调滤芯，一年才500块左右。而且首保免费，后续保养几乎不花钱。我上次去店里，师傅说电车没发动机，零件少，故障率低，维修也省心。油车换个火花塞、清洗节气门，动不动就几百块，电车根本没这些开销。 3、保险对比： 电车保险确实比同价位油车贵点，我第一年保费5600块，油车同事的速腾才5000块。毕竟电车电池贵，保险公司多收点钱也理解。而且M03有主动刹车、车道偏离预警这些安全功能，保费还能打折，算下来和油车差距不大。 4、其他方面大差不差，停车、洗车，配件等等，该买还得买，和电车油车无关。 总结：电车真香，省钱的不是一点点。整体用车成本低，而且电车开起来安静、提速快，体验比油车好。 如果你和我一样，每天通勤距离不长，家里能装充电桩，电车绝对是省钱又省心的选择。当然，电车也有缺点，比如冬天续航会缩水，高速堵车担心没电等等。 个人还是比较推荐电车的。
#聊聊爱车优缺点提车四个月，开着小鹏MONA M03 620版跑了几千公里，这车优缺点我了解一些。 先说最满意的：续航实在！官方标620公里，我日常通勤跑个550公里没问题，高速开空调也能跑480公里左右，比很多电车虚标强多了。充电也快，小鹏超充站半小时能从20%充到80%，周末自驾游完全没焦虑。 智能配置是真省心。语音助手“小P”反应快，开车时动动嘴就能调空调、导航，不用分心按屏幕。LCC车道居中辅助和ACC自适应巡航在高速上特别好用，自动跟车、保持车道，开长途不累。不过得吐槽下，蓝牙钥匙偶尔抽风，比如我在地下停车场，手机连着车就是打不开，得重启APP才行。 外观和操控是亮点。低趴宽体造型特别帅，尤其是19寸轮毂（选装花了4000块，但比单独买轮胎划算多了），开出去回头率高。方向盘轻但指向准，转弯半径小，市区里钻小巷子一把过。但底盘有点低，过烂路得小心，我上次差点蹭了前唇，担惊受怕。 空间和内饰是硬伤。后排坐三个成年人就挤，腿伸不开，适合小家庭用。浅色内饰反光严重，白天开车得戴墨镜遮一下。后备箱倒是挺能装，掀背门开口大，放行李箱方便。 隔音：高速上胎噪明显，110码以后风噪也上来了。喜欢安静的朋友建议后期换套静音胎，或者自己加隔音棉。不过市区里开问题不大，毕竟这车定位就是年轻、运动。 总结：这车适合年轻人，科技感强、续航扎实、开起来灵活，但空间和舒适性不是强项。如果你主要自己开或两人用，对智能驾驶感兴趣，这车性价比挺高。要是经常满载出行，建议先去试坐后排。另外，这车外观设计挺帅，但萝卜青菜各有所爱，建议自己去看看实车。 以上是我作为车主的真实体验，希望对考虑这款车的朋友有所帮助。 车这事儿，还是得自己试驾，毕竟适合别人的不一定适合你。
